深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車
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| 深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車 | |
|---|---|
 3號線列車在地面段行駛 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車南京浦鎮車輛 |
| 產量 | 33組 |
| 車輛總數 | 198 |
| 車輛編號 | 03B3306浦 344-376 |
| 製造年份 | 2015年 |
| 投入服務 | 2016年 |
| 主要用戶 | 深圳市地鐵三號線投資有限公司 |
| 營運路線 | 3號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 118.28m |
| 車輛長度 | Tc: 19,500 mm M: 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,792mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | ≤14t |
| 軸距 | 2,200mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 840 (新輪)mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | Tc: 290 人 (AW3) M: 325 人 (AW3) |
| 編組載客量 | 1,880 人 (AW3) |
| 營運速度 | 90km/h |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 常用減速度 | ≥ 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | ≥ 4.32 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1,500V（第三軌供電） |
| 受流方式 | 下接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直－交 |
| 牽引電動機 | 現代Rotem原設計、湘潭電機制 YQ-200-1 |
| 控制裝置 | 現代Rotem原設計、湘潭電機制 IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 輪盤制動 |
深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車是一款行走於深圳地鐵3號線的列車，列車共6節編組，設計最高時速為100km/h。該車是為應對3號線日益增長的客流而增購的，列車共33列198輛，由南車南京浦鎮車輛有限公司製造，製造商型號為 PM076。
沿革
截至2013年，深圳地鐵的客流量較兩年前剛開通時相比增長近四倍，現有的地鐵列車無法滿足日益增長的客流壓力[1]。為了緩解這種情況以及應對7號線、9號線及11號線開通後的客流需要，因而深圳地鐵計劃為1號線、2號線、3號線、5號線增購共104列車[2]
2013年6月6日，南京浦鎮車輛廠與深圳地鐵集團簽訂33列198輛增購列車合同。首列車於2015年2月9日抵達橫崗車輛段，目前已經有部分列車上線運營。[3]
設計特點
- 3號線原有的深圳地鐵北車長客B型電動列車採用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差；增購列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。
- 車頭為流線型設計，符合動力學設計原理，節能環保；車燈加上柳葉型燈帶。
- 列車採用長LCD屏與LED屏相結合，LCD屏顯示線路地圖及出口信息，LED屏為開門提示，相較於原先的窄LCD屏更加方便乘客查看；中間4節車廂將一個椅子的位置改為靠椅和摺疊椅，能容納更多人。
- 列車首次採用LED智能照明技術，客室照明可以隨著環境光線自動實現無級調光，大大減少能耗。
- 此列車仍採用現代Rotem設計的牽引系統，因此依舊與3號線現有的龐巴迪CityFlo650信號系統有匹配性較差的問題。
-
深圳地鐵南車浦鎮B型電動列車客艙 -
列車駕駛室 -
深圳地鐵3號線浦鎮B車客室LCD屏
列車編組
| 南車浦鎮B型 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式區分 | 03XX1 (Tc) |
03XX2 (M) |
03XX3 (M) |
03XX4 (M) |
03XX5 (M) |
03XX6 (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | ||||||
| 載客量 | ||||||
參考資料
- ^ 深圳地鐵客流量2年增近4倍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）深圳特區報，2013-08-11
- ^ 羅寶線、蛇口線、環中線計劃增購列車104列 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）CUTV深圳台，2012-12-30
- ^ 深圳地鐵3號線（龍崗線）增購車輛首列車抵達橫崗車輛段喜迎新年。3號線增購車輛首列車於2015年2月9日順利運抵橫崗車輛段。3號線增購車輛為100km/h運行速度的B型車，採用不鏽鋼車體及流線型車頭，沿用了與既有車輛一致的牽引和輔助等重要系統。-深圳地鐵運營微博，2015-02-09