Kellett KD-1 类型 自转旋翼 观察机 乘员 2人 生产 奇力自转旋翼机公司 主要用户 美国陆军航空军 美国东方航空 长度 28ft10in(8.79m) 高度 10ft3in(3.12m) 正常起飞重量 2,244lb(1,018kg) 发动机 1具Jacobs L-4MA发动机 推力 230hp(170kW) 最大速度 125mph(201km/h,109kn) 最大升限 13,999ft(4,267m) 最大航程 200mi(322km,174nmi)
Kellett KD-1 是一架1930年代由奇力自转旋翼机公司 研制的自转旋翼机 。它是美国陆军使用的第一架进入服役的旋转翼飞机,并成为第一架执行定期航空邮件服务的旋翼机公司。
发展
1架Kellett XO-60
利用之前建造德拉谢尔瓦自转旋翼机公司 的德拉谢尔瓦 C.30 的经验,奇力开发了KD-1 。其具有双座开放式驾驶舱、一个固定尾轮起落架。KD-1 名称中的D代表直接控制(Direct),这意味着旋翼负责机器的所有控制,因此不需要副翼、机翼和升降舵。[ 1] 这引起了奇力试飞员的不信任,他们拒绝驾驶这架飞机。奇力随后聘请了精通旋翼机的约翰尼·米勒 担任首席试飞员。在原型机测试成功后,奇力将KD-1 改装为邮递型,命名为KD-1A ,前座舱改装为行李舱。KD-1B 是KD-1A 的改进型,配备封闭式驾驶舱、无线电、盲飞仪表和着陆灯,由美国东方航空 订购和运营,并聘请米勒试飞。1939年7月6日,他们在康登中央机场 和费城 主要邮局 之间开通了第一个定期自转旋翼机航空邮件服务。[ 2]
1935年,美国陆军购买了一架KD-1 进行评估,并将其指定为YG-1 ,随后又购买了第二架飞机,该飞机配备了额外的无线电设备,并指定为YG-1A 。紧接着这两架飞机之后的是一批七架指定为YG-1B 。1942 年,又购买了7架指定为XO-60 。 6架XO-60 重新配备Jacobs R-915-3发动机,并重新命名为YO-60 。[ 3] 一架YG-1B 改装为恒速旋翼,并被重新命名为YG-1C ,后来又采用更强大的R-915发动机,并再次重新命名为XR-2 。XR-2 因旋翼表面共振问题而被毁坏,并用另一架改装的YG-1B (称为XR-3 )继续进行评估。
型号
位于兰利 的YG-1 (KD-1)
KD-1
原型机,共1架
KD-1A
开放驾驶座的商用版本,装配Jacobs L-4 星型引擎 ,共3架,其中一架由KD-1改装
KD-1B
具有封闭式驾驶舱的商用版本,共2架
YG-1
1架美国陆军用于评估的KD-1A
YG-1A
增加无线电版本的YG-1,共1架
位于兰利 的YG-1B
YG-1B
美国陆军 的量产版,共7架
YG-1C
1架由YG-1B改装而成,具有恒速旋翼功能,用于评估,之后重新命名成XR-2
XO-60
美国陆军的升级版本,配备Jacobs R-755 星型引擎 ,共七架。
YO-60
六架 重新配备了Jacob R-915-3 星型引擎 的XO-60
XR-2
配备Jacob R-915-3 星型引擎 的YG-1C
XR-3
1架改装成XR-2的YR-1B,用于评估
KYB Ka-Go prototype
由KYB 修复遗留在战场上的KD-1A
参考
注记
书籍
Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Elliot, Bryn. Bears in the Air: The US Air Police Perspective. Air Enthusiast . No. 68. March–April 1997: 46–51. ISSN 0143-5450 . * Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing.
外部链接
维基共享资源 上的相关多媒体资源:奇力 KD-1
USAAC/USAAF序列(1924–1942) 1962年美国三军航空器命名系统(1962–至今)
1 未证实
陆/空军的编号1941–1962年
字首R-, 1941–1948年 字首H-, 1948–1962年
1962年美国三军航空器命名系统 1962年至今
1962年重新编号 新编号 重新开始的编号 无规则的编号
1 未使用