大牟田市内线

**大牟田电气轨道**
公司类型	株式会社
公司所在地	日本; 福冈县大牟田市白金町59
设立	1922年（大正11年）7月12日
产业	铁路业
法人番号	法人编号
业务范围	客运铁路业务、受流、土木工程施工他
代表者	常务董事西岛庸夫
资本金	800,000日圆（已投入的资金）
	特记事项：上述资料截至1940年（昭和15年）11月1日。

大牟田市内线
概览
目前状况	已废除
起点站	起点：旭町
终点站	终点：四山
技术数据
线路长度	4.7千米（2.9英里）
车站数目	12座
轨距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化方式	直流600 伏特架空接触网
使用车型	参见车辆一节
运营信息
开通运营	1927年12月1日
废除年份	1954年3月15日
拥有者	大牟田电气轨道→九州铁道（日语：九州鉄道 (2代)）→; 九州电气轨道（日语：九州電気軌道）→西日本铁道
线路图
	图例
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大牟田市内线（日语：大牟田市内線／おおむたしないせん）是一条曾经在福冈县大牟田市市内行走，由西日本铁道（西铁）运营的电车线路。在1927年，大牟田电气轨道开设该电车线路。在1952年1月6日全线暂停营业，在1954年正式废除。

线路数据

资料截至暂停营业前一刻。

线路里程（营业里程）：4.7公里
轨距：1435毫米
车站数目（包含起终点站）：12座
双线区间：没有（整段单线）
电气化区间：全线电气化（直流电600V）

历史

在大牟田市内曾经设有有轨电车线路，当初由大牟田电气轨道运营。线路从大牟田市中心的旭町（即现时西铁新荣町站东边约100米处）向西南方延伸，途经大牟田站前，连接熊本县荒尾市的边界四山。另外上述曾经开业线路外，还曾经计划从旭町向市区东边的三池地区延伸的线路，连接市区北部银水地区的线路，以及从四山继续南下，连接荒尾市万田站（即现时荒尾站）的线路，但是上述三条线路最后没有实现。

开业前经历了很多事件。在开业10年前（1917年8月24日），大牟田的今井修造等7人取得大牟田市（横须）至三池郡三川町（川尻）之间，全长2英里42链的轨道敷设特许^[2]。在1920年，益田种三郎等与长崎电气轨道相关人士^[3]加入为公司创始成员。在1922年，公司成立时，益田被任命为代表董事总经理。した^[4]。但是公司成立后还未开始动工，在1926年1月的股东大会中，益田等长崎电气轨道相关人士辞去职务，由来自大阪和兵库的野田仪一郎^[5]^{[注 1]}接任^[7]。在翌年12月终于开业。

大牟田电气轨道在1941年（昭和16年）被九州铁道（日语：九州鉄道 (2代)）收购合并。在翌年1942年（昭和17年）西日本铁道成立后，成为该公司其中一条线路。在战时引入了新制造的转向架车以增加运输能力。在1947年起，客量开始减少。由于大部分路段都是单线，使运输能力受限，加上路面状况和财政状况较难改为双线。此外，因采矿污染造成的地面沉降也使公司需要负担相关的修复费用。最后在1952年（昭和27年）全线暂停运营，以增加巴士服务来取代电车服务。在1954年（昭和29年）正式废除。

1917年（大正6年）8月24日批出轨道特许状（大牟田市大字横须字栉口至三池郡三川町大字川尻字今井开之间）^[2]
1922年（大正11年）7月22日 大牟田电气轨道成立。资本28万日圆，总部在大牟田市不知火町2丁目2番地^[4]^[8]
1927年（昭和2年）12月1日旭町至四山之间开业
1930年（昭和5年）4月26日批出轨道特许状（大牟田市东新町至三池郡银水村之间）^[9]
1932年（昭和7年）5月27日大牟田电气轨道总部迁移至白金町261番地
1932年（昭和7年）7月23日放弃创业（获得许可日期）（大牟田市东新町至三池郡银水村之间）^[10]
1937年（昭和12年）12月17日放弃创业（获得许可日期）（大牟田市旭町三丁目至三池郡三池町之间，大牟田市三川町五丁目至玉名郡荒尾町大字大岛之间）^[11]
1941年（昭和16年）3月31日大牟田电气轨道被九州铁道收购合并。
1942年（昭和17年）9月19日九州铁道被九州电气轨道（日语：九州電気軌道）收购合并。
1942年（昭和17年）9月22日九州电气轨道改名为西日本铁道。线路名称定为大牟田市内线。
1949年（昭和24年）6月1日旭町至荣町站前之间暂停营业^[12]
1951年（昭和26年）5月17日荣町站前至大牟田站前之间暂停营业^[12]
1952年（昭和27年）1月6日大牟田站前至四山之间暂停营业^[13]
1954年（昭和29年）3月15日全线废除。

车站列表

车站名称参考自今尾 (2009) 。*是1954年全线废除前已经废除的车站，#是1940-42年之间曾经改名。

旭町*: 1949年6月1日暂停营业，后来没有重开。
荣町站前*: 启用时名为“五月桥”#，在1951年5月17日暂停营业，后来没有重开。
筑町*: 1942年后废除。
有明町*: 1951年5月17日暂停营业，后来没有重开。
大牟田站前
不知火町一丁目*: 启用时名为“中座剧场前”在1935至39年之间改名。在1940至42年之间废除。
不知火町: 启用时名为“不知火町二丁目”#。
市立医院前: 启用时名为“片平山”。在1940至42年之间改名为“大牟田警察前”，废除时名为“市立医院前”，但是何时改为该名称则不详。
白金町: 启用时名为“车库前”，在1930至32年之间改名。; 该处同时是西铁巴士大牟田（日语：西鉄バス大牟田）总部用地。曾经为西铁大牟田市内线的车辆段。
诹访町一丁目*: 启用时名为“三河水尻”#。
诹访桥: 启用时名为“诹访神社前”#。
三川町一丁目*: 启用时名为“诹访川”，在1942年后废除。
三川町二丁目*: 启用时名为“三里”#，在1942年后废除。
三川町三丁目: 启用时名为“姬岛”#。
三川町四丁目: 启用时名为“发电所前”#。
三川町五丁目: 启用时名为“五角”#。
四山: 启用时名为“四山道”#。

接续线路

线路名称取自营业当时的名称。

大牟田站：鹿儿岛本线、西铁大牟田线

运输、收支业绩

年度	客量（人）	营业收入（日圆）	营业支出（日圆）	利润（日圆）	其他收入（日圆）	其他支出（日圆）	支付利息（日圆）
1928	1,742,515	132,678	73,623	59,055	汽车677		7,643
1929	1,936,373	140,349	86,025	54,324		汽车4,845	10,068
1930	1,946,672	137,863	86,920	50,943	汽车5,476		21,818
1931	1,716,813	117,368	75,030	42,338		汽车4,106	37,944
1932	1,460,809	98,224	77,909	20,315		汽车5,220	44,179
1933	1,487,549	94,936	67,763	27,173		汽车12,288杂项损坏2,600	49,402
1934	1,440,090	102,141	67,972	34,169		汽车8,265杂项损坏8,164	30,080
1935	1,732,468	127,886	90,583	37,303		汽车25,593折旧51,800	14,945
1936	1,872,339	136,867	98,156	38,711	债务减免370,465	汽车8,168杂项损坏358,423	27,735
1937	2,291,886	151,920	95,574	56,346		汽车99折旧31,000	21,313
1948	6,864,832

以上数据参考自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《铁道统计年报》。

车辆

1形（日语：大牟田電気軌道1形電車） (1-12, 21→162-174): 四轮两轴车。在13架电车中，当中10架在大牟田市内线暂停营业后转让给长崎电气轨道，车型变为110形。
200形（日语：西鉄200形電車 (軌道)） (201-208): 转向架车。在大牟田市内线废除后转移至福岛线（日语：西鉄福島線），后来再转移至福冈市内线。关于保留下来的车辆，参见“西铁200形电力动车组 (有轨电车)#福冈市内线之运用及后来演变（日语：西鉄200形電車 (軌道)#福岡市内線での運用、その後）”。

注脚

注释

^ 野田仪一郎曾就任琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄）代表董事和男山索道董事。野田有一种商业方法，就是在实力雄厚的同业（铁路、电力）所运营的区间旁边夺取许可权，随后转让许可图利。这次他把目标瞄准了九州铁道^[6]。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 “轨道特许状下付”《官报》1917年8月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 益田、松本、永见《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^4.0 ^4.1 《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《人事兴信录. ３版（明４４．４刊）》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 小川功（日语：小川功 (経営学者)）“京阪グループの系譜”《铁道画刊》No.695 2000年12月号，112-113页
^ 《日本全国诸会社役员录. 第35回》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ 《地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “轨道特许状下付”《官报》1930年5月1日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “轨道起业廃止”《官报》1932年7月27日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “轨道起业廃止”《官报》1937年12月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ ^12.0 ^12.1 “运输省告示第76号”《官报》1951年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）
^ “运输审议会の决定”《官报》1952年2月2日（国立国会图书馆数字化收藏）

参考文献

西日本铁道総务部庶务课. 躍進西鉄創業50周年を迎えて. 1958.
《西日本铁道百年史》西日本铁道，2008年，49,164页
西日本鐵道特集號. 铁道画刊 (电气车研究会). 1999,. 1999年4月临时増刊号（通巻668号）（日语）.
今尾惠介（监修）. 九州・沖縄. 日本铁道旅行地图帐 12. 新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日语）.

[7] 野田仪一郎曾就任琴平参宫电铁（日语：琴平参宮電鉄）代表董事和男山索道董事。野田有一种商业方法，就是在实力雄厚的同业（铁路、电力）所运营的区间旁边夺取许可权，随后转让许可图利。这次他把目标瞄准了九州铁道^[6]。

[NDLDC1184221-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和15年11月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）

[kanp17827-2] 2.0 ^2.1 “轨道特许状下付”《官报》1917年8月27日（国立国会图书馆数字化收藏）

[3] 益田、松本、永见《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数字化收藏）

[kaisya31-4] 4.0 ^4.1 《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数字化收藏）

[5] 《人事兴信录. ３版（明４４．４刊）》（国立国会图书馆数字化收藏）

[6] 小川功（日语：小川功 (経営学者)）“京阪グループの系譜”《铁道画刊》No.695 2000年12月号，112-113页

[8] 《日本全国诸会社役员录. 第35回》（国立国会图书馆数字化收藏）

[9] 《地方铁道及轨道一覧昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）

[10] “轨道特许状下付”《官报》1930年5月1日（国立国会图书馆数字化收藏）

[11] “轨道起业廃止”《官报》1932年7月27日（国立国会图书馆数字化收藏）

[12] “轨道起业廃止”《官报》1937年12月21日（国立国会图书馆数字化收藏）

[kanpo510418-13] 12.0 ^12.1 “运输省告示第76号”《官报》1951年4月18日（国立国会图书馆数字化收藏）

[14] “运输审议会の决定”《官报》1952年2月2日（国立国会图书馆数字化收藏）

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[注 1]

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