钏网本线
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日语原名 | 釧網本線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
假名 | せんもうほんせん | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
罗马字 | Senmō honsen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营范围 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务类型 | 普通铁路(在来线、地方交通线) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 网走站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 东钏路站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线代号 | ○A(网走站) ○B(桂台-东钏路) 路线记号参见车站编号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 166.2公里 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 80公里/小时 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正线数目 | 全线单线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 旅客站:24个 货物站:0个 信号场:0个 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(窄轨) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲线半径 | 300米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 全线非电气化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
闭塞方式 | 特殊自动闭塞式(电子符号照查式) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
信号系统 | ATS-SN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车辆基地 | 钏路运输车辆所 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见使用车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1924年11月15日(网走本线) 1927年9月15日(钏网线) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | ![]() (全线 第一种铁道事业者) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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钏网本线(日语:釧網本線/せんもうほんせん Senmō honsen */?)是一条连结北海道网走市的网走站与钏路市的东钏路站,属于北海道旅客铁道(JR北海道)的铁路线(地方交通线)。
国土交通省铁道局监修《铁道要览》与JR轨道名称公告内均将东钏路站列为起点[2],但是列车运行上网走开往钏路的列车都作为下行[注释 1]。此处以网走站为起点记述。
路线资料
- 管辖(事业类别):北海道旅客铁道(第一种铁道事业)
- 路段(营业距离)网走站-东钏路站间 166.2公里[3]
- 站数:27个(包括起终点站)[3]
- 轨距:1,067毫米(窄轨)
- 复线路段:没有(全线单线)
- 电气化路段:没有(全线非电气化)
- 闭塞方式:特殊自动闭塞式(电子符号照查式)
- 可交会车站参见车站列表。
- 车速限制:80公里/小时
历史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/JRH-SL_Sitsugengou.jpg/220px-JRH-SL_Sitsugengou.jpg)
为了连接位于太平洋沿岸的钏路及鄂霍次克海沿岸的网走,于是开始建设此线。在网走方面,主要是延长当时的网走本线并在1924年至1929年期间延伸至札鹤(现在的札弦站);而在钏路方面,则是以钏网线在1927年至1930年期间延伸至川汤(现在的川汤温泉站)。此外,标茶 - 弟子屈(现在的摩周站)之间则是利用在1896年被废除的钏路铁道的旧有铁路路基。
1931年,川汤 - 札鹤之间开始营业,全线完工开始运营,同时钏网线被编入网走本线,之后网走本线于1936年改称钏网本线。1959年临时准急列车“摩周”升格为定期列车,之后改名“知床”与“和琴”,知床号延驶至网走,并运营至1986年。
在1987年国铁分割民营化后,由于途经能够观赏到鄂霍次克海浮冰的小清水原生花园、知床半岛、以及位于阿寒摩周国立公园的摩周湖、钏路湿地等地点,拥有丰富的旅游资源,因此JR北海道将本线打造为旅游路线,开行多趟观光列车,并设置新的车站及将原有的车站改名来振兴路线。1989年作为优等列车的代替,开行普通列车快速知床号,2018年改称知床摩周号[6]。
年表
网走本线
- 1924年(大正13年)11月15日 - 网走本线网走(初代) - 北滨(7.2英里/11.6公里)延伸开始营业。新设车站:鳟浦、藻琴、北滨
- 1925年(大正14年)11月10日 - 北滨 - 斜里(16.0英里/25.7公里)延伸开始营业。新设车站:滨小清水、止别、斜里
- 1929年(昭和4年)11月14日 - 斜里 - 札鹤(12.2英里/19.6公里)延伸开始营业。新设车站:猿间川、上斜累、札鹤
钏网线
- 1927年(昭和2年)9月15日 - 钏网线钏路 - 标茶(29.9英里/48.1公里)开始营业(别保号志站作为与根室本线之间的分歧车站)。新设车站:别保(号志站)、远矢、细冈、塘路、茅沼、五十石、标茶
- 1928年(昭和3年)11月1日 - 别保号志站改为东钏路车站,起点站由钏路改为东钏路(减少1.8英里/减少2.9公里)
- 1929年(昭和4年)8月15日 - 标茶 - 弟子屈(15.7英里/25.3公里)延伸开始营业。新设车站:矶分内、南弟子屈、弟子屈
- 1930年(昭和5年)8月20日 - 弟之屈 - 川汤(9.9英里/15.9公里)延伸开始营业。新设车站:美留和、川汤
全线通行后
- 1931年9月20日:札鹤 - 川汤(14.2英里/22.8公里)延伸及全线开始营业。钏网线:网走 - 东钏路(103.3英里/166.3公里)(网走本线网走 - 札弦之间及钏网线被编入)。新设车站:上札鹤
- 1932年12月1日:网走车站被转移。网走(初代) - 鳟浦被废除(减少3.9英里/6.3公里)。网走(2代) - 鳟浦(3.9英里/6.2公里)开始营业。网走(初代)改称为滨网走。
- 1936年10月29日:路线改称为钏网本线。
- 1950年9月10日:猿间川车站改称为中斜里车站。
- 1952年11月15日:古樋车站改称为滨小清水车站。
- 1956年4月10日:上札鹤、札鹤及上斜里车站分别改称为绿、札弦及清里町车站。
- 1959年5月1日:新设钏路 - 摩周间定期准急列车“摩周”。
- 1962年10月1日:新设车站:南斜里
- 1964年6月1日:新设临时停靠站:原生花园
- 1967年4月1日:新设临时停靠站:桂台
- 1978年10月2日:废除临时停靠站:原生花园
- 1986年11月1日:急行列车“知床”停运。
民营化后
- 1987年:
- 1988年7月23日:新设临时车站:钏路湿原
- 1989年
- 3月13日:川汤车站改称为川汤温泉车站。
- 6月24日:临时观光列车“钏路湿原慢车”开始运营。
- 1990年
- 2月10日:临时观光列车“流冰慢车”开始运营。
- 11月20日:弟子屈车站改称为摩周车站。
- 1991年11月1日:全线一人控制化。
- 1996年12月1日:钏路湿原临时车站升格为车站。
- 1998年4月11日:斜里车站改称为知床斜里车站。
- 2001年9月16日:钏网本线全线通行70周年纪念庆典仪式举行。
- 2002年4月1日:日本货物铁道全线被废除(减少166.2公里)。
- 2016年:
- 2017年
- 1月28日:临时观光列车“流冰物语”开始运营。[8]
- 3月4日:五十石站废站。
- 2018年3月17日:时间表修正起,列车名称改为“知床摩周号”(日语:しれとこ摩周号)。[6]
- 2020年3月14日: 南弟子屈站废站。
- 2021年3月13日:南斜里站废站。
运营
在钏路一侧钏网本线终点站是东钏路,但所有列车都直通至钏路。国铁时代曾有“知床”等优等列车运营,但于1986年废止,此后仅有定期列车仅有普通列车,1989年开行快速知床号是目前定期列车中唯一的非各停列车,2018年改称知床摩周号,目前每日开行1往复。各停的普通列车中,全线直通运营的每日共有4往复。
网走 - 绿
除全线直通运营列车外,另有区间列车网走 - 知床斜里1.5往复,和网走 - 绿1班。此外还设有直通石北本线北见站的列车,其中1往复自知床斜里发车,另外1班自绿站发车。冬季期间有临时观光列车“流冰物语”运营。JR北海道曾于2007、2008年在本路段实验双模式车辆,但之后未正式投入使用。
绿 - 川汤温泉
本区间仅全线直通运营列车,每日5往复,4往复各停,及1往复快速知床摩周号。本路段为陡坡、急弯、多雪路段,限定日本国铁KiHa54系柴联车运行。
川汤温泉 - 钏路
除全线直通运营列车外,另有区间列车川汤温泉 - 钏路1班,及摩周 - 钏路1.5往复。
车辆
- KiHa54系:运营钏网本线大多数列车。
- KiHa40系:运营部分区间列车,或于观光旺季KiHa54系担当观光列车时,作为补充列车使用。
车站列表
为方便起见,东钏路侧所有列车都直通的根室本线钏路站亦一并记载。虽然全线都设有车站编号,但此处不按照车站编号顺序,而是以网走站起下行方向记述。车站编号的详细资料参见“日本车站编号”。
- (临):临时站
- 停靠站
- 普通…基本上停靠所有车站,有一部分列车通过▽的车站(原生花园站与钏路湿原站参见下面)
- 快速“知床摩周号”…●的车站停靠,■的车站只在限定期间停靠(参见下面),|的车站通过
- ※1 原生花园站:5月1日(部分列车是4月29日)-10月31日除部分夜间列车以外停靠。期间以外所有列车通过
- ※2 钏路湿原站:快速“知床摩周号”往钏路和部分上行日间普通列车全年停靠。5月1日-11月30日除末班车以外所有列车停靠。
- 轨道(全线单线) … ◇:可列车交会,|:不可列车交会
- 所有车站都位于北海道内
路线名称 | 车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 快速 知床摩周号 |
接续路线、备注 | 轨道 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
钏网本线 | A69 | 网走 | 網走 | Abashiri | - | 0.0 | ● | 北海道旅客铁道:石北本线 | ◇ | 鄂霍次克管内 | 网走市 | |
B79 | 桂台 | 桂台 | Katsuradai | 1.4 | 1.4 | ● | | | |||||
B78 | 鳟浦 | 鱒浦 | Masuura | 4.8 | 6.2 | ● | | | |||||
B77 | 藻琴 | 藻琴 | Mokoto | 2.5 | 8.7 | ● | | | |||||
B76 | 北滨 | 北浜 | Kitahama | 2.8 | 11.5 | ● | | | |||||
B75 | (临)原生花园 | 原生花園 | Gensei-Kaen | 5.4 | 16.9 | ■ | ※1 | | | 斜里郡 | 小清水町 | ||
B74 | 滨小清水 | 浜小清水 | Hama-Koshimizu | 3.2 | 20.1 | ● | ◇ | |||||
B73 | 止别 | 止別 | Yamubetsu | 5.7 | 25.8 | ● | | | |||||
B72 | 知床斜里 | 知床斜里 | Shiretoko-Shari | 11.5 | 37.3 | ● | ◇ | 斜里町 | ||||
B71 | 中斜里 | 中斜里 | Naka-Shari | 4.6 | 41.9 | ● | | | |||||
B69 | 清里町 | 清里町 | Kiyosatochō | 7.3 | 49.2 | ● | ◇ | 清里町 | ||||
B68 | 札弦 | 札弦 | Sattsuru | 7.8 | 57.0 | ● | | | |||||
B67 | 绿 | 緑 | Midori | 8.3 | 65.3 | ● | ◇ | |||||
B66 | 川汤温泉 | 川湯温泉 | Kawayu-Onsen | 14.5 | 79.8 | ● | ◇ | 钏路管内 | 川上郡 | 弟子屈町 | ||
B65 | 美留和 | 美留和 | Biruwa | 7.2 | 87.0 | ● | | | |||||
B64 | 摩周 | 摩周 | Mashū | 8.7 | 95.7 | ● | ◇ | |||||
B62 | 矶分内 | 磯分内 | Isobunnai | 6.5 | 110.4 | ● | | | 标茶町 | ||||
B61 | 标茶 | 標茶 | Shibecha | 10.6 | 121.0 | ● | ◇ | |||||
B59 | 茅沼 | 茅沼 | Kayanuma | 13.9 | 134.9 | ● | | | |||||
B58 | 塘路 | 塘路 | Tōro | 7.0 | 141.9 | ● | ◇ | |||||
B57 | (临)细冈 | 細岡 | Hosooka | 7.2 | 149.1 | | | | | 钏路郡 | 钏路町 | |||
B56 | 钏路湿原 | 釧路湿原 | Kushiro-Shitsugen | 2.4 | 151.5 | ■ | ※2 | | | ||||
B55 | 远矢 | 遠矢 | Tōya | 7.3 | 158.8 | ● | | | |||||
B54 | 东钏路 | 東釧路 | Higashi-Kushiro | 7.4 | 166.2 | ● | 北海道旅客铁道:根室本线(根室方向) | ◇ | 钏路市 | |||
* | ||||||||||||
K53 | 钏路 | 釧路 | Kushiro | 2.9 | 169.1 | ● | 北海道旅客铁道:根室本线(带广方向) | ◇ |
- *:东钏路站-钏路站间是根室本线(花咲线)
过去的接续路线
- 网走站:涌网线 - 1987年3月20日废除
- 藻琴站:东藻琴村营轨道 - 1961年10月5日废除
- 滨小清水站:小清水轨道 - 1952年12月14日废除
- 止别站:北见铁道 - 1939年8月25日废除
- 斜里站(现在的知床斜里站):根北线 - 1970年12月1日废除
- 标茶站:标津线 - 1989年4月30日废除
废站
括弧内的距离是网走站起计的营业距离。
- 南斜里站(B70): 2021年3月11日废站。中斜里站-清里町站间(44.1公里)
- 南弟子屈站(B63): 2020年3月14日废站。矶分内-摩周站间 (103.9公里)
- 五十石站(B60): 2017年3月4日废站。标茶站-茅沼站间(129.5公里)
参考资料
注释
- ^ 该路线曾是网走本线一部分之时,是由网走方作为起点侧。
来源
- ^ 横平, 1999, (‘土木史研究’第19号 353-360页
- ^ ‘铁道要覧 平成18年度’ 22页
- ^ 3.0 3.1 ‘历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR’ 钏网本线/石北本线 5页
- ^ JR北海道釧路支社について. 北海道旅客铁道钏路支社. [2014-03-27]. (原始内容存档于2014年3月27日) (日语).
- ^ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编 I’
- ^ 6.0 6.1 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 北海道旅客铁道. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容存档 (PDF)于2017-12-15) (日语).
- ^ 「流氷ノロッコ号」の運転について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-02-24 [2016-02-28]. (原始内容存档 (PDF)于2016年2月28日) (日语).
- ^ 冬の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2017-10-20 [2019-10-18]. (原始内容存档 (PDF)于2018-01-29).
报道发表资料
- ^ 当社単独では維持することが困難な線区について(PPT版) (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-11-18 [2016-11-18]. (原始内容 (PDF)存档于2016年11月18日) (日语).
新闻记事
延伸阅读
资料
- 北海道旅客铁道钏路支社(编). 铁道百年の歩み:JR钏路支社 (北海道旅客铁道钏路支社). 2001-12. 已忽略未知参数
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为空 (帮助) - 国土交通省铁道局(监修). 铁道要覧 平成18年度 (电気车研究会・铁道図书刊行会). 2006-10-20: 22. 缺少或
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为空 (帮助) - 钏路市地域史研究会(编). 钏路市地域史料室(编). 钏路市统合年表:钏路市・阿寒町・音别町合并1周年记念 (钏路市). 2006-10. 已忽略未知参数
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书籍
- 石野哲(编集长). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅰ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
- 石野哲(编集长). 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
- 田中和夫(监修). 写真で見る北海道の鉄道. 上巻 国铁・JR线. 北海道新闻社(编集). 2002-07-15: 106–113页,311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
杂志
- 曽根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 28号 道东の大自然の中をゆく縦断路线 钏网本线/石北本线. 朝日新闻出版. 2010-01-19: 5–15页,29页. 已忽略未知参数
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论集
- 横平 弘. 北見地方の峠越え鉄道トンネルと峠道路の形成 (PDF). 土木史研究 (土木学会 土木史研究委员会). 1999-05, (19号): 353-360 [2017-10-24]. (原始内容存档 (PDF)于2011-04-28).
- 横平弘. JR釧網本線の路線計画と施工. 土木史研究 (土木学会). 1995, 15: 207–214. doi:10.2208/journalhs1990.15.207.
相关条目
外部链接
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