阿里山林业铁路蒸汽机车
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/AFR_Shay_31_01.jpg/220px-AFR_Shay_31_01.jpg)
1907年,阿里山森林铁路主线仍在兴建时,台湾总督府特许开发商藤田组向利马机车厂(英语:Lima Locomotive Works)购得一辆13吨蒸汽机车;该款机车之汽缸设计属直立式,且构造上使用伞形齿轮,这些设计是为了山岳铁路特性之需要,该种设计之机车又被分类为谢伊式蒸汽机车(英语:Shay locomotive)。
阿里山林铁主线通车后,有关当局又陆续向利马机车厂购得8辆18吨级(运用于嘉义站与竹崎站间路段及林场内部运材路线;“18吨”指的是整备重量)及12辆28吨级(运用于登山主线)之谢伊式蒸汽机车。[1]
另外,阿里山林铁嘉义站与竹崎站间路段(早期)曾使用1辆川崎造船所兵库工厂制及2辆Andrew Barclay Sons & Co.制之蒸汽机车等,更进一步的描述请见下表。
车辆列表[1]
制造者 | 型式
(谢伊式或其他、整备重量、华氏轮式、汽缸数量) |
制造年份 | 编号 | 现况 | 备注 |
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利马机车厂 | 13吨谢伊式、2汽缸 | 1907 | (制造厂序列号2001) | 报废消失 | 由特许开发商藤田组购置,于竹崎站与樟脑寮站间路段牵引列车载运人员、器材及原料等。1908年2月藤田组因财务问题等解散后,被拍卖并转移至位在青森县津轻半岛的津轻森林铁道。1910年台湾总督府接手阿里山森林开发事业后,被购回并于1911年继续使用于与藤田组时期相似之任务。在18吨与28吨谢伊式机车引入后逐渐闲置,后于1919年被售予位在高知县的鱼梁瀬森林铁道,并在1925年报废消失。 |
H. K. Porter Company | 0-8-0、27.43吨 | 1908 | (制造厂序列号4095) | 不明 | 水箱呈马鞍形并于上方设置铃铛,于路线修筑过程牵引列车载运人员、器材及原料等;于藤田组解散后被转移至秋田县小坂铁道。 |
(制造厂序列号4096) | |||||
Vulcan Iron Works(美国) | 0-6-0、13.5吨 | 1910 | (台铁LCK22) | 报废解体 | 为台铁台东线最早引进机车之一,引进时即调用于阿里山铁路修筑工程,1912年归还台东线。[2] |
Andrew Barclay Sons & Co. | 0-6-0、14.3吨 | 1 | 不明 | 于嘉义站与竹崎站间路段牵引客运与货运列车。与台铁台东线LCK10型机车型式相近。1号于1933年转移至罗东林铁,并被编为该线路5号机车(非日后静态展示于池南国家森林游乐区之车牌5号者)。2号后来于北门工厂用于牵引调度车辆,1951年后转移罗东林铁并编为该线路14号机车,后停用消失。 | |
2 | 停用消失 | ||||
川崎造船所兵库工厂 | 0-6-0、13吨 | 1914 | 3 | 不明 | 于嘉义站与竹崎站间路段牵引客运与货运列车,后用于北门工厂牵引调度车辆。约1933年前后转移至罗东林铁,并被编为该线路6号机车。 |
利马机车厂 | 18吨谢伊式、2汽缸 | 1911 | SL-11 | 事故后解体消失 | 1912年5月31日,在运转时机械故障后,滑行至一下坡弯道处因速度过快等出轨坠落一溪谷;事故纪念碑设于奋起湖站水塔旁。编号11被保留予该辆机车。[3] |
1910 | SL-12 | 静态展示于阿里山车站 | |||
SL-13 | 静态展示于阿里山林业铁路嘉义车库园区 | 1977年赠予中央电影公司,静态展示于中影文化城。 2009年移回北门机厂,隔年整修完成。 | |||
1912 | SL-14 | 保存于普芬比利铁路(英语:Puffing Billy Railway,位于澳大利亚墨尔本丹德农山脉(Dandenong Ranges)南侧山麓) | 1972年赠与普芬比利铁路。 | ||
SL-15 | 报废 | 1993年北门机厂火灾烧毁。 | |||
1913 | SL-16 | 静态展示于池南国家森林游乐区 | 1980年调拨池南国家森林游乐区。 | ||
SL-17 | 停用待修,停放于北门修理工厂[4] | 1984年8月阿里山车站(今沼平车站)旁使用退役车厢作客房之旅馆开始营运后,被置于该些车厢前端作展示用途(于当年11月公告停驶)。 2019年6月6日经阿里山公路陆运至北门修理工厂评估修复相关事项。 | |||
SL-18 | 静态展示于奋起湖车库 | ||||
SL-19 | 不明 | 原来在香港 | |||
28吨谢伊式、3汽缸 | 1912 | SL-21 | 动态保存于阿里山森林铁路车库园区 | 1975年移拨嘉义县政府。 2019年7月23日由嘉义公园移至阿里山森林铁路车库园区准备修复。 2020年底由仕佳兴业开始整修。[5] 2022年4月修复完成。 | |
1913 | SL-22 | 静态展示于集集车站旁 | 1978年奉准移拨三军大学。 1997年8月2日检整后移至成功岭军史公园展示。 2001年1月9日移至集集车站旁静态展示。 | ||
SL-23 | 静态展示于阿里山林业铁路嘉义车库园区 | ||||
1914 | SL-24 | 静态展示于沼平车站 | 1976年12月公告停驶。[6] 1984年8月阿里山车站(今沼平车站)旁使用退役车厢作客房之旅馆开始营运后,被置于该些车厢前端作展示用途。 | ||
SL-25 | 动态保存于阿里山林业铁路嘉义车库园区 | 改造为以柴油为燃料加热锅炉[4] | |||
SL-26 | 仍以煤炭为燃料;最早复驶。 | ||||
SL-27 | 报废解体 | 1948年1月22日由技助曾庆甲驾驶牵引运材列车时,于主线距嘉义起点约67.2公里处刹车失效坠谷。[6] | |||
SL-28 | 静态展示于阿里山林业铁路车库园区 | 2021年12月7日由苗栗铁道公园转移至阿里山林业铁路车库园区。 | |||
1915 | SL-29 | 静态展示于奋起湖车库 | |||
1913 | SL-30 | 不明 | 该编号可能保留予1914年2月11日于屏遮那附近坠谷之机车。[7] | ||
1917 | SL-31 | 动态保存于阿里山车站 | 首辆被改造为以柴油为燃料者 | ||
SL-32 | 静态展示于竹崎亲水公园 | 1999年竹崎乡公所借用。 2019年6月21日,因竹崎亲水公园整修,移置嘉义车库进行保养、整修。 |
照片集
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谢伊式蒸汽机车采购型录档案;载有13吨、18吨及28吨车型之技术数据。
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约1907年引进之利马机车厂制13吨谢伊式蒸汽机车。
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2号,Andrew Barclay Sons & Co.制,1940年。
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18吨谢伊式机车早期外观。
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12号,摄于2014年。
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16号,摄于2003年。
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17号,摄于2014年。
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18号,摄于2013年。
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21号,摄于2007年。
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22号,摄于2016年。
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23号,摄于2006年。
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24号,摄于2006年。
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25号,摄于2008年。
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26号,约2000年代前期。
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27号,约1940年代。
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28号,摄于2012年。
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29号,摄于2005年。
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31号,于水山车站进行疏伐作业,2021年。
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(原始编号)23号,可能为消失之30号,约1915年。
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一辆28吨谢伊式蒸汽机车,1930年。
参见
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参考资料
- ^ 1.0 1.1 Chih-wen Jason Hung. The Alishan Shay. www.shaylocomotives.com. [2023-02-03]. (原始内容存档于2023-04-01).
- ^ 苏照旭. 《世纪风华:阿里山森林铁路百年车辆史》. 台湾: 行政院农业委员会林务局. 2012年2月1日. ISBN 978-986-03-1626-1 (中文(台湾)).
- ^ 阿里山∼鉄道とともに進められた森林開発 - 日本台湾交流協会 (PDF). [2023-02-02]. (原始内容存档 (PDF)于2023-02-02).
- ^ 4.0 4.1 林業鐵路-車輛介紹-12輛蒸汽機車概況表. afrch.forest.gov.tw. [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-24) (中文(台湾)).
- ^ 2023年 仕佳興業有限公司得標案件 - 開放政府標案. pcc.mlwmlw.org. [2023-02-02]. (原始内容存档于2023-02-02).
- ^ 6.0 6.1 苏, 昭旭. 阿里山森林鐵道1912-1999車輛篇. 台湾: 人人月历. 2001: 51. ISBN 9573088592.
- ^ 苏, 昭旭. 阿里山森林鐵道1912-1999車輛篇. 台湾: 人人月历. 2001: 52. ISBN 9573088592.
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