JR九州817系电力动车组
 | 此条目没有列出任何参考或来源。 (2008年7月23日) |
| JR九州817系电力动车组 | |
|---|---|
 佐世保线上的JR九州817系电力动车组 (2023年1月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 日立制作所 |
| 车辆总数 | 145（2辆编组56列，3辆编组11列） |
| 投入运营 | 2001年10月6日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 1M1T |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,950mm |
| 车体高度 | 3,680mm |
| 编组重量 | 62.0t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 258人 |
| 营运速度 | 120km/h |
| 设计最高速度 | 120km/h |
| 起动加速度 | 2.6 km/h/s |
| 供电制式 | 20,000V交流电（60Hz） |
| 电动机功率 | 150kW |
| 牵引功率 | 600kW |
| 控制装置 | VVVF逆变器（IGBT元件） |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（回生制动并用） |
JR九州817系电力动车组，是供九州旅客铁道（JR九州）使用的近郊型电力动车组，适用于交流电化区段，2001年10月6日开始投入载客服务。
概要
JR九州817系电车是以1999年制造的815系为基础发展的车辆，修改了前端车头的形式，以及车内的乘客相关设施。
817系的制造开始于筑丰本线，篠栗线电气化之前，到2001年10月6日在筑豊本线・长崎本线・佐世保线开始运行使用。之后陆续增加车辆，目前在南九州各个电气化区间也都有使用。
采用了与815系一样的单人运转系统。而新型的817系电车单一一辆行驶消耗的电力大约只有415系电车的53%左右。
构造
- 对应单人运转的车辆，座位采用了木制的转换对向座位，而座位表皮的一部分使用皮革。
- 在车门附近的吊环采用圆形配置，以减轻上下车时车门附近的混乱。这个在813系的一部分车辆也被采用。
- 在车门附近设有补助座位装有拱形扶手。
- 沿袭了815系的铝合金制车身（日立的A-train），以及IGBT-VVVF牵引逆变器控制列车的动力，更可使用交流电再生制动
- 采用单臂式受电弓
- 车身侧面的象征性标记，根据地区而颜色不同
编组
817系3000番台为3辆编组，其余批次为2辆编组。2辆编组由KuMoHa817型带动力控制车和KuHa816型无动力控制车组成，3辆编组则由KuHa817型无动力控制车、MoHa817型有动力车厢、KuHa816型无动力控制车组成。
运行路线
817系动车组主要行走以下路线：
直方车辆中心所属车辆
- 运用区间：
南福冈车辆区所属车辆
- 运用区间：
长崎车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 长崎本线（除了非电气化区间以外）
- 佐世保线
- 鹿儿岛本线（博多 - 大牟田）
熊本车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 鹿儿岛本线（博多 - 鸟栖 - 八代）
- 丰肥本线（熊本 - 肥后大津）
鹿儿岛车辆中心所属车辆
- 运用区间
- 鹿儿岛本线（川内 - 鹿儿岛）
- 日丰本线（延冈 - 鹿儿岛）
- 日南线（南宫崎 - 田吉）
- 宫崎空港线
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