大牟田市內線

**大牟田電氣軌道**
公司類型	株式會社
公司所在地	日本; 福岡縣大牟田市白金町59
設立	1922年（大正11年）7月12日
产业	鐵路業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務、供電、土木工程施工他
代表者	常務董事西島庸夫
資本金	800,000日圓（已投入的資金）
	特記事項：上述資料截至1940年（昭和15年）11月1日。

大牟田市內線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：旭町
終點站	終點：四山
技術數據
路線長度	4.7公里（2.9英里）
車站數目	12座
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	直流600 伏特架空電纜
使用车型	參見車輛一節
运营信息
開通營運	1927年12月1日
廢除年份	1954年3月15日
擁有者	大牟田電氣軌道→九州鐵道（日语：九州鉄道 (2代)）→; 九州電氣軌道（日语：九州電気軌道）→西日本鐵道
路線圖
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大牟田市內線（日语：大牟田市内線／おおむたしないせん）是一條曾經在福岡縣大牟田市市內行走，由西日本鐵道（西鉄）營運的電車路線。在1927年，大牟田電氣軌道開設該電車路線。在1952年1月6日全線暫停營業，在1954年正式廢除。

路線數據

資料截至暫停營業前一刻。

路線距離（營業距離）：4.7公里
軌距：1435毫米
車站數目（包含起終點站）：12座
雙線區間：沒有（整段單線）
電氣化區間：全線電氣化（直流電600V）

歷史

在大牟田市內曾經設有路面電車路線，當初由大牟田電氣軌道營運。路線從大牟田市中心的旭町（即現時西鐵新榮町站東邊約100米處）向西南方延伸，途經大牟田站前，連接熊本縣荒尾市的邊界四山。另外上述曾經開業路線外，還曾經計劃從旭町向市區東邊的三池地區延伸的路線，連接市區北部銀水地區的路線，以及從四山繼續南下，連接荒尾市萬田站（即現時荒尾站）的路線，但是上述三條路線最後沒有實現。

開業前經歷了很多事件。在開業10年前（1917年8月24日），大牟田的今井修造等7人取得大牟田市（橫須）至三池郡三川町（川尻）之間，全長2英里42鏈的軌道敷設特許^[2]。在1920年，益田種三郎等與長崎電氣軌道相關人士^[3]加入為公司創始成員。在1922年，公司成立時，益田被任命為代表董事總經理。した^[4]。但是公司成立後還未開始動工，在1926年1月的股東大會中，益田等長崎電氣軌道相關人士辭去職務，由來自大阪和兵庫的野田儀一郎^[5]^{[注 1]}接任^[7]。在翌年12月終於開業。

大牟田電氣軌道在1941年（昭和16年）被九州鐵道（日语：九州鉄道 (2代)）收購合併。在翌年1942年（昭和17年）西日本鐵道成立後，成為該公司其中一條路線。在戰時引入了新製造的轉向架車以增加運輸能力。在1947年起，客量開始減少。由於大部分路段都是單線，使運輸能力受限，加上路面狀況和財政狀況較難改為雙線。此外，因採礦污染造成的地面沉降也使公司需要負擔相關的修復費用。最後在1952年（昭和27年）全線暫停營運，以增加巴士服務來取代電車服務。在1954年（昭和29年）正式廢除。

1917年（大正6年）8月24日批出軌道特許狀（大牟田市大字橫須字櫛口至三池郡三川町大字川尻字今井開之間）^[2]
1922年（大正11年）7月22日 大牟田電氣軌道成立。資本28萬日圓，總部在大牟田市不知火町2丁目2番地^[4]^[8]
1927年（昭和2年）12月1日旭町至四山之間開業
1930年（昭和5年）4月26日批出軌道特許狀（大牟田市東新町至三池郡銀水村之間）^[9]
1932年（昭和7年）5月27日大牟田電氣軌道總部遷移至白金町261番地
1932年（昭和7年）7月23日放棄創業（獲得許可日期）（大牟田市東新町至三池郡銀水村之間）^[10]
1937年（昭和12年）12月17日放棄創業（獲得許可日期）（大牟田市旭町三丁目至三池郡三池町之間，大牟田市三川町五丁目至玉名郡荒尾町大字大島之間）^[11]
1941年（昭和16年）3月31日大牟田電氣軌道被九州鐵道收購合併。
1942年（昭和17年）9月19日九州鐵道被九州電氣軌道（日语：九州電気軌道）收購合併。
1942年（昭和17年）9月22日九州電氣軌道改名為西日本鐵道。路線名稱定為大牟田市內線。
1949年（昭和24年）6月1日旭町至榮町站前之間暫停營業^[12]
1951年（昭和26年）5月17日榮町站前至大牟田站前之間暫停營業^[12]
1952年（昭和27年）1月6日大牟田站前至四山之間暫停營業^[13]
1954年（昭和29年）3月15日全線廢除。

車站列表

車站名稱參考自今尾 (2009) 。*是1954年全線廢除前已經廢除的車站，#是1940-42年之間曾經改名。

旭町*: 1949年6月1日暫停營業，後來沒有重開。
榮町站前*: 啟用時名為「五月橋」#，在1951年5月17日暫停營業，後來沒有重開。
築町*: 1942年後廢除。
有明町*: 1951年5月17日暫停營業，後來沒有重開。
大牟田站前
不知火町一丁目*: 啟用時名為「中座劇場前」在1935至39年之間改名。在1940至42年之間廢除。
不知火町: 啟用時名為「不知火町二丁目」#。
市立醫院前: 啟用時名為「片平山」。在1940至42年之間改名為「大牟田警察前」，廢除時名為「市立醫院前」，但是何時改為該名稱則不詳。
白金町: 啟用時名為「車庫前」，在1930至32年之間改名。; 該處同時是西鐵巴士大牟田（日语：西鉄バス大牟田）總部用地。曾經為西鐵大牟田市內線的車廠。
諏訪町一丁目*: 啟用時名為「三河水尻」#。
諏訪橋: 啟用時名為「諏訪神社前」#。
三川町一丁目*: 啟用時名為「諏訪川」，在1942年後廢除。
三川町二丁目*: 啟用時名為「三里」#，在1942年後廢除。
三川町三丁目: 啟用時名為「姬島」#。
三川町四丁目: 啟用時名為「發電所前」#。
三川町五丁目: 啟用時名為「五角」#。
四山: 啟用時名為「四山道」#。

接續路線

路線名稱取自營業當時的名稱。

大牟田站：鹿兒島本線、西鐵大牟田線

運輸、收支業績

年度	客量（人）	營業收入（日圓）	營業支出（日圓）	利潤（日圓）	其他收入（日圓）	其他支出（日圓）	支付利息（日圓）
1928	1,742,515	132,678	73,623	59,055	汽車677		7,643
1929	1,936,373	140,349	86,025	54,324		汽車4,845	10,068
1930	1,946,672	137,863	86,920	50,943	汽車5,476		21,818
1931	1,716,813	117,368	75,030	42,338		汽車4,106	37,944
1932	1,460,809	98,224	77,909	20,315		汽車5,220	44,179
1933	1,487,549	94,936	67,763	27,173		汽車12,288雜項損壞2,600	49,402
1934	1,440,090	102,141	67,972	34,169		汽車8,265雜項損壞8,164	30,080
1935	1,732,468	127,886	90,583	37,303		汽車25,593折舊51,800	14,945
1936	1,872,339	136,867	98,156	38,711	債務減免370,465	汽車8,168雜項損壞358,423	27,735
1937	2,291,886	151,920	95,574	56,346		汽車99折舊31,000	21,313
1948	6,864,832

以上數據參考自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》、《鐵道統計年報》。

車輛

1形（日语：大牟田電気軌道1形電車） (1-12, 21→162-174): 四輪兩軸車。在13架電車中，當中10架在大牟田市內線暫停營業後轉讓給長崎電氣軌道，車型變為110形。
200形（日语：西鉄200形電車 (軌道)） (201-208): 轉向架車。在大牟田市內線廢除後轉移至福島線（日语：西鉄福島線），後來再轉移至福岡市內線。關於保留下來的車輛，參見「西鐵200形電動列車 (路面電車)#福岡市內線之運用及後來演變（日语：西鉄200形電車 (軌道)#福岡市内線での運用、その後）」。

注腳

注釋

^ 野田儀一郎曾就任琴平參宮電鐵（日语：琴平参宮電鉄）代表董事和男山索道董事。野田有一種商業方法，就是在實力雄厚的同業（鐵路、電力）所營運的區間旁邊奪取許可權，隨後轉讓許可圖利。這次他把目標瞄準了九州鐵道^[6]。

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 「軌道特許状下付」《官報》1917年8月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 益田、松本、永見《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^4.0 ^4.1 《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《人事興信録. ３版（明４４．４刊）》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 小川功（日语：小川功 (経営学者)）「京阪グループの系譜」《鐵道畫刊》No.695 2000年12月號，112-113頁
^ 《日本全国諸会社役員録. 第35回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「軌道特許状下付」《官報》1930年5月1日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「軌道起業廃止」《官報》1932年7月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「軌道起業廃止」《官報》1937年12月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^12.0 ^12.1 「運輸省告示第76号」《官報》1951年4月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「運輸審議会の決定」《官報》1952年2月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）

參考文獻

西日本鉄道総務部庶務課. 躍進西鉄創業50周年を迎えて. 1958.
《西日本鐵道百年史》西日本鐵道，2008年，49,164頁
西日本鐵道特集號. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1999,. 1999年4月臨時増刊号（通巻668号）（日语）.
今尾惠介（監修）. 九州・沖縄. 日本鐵道旅行地圖帳 12. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.

[7] 野田儀一郎曾就任琴平參宮電鐵（日语：琴平参宮電鉄）代表董事和男山索道董事。野田有一種商業方法，就是在實力雄厚的同業（鐵路、電力）所營運的區間旁邊奪取許可權，隨後轉讓許可圖利。這次他把目標瞄準了九州鐵道^[6]。

[NDLDC1184221-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[kanp17827-2] 2.0 ^2.1 「軌道特許状下付」《官報》1917年8月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[3] 益田、松本、永見《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[kaisya31-4] 4.0 ^4.1 《日本全国諸会社役員録. 第31回》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[5] 《人事興信録. ３版（明４４．４刊）》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[6] 小川功（日语：小川功 (経営学者)）「京阪グループの系譜」《鐵道畫刊》No.695 2000年12月號，112-113頁

[8] 《日本全国諸会社役員録. 第35回》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[9] 《地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）

[10] 「軌道特許状下付」《官報》1930年5月1日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[11] 「軌道起業廃止」《官報》1932年7月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[12] 「軌道起業廃止」《官報》1937年12月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[kanpo510418-13] 12.0 ^12.1 「運輸省告示第76号」《官報》1951年4月18日（國立國會圖書館數碼化收藏）

[14] 「運輸審議会の決定」《官報》1952年2月2日（國立國會圖書館數碼化收藏）

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[注 1]

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