JR九州817系電力動車組
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JR九州817系電聯車 | |
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概覽 | |
製造 | 日立製作所 |
車輛總數 | 145(2辆编组56列,3辆编组11列) |
投入运营 | 2001年10月6日 |
技術數據 | |
列車編組 | 1M1T |
車輛長度 | 20,000mm |
車體宽度 | 2,950mm |
車體高度 | 3,680mm |
編組重量 | 62.0t |
轨距 | 1,067mm |
編組定员 | 258人 |
營運速度 | 120km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 2.6 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz) |
電動機功率 | 150kW |
牽引功率 | 600kW |
控制裝置 | VVVF逆變器(IGBT元件) |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(回生制動並用) |
JR九州817系電聯車,是供九州旅客鐵道(JR九州)使用的近郊型電聯車,適用於交流電化區段,2001年10月6日開始投入載客服務。
概要
JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛,修改了前端車頭的形式,以及車內的乘客相關設施。
817系的製造開始於筑豐本線,篠栗線電氣化之前,到2001年10月6日在筑豊本線・長崎本線・佐世保線開始運行使用。之後陸續增加車輛,目前在南九州各個電氣化區間也都有使用。
採用了與815系一樣的單人運轉系統。而新型的817系電車單一一輛行駛消耗的電力大約只有415系電車的53%左右。
構造
- 對應單人運轉的車輛,座位採用了木製的轉換對向座位,而座位表皮的一部分使用皮革。
- 在車門附近的吊環採用圓形配置,以減輕上下車時車門附近的混亂。這個在813系的一部分車輛也被採用。
- 在車門附近設有補助座位裝有拱形扶手。
- 沿襲了815系的鋁合金製車身(日立的A-train),以及IGBT-VVVF牽引逆變器控制列車的動力,更可使用交流電再生制動
- 採用單臂式集電弓
- 車身側面的象徵性標記,根據地區而顏色不同
编组
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d1/Moha817.jpg/220px-Moha817.jpg)
817系3000番台为3辆编组,其余批次为2辆编组。2辆编组由KuMoHa817型带动力控制车和KuHa816型无动力控制车组成,3辆编组则由KuHa817型无动力控制车、MoHa817型有动力车厢、KuHa816型无动力控制车组成。
運行路線
817系動車組主要行走以下路線:
直方車輛中心所屬車輛
- 運用區間:
南福岡車輛區所屬車輛
- 運用區間:
長崎車輛中心所屬車輛
- 運用區間
- 長崎本線(除了非電氣化區間以外)
- 佐世保線
- 鹿兒島本線(博多 - 大牟田)
熊本車輛中心所屬車輛
- 運用區間
- 鹿兒島本線(博多 - 鳥栖 - 八代)
- 豐肥本線(熊本 - 肥後大津)
鹿兒島車輛中心所屬車輛
- 運用區間
- 鹿兒島本線(川内 - 鹿兒島)
- 日豐本線(延岡 - 鹿兒島)
- 日南線(南宮崎 - 田吉)
- 宮崎空港線
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