TEP75型柴油机车
TEP75 ТЭП75 | |
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![]() TEP75型0001 | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 科洛姆纳内燃机车制造厂 |
生产年份 | 1975年 |
产量 | 2台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,520毫米 |
轮径 | 1,220毫米 |
轴重 | 24.5吨 |
轴距 | 2,000+2,300毫米 |
机车长度 | 21,700毫米 |
整备重量 | 147吨 |
燃料储备量 | 8,000公斤 |
机油储备量 | 1,300公斤 |
水储备量 | 1,103公斤 |
砂储备量 | 800公斤 |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | 1Д49 |
发动机功率 | 4413千瓦(6000马力) |
牵引发电机 | A-713У2 |
牵引电动机 | ЭД-127 × 6 |
最高速度 | 160公里/小时 |
持续速度 | 70公里/小时 |
牵引力 | 176千牛(持续) |
TEP75型柴油机车(俄語:ТЭП75)是苏联铁路的大功率准高速干线客运柴油机车车型之一,属于实验性车型,由科洛姆纳内燃机车制造厂于1975年设计制造。
TEP75型机车是在TEP70型柴油机车基础上改进而成的大功率客运柴油机车,装用一台20气缸、四冲程、带废气涡轮增压的1Д49型柴油机,额定功率6000马力;并装用一台哈尔科夫电机制造厂生产的А-713У2型同步发电机,额定功率4060千瓦;并采用了轮对空心轴式牵引电机架悬传动装置。
由于TEP75型机车采用Co-Co轴式,轴重达到24.5吨,高速运行时轮轨作用力过大,因此后来又在该型机车基础上研制了采用(Bo-Bo)-(Bo-Bo)轴式的TEP80型柴油机车。
技术特点
总体结构
TEP75型机车是单节六轴干线客运用柴油机车,车体结构与TEP70型机车大同小异,主要不同为因应采用了新的柴油机、发电机及整流装置,相应略为延长了车体长度。机车采用桁架式侧壁承载车体,是一个由车架、侧墙、司机室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一个完整的箱形结构。底架和车体结构中广泛采用低合金钢焊接结构,底架中部设有下凹的燃油箱及蓄电池箱,并在安装二系弹簧悬挂装置的相应位置设有凹槽,而车体侧壁蒙皮采用铝合金板材制作。
TEP75型机车沿用了首次在TEP70型机车上采用的中央通风冷却系统,由柴油机曲轴驱动的轴流式风扇,通过车体侧壁的百叶窗及空气滤清装置抽入冷风,经过通风支路为牵引发电机、牵引电机、整流装置及励磁机进行冷却。
柴油机
TEP75型机车装用一台20ДГ型柴油发电机组,包括一台1Д49型大功率柴油机及一台A-713У2型牵引发电机组。1Д49型柴油机(苏联国家标准GOST型号为20ЧН26/26)由科洛姆纳内燃机车制造厂设计制造,是Д49型柴油机的系列产品之一。该型柴油机是20气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为260毫米,活塞行程为260毫米,额定转速为每分钟1100转,装车功率为6000马力(4,413千瓦),单位燃料消耗量为158~166克/有效马力·小时。柴油机采用了二级增压系统,第一级是单级轴流式废气涡轮增压器,第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器,每级增压器均设有增压空气中间冷却器(中冷器)。柴油机具有两条废气排放管,分别对应两排气缸。柴油机整体净重22,600公斤。
机车上设有一台ПСГУ2型启动发电机,通过齿轮变速箱直接与柴油机曲轴相连。启动发电机为一台50千瓦的直流电机,在机车起动时启动发电机由蓄电池供电,作为串励直流电动机运转并驱动柴油机起动;当机车完成启动后它又变为他励直流发电机,输出110伏直流电,供蓄电池充电及机车控制电路及辅助设备用电。
传动系统
机车传动装置采用交—直流电传动,柴油机通过盘式联轴器直接驱动一台三相交流同步牵引发电机,经硅整流装置转换成直流电后,供给六台牵引电动机。牵引发电机与辅助发电机采用整合式设计,机车采用由哈尔科夫重型电机厂设计制造的А-713У2型牵引发电机组,是由设在同一焊接机座内的两台同轴的同步发电机组成,电机冷却方式为强迫通风。牵引发电机为凸极式三相交流他励同步发电机,定子为两组星形接法的三相绕组,额定功率为4060千瓦;额定电压为525伏(2×2440安培),最高输出电压为770伏(2×1660安培),额定频率为100赫兹。辅助发电机为一台自励同步发电机,额定功率为800千瓦;额定电压为1160伏(2×215安培)。机车具有发电机恒功率励磁调节功能,以充分利用柴油机的功率。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-7У2型硅整流装置转换成直流电,整流装置由位于爱沙尼亚的塔林电气工厂设计制造。整流装置分为牵引整流及列车供电整流两个单元。牵引整流部分设有二组并联的三相桥式整流电路,整流电路每一桥臂有十个并联支路,每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管,全套整流装置共有240个二极管元件,额定输出电压为750伏(5700安培)。而列车供电整流部分则输出3000伏直流电,为旅客列车提供取暖电源。整流装置重量为750公斤。
牵引电动机采用ЭД-127型四极串励直流牵引电动机,由哈尔科夫重型电机厂设计制造,额定功率为586千瓦,额定电压为715伏(890安培),最高工作电压为980伏(650安培),额定转速为每分钟950转,最高转速为每分钟1775转,单台电机重量为3200公斤。为扩大机车恒功速度范围,机车能够对牵引电动机使用一级磁场削弱。此外,TEP75型机车原设计有电阻制动装置,但因原型车超重而取消。
转向架
走行部继续沿用了TEP70型机车的无导框式三轴转向架。车轮直径为1220毫米,以改善机车的粘着性能、减小接触应力。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成,滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫;二系悬挂采用高柔度螺旋圆弹簧,转向架两侧旁承座各设有四个独立圆弹簧,车体和转向架之间并设有垂向油压减振器,悬挂系统总静挠度由原本的170毫米略增加为180毫米。车体重量通过二系弹簧由两台转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。牵引传动齿轮比为25:73。为了满足机车高速运行时动力学性能要求,机车采用了轮对空心轴式牵引电动机全悬挂,将牵引电动机全部重量悬挂在转向架构架上,牵引电动机的扭矩通过单侧牵引齿轮、弹性橡胶元件、空心轴套等部件,从而驱动轮对。
参看
外部链接
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