台铁E100型电力机车

台铁E100型电力机车
台铁E100型电力机车
概览
类型	电力机车
原产国	英国; 南非
设计	通用电气公司（GEC）
生产商	南非联邦铁路客货车公司（UC&W）
生产年份	1976年
产量	20辆
主要用户	台湾铁路管理局; 台湾铁路公司
退役日期	2007年
技术数据
UIC轴式	Bo′Bo′
轨距	1,067 mm
机车长度	15,120 mm
机车宽度	2,995 mm
机车高度	4,003 mm
受流电压	交流25,000V 60Hz
最高速度	110km/h
牵引功率	2,750hP
安全系统	ATS-SN、ATS-P、ATP
机车重量	72吨

E100型电力机车，为台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）所引进的交流电四轴电力机车，此型机车为台铁第一批引进的电力机车。

概要

于1974年，台湾铁路管理局为配合纵贯线铁路电气化，于是向欧洲铁路厂商英国通用电气公司（英语：General Electric Company plc，GEC）采购了20辆中功率电力机车。此批车由南非联邦铁路客货车公司（Union Carriage & Wagon，简称UCW）代工制造（英国GEC得标后再转标），于1976年开始便陆续到货，成为台湾铁路史上第一批电力机车。

这20辆电力机车编为“E100型”，编号从E101到E120。最大马力2,750HP，虽然动力不及当时的台铁R150型柴电机车，但比起台铁当时多数机车以及机车实际运用情况而言已十分充足，司机员操作难度亦比柴电机车容易。

尽管如此，由于英国和南非两地在电气化规格和台铁不相同，因此E100型无法在当地进行试车。导致该车抵达台湾后只能在台北机厂外的试车线上进行品质管理与运转测试，未能在原厂直接改善车辆问题，使得E100型早期故障不断。虽然不久后仍能全数投入营运，但机电系统仍有许多品质不佳的问题存在。

且E100型出厂时原厂并未装设马达交流发电机组（M-A set），因此也无法直接牵引装有空调系统之铁路客车，如需牵引冷气客车则必须另外加挂一节电源行李车来供应空调所需之电源。然而实际车辆运用E200/E300/E400车辆性能规格较为一致，冷气客车也多为上述车型牵引(E300型加挂电源车)，因此E100型仅使用于不须供应电源的普快车及货运列车。种种原因导致E100型日后不被重用，在2007年以前已陆续遭到报废，仅E101为指定保存车辆^[1]^[2]。

使用情况

E100型引进时即全数配属彰化机务段，由于运用方便性不及1975年所引进的台铁E200－E400型电力机车，大部分皆存放在彰化机务段内，仅少数机况较佳者用于牵引普快车及货运列车行驶。

年份	1999	2000	2004	2005	2007	2008
报废车辆	E113	—	E102 E104 E108 E109 E116	E103 E105 E106 E107 E110 E111 E112 E114 E115 E117 E118 E119 E120	—	E101
解体车辆	—	E113	—	E102 E104 E108 E109 E116	E103 E107 E110 E111 E112 E115 E117 E118 E119 E120	E105 E106 E114

备注：
- 1996年3月30日：E113在斗南发生机车火警事故因而报废。
- 1997年3月11日：E105因机车助理擅自移动车辆，导致制轫不及于新竹货场内撞击E211，导致端面受损严重因而报废。
- 除E105～E106、E114于台北机厂内解体外，其馀车辆皆在彰化机务段内解体。
- 2022年5月7日，E101由富冈基地整理外观后，台铁于该日以8795次（富冈基地-彰化，海线）E302（本务）－E101－E335，由E302、E335前后包夹方式回送彰化机务段。
- 2023年10月14日，E101由E331及E207号前后包夹方式由彰化北上经海线至竹南，随后在经山线南下回送至苗栗站侧线停放。之后随著其馀展示车辆放入苗栗火车头园区展馆建筑内。