TEP75型柴油機車
| TEP75 ТЭП75 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 科洛姆納內燃機車製造廠 |
| 生產年份 | 1975年 |
| 產量 | 2台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,520毫米 |
| 輪徑 | 1,220毫米 |
| 軸重 | 24.5噸 |
| 軸距 | 2,000+2,300毫米 |
| 機車長度 | 21,700毫米 |
| 整備重量 | 147噸 |
| 燃料儲備量 | 8,000公斤 |
| 機油儲備量 | 1,300公斤 |
| 水儲備量 | 1,103公斤 |
| 砂儲備量 | 800公斤 |
| 傳動方式 | 交—直流電 |
| 發動機 | 1Д49 |
| 發動機功率 | 4413千瓦（6000馬力） |
| 牽引發電機 | A-713У2 |
| 牽引電動機 | ЭД-127 × 6 |
| 最高速度 | 160公里/小時 |
| 持續速度 | 70公里/小時 |
| 牽引力 | 176千牛（持續） |
TEP75型柴油機車（俄語：ТЭП75）是蘇聯鐵路的大功率准高速幹線客運柴油機車車型之一，屬於實驗性車型，由科洛姆納內燃機車製造廠於1975年設計製造。
TEP75型機車是在TEP70型柴油機車基礎上改進而成的大功率客運柴油機車，裝用一台20氣缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的1Д49型柴油機，額定功率6000馬力；並裝用一台哈爾科夫電機製造廠生產的А-713У2型同步發電機，額定功率4060千瓦；並採用了輪對空心軸式牽引電機架懸傳動裝置。
由於TEP75型機車採用Co-Co軸式，軸重達到24.5噸，高速運行時輪軌作用力過大，因此後來又在該型機車基礎上研製了採用（Bo-Bo）-（Bo-Bo）軸式的TEP80型柴油機車。
技術特點
總體結構
TEP75型機車是單節六軸幹線客運用柴油機車，車體結構與TEP70型機車大同小異，主要不同為因應採用了新的柴油機、發電機及整流裝置，相應略為延長了車體長度。機車採用桁架式側壁承載車體，是一個由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構。底架和車體結構中廣泛採用低合金鋼焊接結構，底架中部設有下凹的燃油箱及蓄電池箱，並在安裝二系彈簧懸掛裝置的相應位置設有凹槽，而車體側壁蒙皮採用鋁合金板材製作。
TEP75型機車沿用了首次在TEP70型機車上採用的中央通風冷卻系統，由柴油機曲軸驅動的軸流式風扇，通過車體側壁的百葉窗及空氣濾清裝置抽入冷風，經過通風支路為牽引發電機、牽引電機、整流裝置及勵磁機進行冷卻。
柴油機
TEP75型機車裝用一台20ДГ型柴油發電機組，包括一台1Д49型大功率柴油機及一台A-713У2型牽引發電機組。1Д49型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為20ЧН26/26）由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，是Д49型柴油機的系列產品之一。該型柴油機是20氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉速為每分鐘1100轉，裝車功率為6000馬力（4,413千瓦），單位燃料消耗量為158～166克/有效馬力·小時。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，每級增壓器均設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機具有兩條廢氣排放管，分別對應兩排氣缸。柴油機整體淨重22,600公斤。
機車上設有一台ПСГУ2型啟動發電機，通過齒輪變速箱直接與柴油機曲軸相連。啟動發電機為一台50千瓦的直流電機，在機車起動時啟動發電機由蓄電池供電，作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動；當機車完成啟動後它又變為他勵直流發電機，輸出110伏直流電，供蓄電池充電及機車控制電路及輔助設備用電。
傳動系統
機車傳動裝置採用交—直流電傳動，柴油機通過盤式聯軸器直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，經硅整流裝置轉換成直流電後，供給六台牽引電動機。牽引發電機與輔助發電機採用整合式設計，機車採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的А-713У2型牽引發電機組，是由設在同一焊接機座內的兩台同軸的同步發電機組成，電機冷卻方式為強迫通風。牽引發電機為凸極式三相交流他勵同步發電機，定子為兩組星形接法的三相繞組，額定功率為4060千瓦；額定電壓為525伏（2×2440安培），最高輸出電壓為770伏（2×1660安培），額定頻率為100赫茲。輔助發電機為一台自勵同步發電機，額定功率為800千瓦；額定電壓為1160伏（2×215安培）。機車具有發電機恆功率勵磁調節功能，以充分利用柴油機的功率。
牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-7У2型硅整流裝置轉換成直流電，整流裝置由位於愛沙尼亞的塔林電氣工廠設計製造。整流裝置分為牽引整流及列車供電整流兩個單元。牽引整流部分設有二組並聯的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有十個並聯支路，每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8型雪崩整流二極管，全套整流裝置共有240個二極管元件，額定輸出電壓為750伏（5700安培）。而列車供電整流部分則輸出3000伏直流電，為旅客列車提供取暖電源。整流裝置重量為750公斤。
牽引電動機採用ЭД-127型四極串勵直流牽引電動機，由哈爾科夫重型電機廠設計製造，額定功率為586千瓦，額定電壓為715伏（890安培），最高工作電壓為980伏（650安培），額定轉速為每分鐘950轉，最高轉速為每分鐘1775轉，單台電機重量為3200公斤。為擴大機車恆功速度範圍，機車能夠對牽引電動機使用一級磁場削弱。此外，TEP75型機車原設計有電阻制動裝置，但因原型車超重而取消。
轉向架
走行部繼續沿用了TEP70型機車的無導框式三軸轉向架。車輪直徑為1220毫米，以改善機車的粘着性能、減小接觸應力。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛採用高柔度螺旋圓彈簧，轉向架兩側旁承座各設有四個獨立圓彈簧，車體和轉向架之間並設有垂向油壓減振器，懸掛系統總靜撓度由原本的170毫米略增加為180毫米。車體重量通過二系彈簧由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引傳動齒輪比為25：73。為了滿足機車高速運行時動力學性能要求，機車採用了輪對空心軸式牽引電動機全懸掛，將牽引電動機全部重量懸掛在轉向架構架上，牽引電動機的扭矩通過單側牽引齒輪、彈性橡膠元件、空心軸套等部件，從而驅動輪對。
參看
外部連結
 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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