深圳地铁南车浦镇B型电动列车
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| 深圳地铁南车浦镇B型电动列车 | |
|---|---|
 3号线列车在地面段行驶 | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 南车南京浦镇车辆 |
| 产量 | 33组 |
| 车辆总数 | 198 |
| 车辆编号 | 03B3306浦 344-376 |
| 制造年份 | 2015年 |
| 投入运营 | 2016年 |
| 主要用户 | 深圳市地铁三号线投资有限公司 |
| 营运路线 | 3号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 编组长度 | 118.28m |
| 车辆长度 | Tc: 19,500 mm M: 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,792mm |
| 车体高度 | 3,800mm |
| 轴重 | ≤14t |
| 轴距 | 2,200mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 840 (新轮)mm |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | Tc: 290 人 (AW3) M: 325 人 (AW3) |
| 编组定员 | 1,880 人 (AW3) |
| 营运速度 | 90km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 常用减速度 | ≥ 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | ≥ 4.32 km/h/s |
| 供电制式 | DC 1,500V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 下接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直－交 |
| 牵引电动机 | 现代Rotem原设计、湘潭电机制 YQ-200-1 |
| 控制装置 | 现代Rotem原设计、湘潭电机制 IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 轮盘制动 |
深圳地铁南车浦镇B型电动列车是一款行走于深圳地铁3号线的列车，列车共6节编组，设计最高时速为100km/h。该车是为应对3号线日益增长的客流而增购的，列车共33列198辆，由南车南京浦镇车辆有限公司制造，制造商型号为 PM076。
沿革
截至2013年，深圳地铁的客流量较两年前刚开通时相比增长近四倍，现有的地铁列车无法满足日益增长的客流压力[1]。为了缓解这种情况以及应对7号线、9号线及11号线开通后的客流需要，因而深圳地铁计划为1号线、2号线、3号线、5号线增购共104列车[2]
2013年6月6日，南京浦镇车辆厂与深圳地铁集团签订33列198辆增购列车合同。首列车于2015年2月9日抵达横岗车辆段，目前已经有部分列车上线运营。[3]
设计特点
- 3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差；增购列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。
- 车头为流线型设计，符合动力学设计原理，节能环保；车灯加上柳叶型灯带。
- 列车采用长LCD屏与LED屏相结合，LCD屏显示线路地图及出口信息，LED屏为开门提示，相较于原先的窄LCD屏更加方便乘客查看；中间4节车厢将一个椅子的位置改为靠椅和折叠椅，能容纳更多人。
- 列车首次采用LED智能照明技术，客室照明可以随着环境光线自动实现无级调光，大大减少能耗。
- 此列车仍采用现代Rotem设计的牵引系统，因此依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。
-
深圳地铁南车浦镇B型电动列车客舱 -
列车驾驶室 -
深圳地铁3号线浦镇B车客室LCD屏
列车编组
| 南车浦镇B型 | ||||||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式区分 | 03XX1 (Tc) |
03XX2 (M) |
03XX3 (M) |
03XX4 (M) |
03XX5 (M) |
03XX6 (Tc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||
| 其他设备 | ||||||
| 安装机器 | ||||||
| 车辆重量 | ||||||
| 载客量 | ||||||
参考资料
- ^ 深圳地铁客流量2年增近4倍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）深圳特区报，2013-08-11
- ^ 罗宝线、蛇口线、环中线计划增购列车104列 （页面存档备份，存于互联网档案馆）CUTV深圳台，2012-12-30
- ^ 深圳地铁3号线（龙岗线）增购车辆首列车抵达横岗车辆段喜迎新年。3号线增购车辆首列车于2015年2月9日顺利运抵横岗车辆段。3号线增购车辆为100km/h运行速度的B型车，采用不锈钢车体及流线型车头，沿用了与既有车辆一致的牵引和辅助等重要系统。-深圳地铁运营微博，2015-02-09