Kellett KD-1 類型 自轉旋翼 觀察機 乘員 2人 生產 奇力自轉旋翼機公司 主要用戶 美國陸軍航空軍 美國東方航空 長度 28ft10in(8.79m) 高度 10ft3in(3.12m) 正常起飛重量 2,244lb(1,018kg) 發動機 1具Jacobs L-4MA發動機 推力 230hp(170kW) 最大速度 125mph(201km/h,109kn) 最大升限 13,999ft(4,267m) 最大航程 200mi(322km,174nmi)
Kellett KD-1 是一架1930年代由奇力自轉旋翼機公司 研製的自轉旋翼機 。它是美國陸軍使用的第一架進入服役的旋轉翼飛機,並成為第一架執行定期航空郵件服務的旋翼機公司。
發展
1架Kellett XO-60
利用之前建造德拉謝爾瓦自轉旋翼機公司 的德拉謝爾瓦 C.30 的經驗,奇力開發了KD-1 。其具有雙座開放式駕駛艙、一個固定尾輪起落架。KD-1 名稱中的D代表直接控制(Direct),這意味著旋翼負責機器的所有控制,因此不需要副翼、機翼和升降舵。[ 1] 這引起了奇力試飛員的不信任,他們拒絕駕駛這架飛機。奇力隨後聘請了精通旋翼機的約翰尼·米勒 擔任首席試飛員。在原型機測試成功後,奇力將KD-1 改裝為郵遞型,命名為KD-1A ,前座艙改裝為行李艙。KD-1B 是KD-1A 的改進型,配備封閉式駕駛艙、無線電、盲飛儀表和著陸燈,由美國東方航空 訂購和運營,並聘請米勒試飛。1939年7月6日,他們在康登中央機場 和費城 主要郵局 之間開通了第一個定期自轉旋翼機航空郵件服務。[ 2]
1935年,美國陸軍購買了一架KD-1 進行評估,並將其指定為YG-1 ,隨後又購買了第二架飛機,該飛機配備了額外的無線電設備,並指定為YG-1A 。緊接著這兩架飛機之後的是一批七架指定為YG-1B 。1942 年,又購買了7架指定為XO-60 。 6架XO-60 重新配備Jacobs R-915-3發動機,並重新命名為YO-60 。[ 3] 一架YG-1B 改裝為恆速旋翼,並被重新命名為YG-1C ,後來又採用更強大的R-915發動機,並再次重新命名為XR-2 。XR-2 因旋翼表面共振問題而被毀壞,並用另一架改裝的YG-1B (稱為XR-3 )繼續進行評估。
型號
位於蘭利 的YG-1 (KD-1)
KD-1
原型機,共1架
KD-1A
開放駕駛座的商用版本,裝配Jacobs L-4 星型引擎 ,共3架,其中一架由KD-1改裝
KD-1B
具有封閉式駕駛艙的商用版本,共2架
YG-1
1架美國陸軍用於評估的KD-1A
YG-1A
增加無線電版本的YG-1,共1架
位於蘭利 的YG-1B
YG-1B
美國陸軍 的量產版,共7架
YG-1C
1架由YG-1B改裝而成,具有恆速旋翼功能,用於評估,之後重新命名成XR-2
XO-60
美國陸軍的升級版本,配備Jacobs R-755 星型引擎 ,共七架。
YO-60
六架 重新配備了Jacob R-915-3 星型引擎 的XO-60
XR-2
配備Jacob R-915-3 星型引擎 的YG-1C
XR-3
1架改裝成XR-2的YR-1B,用於評估
KYB Ka-Go prototype
由KYB 修復遺留在戰場上的KD-1A
參考
註記
書籍
Andrade, John. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Elliot, Bryn. Bears in the Air: The US Air Police Perspective. Air Enthusiast . No. 68. March–April 1997: 46–51. ISSN 0143-5450 . * Taylor, Michael J. H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. 1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing.
外部連結
維基共享資源 上的相關多媒體資源:奇力 KD-1
USAAC/USAAF序列(1924–1942) 1962年美國三軍航空器命名系統(1962–至今)
1 未證實
陸/空軍的編號1941–1962年
字首R-, 1941–1948年 字首H-, 1948–1962年
1962年美國三軍航空器命名系統 1962年至今
1962年重新編號 新編號 重新開始的編號 無規則的編號
1 未使用