堤頂交流道

维基百科，自由的百科全书
堤頂交流道
Tiding Interchange
 18 堤頂
地圖
所在地臺灣臺北市內湖區新里族
途经道路 汐止五股高架道路
立交编号 18
銜接道路舊宗路、堤頂大道
通往內湖區
构造
形式複合型
历史
启用日期1996年8月3日（北上）
1997年（南下）

堤頂交流道為國道一號汐五高架的交流道，位於臺灣臺北市內湖區，指標為18.6k。因基隆往來台北與內湖科技園區通勤車流龐大，經常造成尖峰時段車流回堵情形，在上下班尖峰時段常壅塞難行。[1]

18 堤頂 堤頂大道

鄰近設施及出口預告

鄰近設施 出口預告
上一個設施 中華民國國道 下一個設施
汐止端
（高架道路終點） 		ait= 汐五高架
18.6k 		下塔悠匝道
往　五股交流道
18 堤頂
堤 頂 大 道
Tiding Blvd.
右 線
RIGHT LANE

需特別注意的是：南向進入交流道後，直到五股交流道才能離開高架段，中間沒有任何出口（因環北交流道只有北出南入；下塔悠交流道僅有北上出口）。

時事

在2022臺北市長選舉中，市長候選人陳時中曾提議改善堤頂交流道往北匝道。[2]

參考資料

  1. ^ 張謙俊. 堤頂交流道 南下新增1車道. 中國時報. 2014-03-06 [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-06-23）. 
  2. ^ 詹詠淇. 內湖交通5大解方！陳時中提「堤頂-塔悠地下聯通道」計畫. Newtalk新聞. 2022-08-07 [2023-06-22]. （原始内容存档于2023-06-22）. 

外部連結

基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大華系統 – 五堵 – 汐止 – 汐止系統 – 高架汐止端 – 東湖 – 內湖 – 圓山 – 台北 – 三重 – 高架五股轉接道 – 五股⇒ – 高架泰山轉接道 – 林口 – 大坑系統 – 桃園 – 機場系統 – 中壢 – 內壢 – 高架中壢轉接道 – 中壢 – 平鎮系統 – 幼獅 – 楊梅 – 高架楊梅端 – 高架楊梅轉接道 – 湖口第二 – 湖口 – 湖口 – 高架竹北轉接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系統 – 高架頭份端 – 頭份 – 頭份第二 – 造橋 – 頭屋 – 苗栗 – 銅鑼 – 三義 – 泰安 – 后里 – 台中系統 – 豐原 – 大雅系統 – 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系統 – 彰化 – 埔鹽系統 – 員林 – 北斗 – 西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 雲林系統 – 大林 – 民雄 – 嘉義 – 水上 – 嘉義系統 – 新營 – 新營 – 下營系統 – 麻豆 – 安定 – 台南系統 – 大洲 – 永康 – 大灣 – 仁德 – 仁德系統 – 仁德 – 路竹 – 高科 – 岡山第二 – 岡山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系統 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系統 – 五甲 – 高雄端
高架道路
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=堤頂交流道&oldid=78133093”