JR九州817系电力动车组
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JR九州817系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 日立制作所 |
车辆总数 | 145(2辆编组56列,3辆编组11列) |
投入运营 | 2001年10月6日 |
技术数据 | |
列车编组 | 1M1T |
车辆长度 | 20,000mm |
车体宽度 | 2,950mm |
车体高度 | 3,680mm |
编组重量 | 62.0t |
轨距 | 1,067mm |
编组定员 | 258人 |
营运速度 | 120km/h |
设计最高速度 | 120km/h |
起动加速度 | 2.6 km/h/s |
供电制式 | 20,000V交流电(60Hz) |
电动机功率 | 150kW |
牵引功率 | 600kW |
控制装置 | VVVF逆变器(IGBT元件) |
制动方式 | 电传操纵空气制动(回生制动并用) |
JR九州817系电力动车组,是供九州旅客铁道(JR九州)使用的近郊型电力动车组,适用于交流电化区段,2001年10月6日开始投入载客服务。
概要
JR九州817系电车是以1999年制造的815系为基础发展的车辆,修改了前端车头的形式,以及车内的乘客相关设施。
817系的制造开始于筑丰本线,篠栗线电气化之前,到2001年10月6日在筑豊本线・长崎本线・佐世保线开始运行使用。之后陆续增加车辆,目前在南九州各个电气化区间也都有使用。
采用了与815系一样的单人运转系统。而新型的817系电车单一一辆行驶消耗的电力大约只有415系电车的53%左右。
构造
- 对应单人运转的车辆,座位采用了木制的转换对向座位,而座位表皮的一部分使用皮革。
- 在车门附近的吊环采用圆形配置,以减轻上下车时车门附近的混乱。这个在813系的一部分车辆也被采用。
- 在车门附近设有补助座位装有拱形扶手。
- 沿袭了815系的铝合金制车身(日立的A-train),以及IGBT-VVVF牵引逆变器控制列车的动力,更可使用交流电再生制动
- 采用单臂式受电弓
- 车身侧面的象征性标记,根据地区而颜色不同
编组
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Moha817.jpg/220px-Moha817.jpg)
817系3000番台为3辆编组,其余批次为2辆编组。2辆编组由KuMoHa817型带动力控制车和KuHa816型无动力控制车组成,3辆编组则由KuHa817型无动力控制车、MoHa817型有动力车厢、KuHa816型无动力控制车组成。
运行路线
817系动车组主要行走以下路线:
直方车辆中心所属车辆
- 运用区间:
南福冈车辆区所属车辆
- 运用区间:
长崎车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 长崎本线(除了非电气化区间以外)
- 佐世保线
- 鹿儿岛本线(博多 - 大牟田)
熊本车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 鹿儿岛本线(博多 - 鸟栖 - 八代)
- 丰肥本线(熊本 - 肥后大津)
鹿儿岛车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 鹿儿岛本线(川内 - 鹿儿岛)
- 日丰本线(延冈 - 鹿儿岛)
- 日南线(南宫崎 - 田吉)
- 宫崎空港线
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