桑名电轨
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![]() 桑名电轨3号(1939年) | |
公司类型 | 株式会社 |
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公司所在地 | ![]() 三重县桑名市末广町544[1] |
设立 | 1926年(大正15年)9月21日[1] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务[1] |
代表者 | 社长 水谷吉兵卫[1] |
资本金 | 120,000日圆(払込额)[1] |
特记事项:上述资料截至1943年(昭和18年)4月1日[1]。 |
桑名电轨 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:桑名站前 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:本町 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 1.0千米(0.62英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 7座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特 架空电缆 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1927年9月17日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1944年1月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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桑名电轨(日语:桑名電軌/くわなでんき)是一条曾经在三重县桑名市内行走的路面电车路线。
概要
桑名电轨从桑名站站前广场出发,沿站前通“八间通”向东边直线行走,直至终点站本町电停。在路线中途设有车库,在该处南边设有引上线。
“八间通”的街道比较宽阔而笔直,加上整条路线在只于该街道上行走。因此在这条较短的路线中,可以在起点和终点站互相望向对方车站。
路线资料
班次方面,每5至10分钟一班,由早上5时30分至深夜12时之间行走。全线行走所需时间为4分钟。车费方面,初乘为3钱,乘坐全程为5钱,全线来回乘车的情况可有九折优惠(即9钱)。
历史
背景
桑名是东海道第42个宿场町。在此站至热田之间曾经有一条名为“七里之渡”的海上航线,这条航线带来了许多游人,令桑名变得繁荣起来。而桑名的市区靠近海边,桑名藩的藩厅和桑名城也是在揖斐川旁边。
踏入明治时代的1895年,关西铁道(现时:关西本线)从大阪一方延伸至桑名,并且开设了桑名站。当时车站位置不是在桑名町,而是在该町西边的大山田村(后来名为西桑名町)。令当时的乘客不太方便。
后来由于车站的效应下,使车站周边开始开发为一个新发展区。来往车站与新兴发展地区的交通变得紧张。在1925年,站前至旧城区的小路进行了扩宽,并命名为“八间通”,连系了车站与旧城区两处。
开业
除了“八间通”扩宽外,一间名为桑名电轨计划从桑名站前开始,沿八间通一直敷设路轨至旧城区(全长1公里),连系了两处。
但是连接站前与旧城区的路线太短,当时该区间被称为“站前线”和只是第一期计划。在暂定开通后还有第二期线至第五期线。第二期线是在站前线向南分支。第三期线是向东分支。第四期线是在西边敷设一条环状线,形成了桑名市内一个电车路线网。第五期线计划延伸至四日市市的富田。若果第二至第五期线能够实现,便形成了连接桑名市与四日市市的巨大电车路线网。
桑名电轨在1925年申请特许,在翌年获批。随后,桑名电轨很快便申请工程许可,在申请特许的2年后(即1927年)开始动工兴建。在路线中途加了一些电车站。在施工期间曾经有一些改动,包含在桑名站前电车站由1线构造变为2线。而整条路线于同年9月17日正式开业。
兴盛至衰退
在开业后,大量乘客使用电车线,导致电车挤满了乘客。而电车数目由当初的4架增加至5架。
另外从站前的闹市范围沿八间通扩展至旭桥电车站附近,该电车站附近建设了一座三层高的娱乐设施大厦“旭大厦”。使电车线开始担当在市中心内穿梭的功能。在1932年,桑名站前敷设了绕道“国道1号”,以及在八间通上设置了政府办公室,为这条电车线带来更好条件吸引乘客乘坐。
但是这个好处也带来反效果。当时,日本各地开始出现许多巴士公司,于许多地方开始提供巴士服务,对小型的电车路线和郊外型的电车路线构成压力。桑名也不例外,于站前行走的闹市中开始设有巴士服务,并且与电车路线重叠。在1932年起,收入减少达四成,桑名电轨的收入开始陷入危机。
因国策而废除
桑名电轨的终结是由于政府的政策。在1941年,正值爆发太平洋战争期间,对于日本自身的自然资源不足的情况下,为了确保有足够的资源以生产军备,当中最缺乏的资源是铁矿等金属,这些资源以便制造武器。为此,政府颁布了“金属类回收令”。除了铜像和梵钟外,铁路也是其中一个需要提供金属的对象。当时,政府把一些对于军事上不重要的路线被指定为“不要不急线”,这些路线被敕令暂停运作,以提供铁路资源建设一些对于军事上有利的路线。
而桑名电轨这条只有约1公里长的短路线被指定为“不要不急线”。当时由于无法与竞争对手,参宫急行电铁(现时:近畿日本铁道)之附属巴士公司进行竞争,因此以“为了增强战力之国策”这个理由决定把电车线废除。在1943年年尾的临时股东大会中决议把路线废除并把公司解散。在翌1944年1月10日结束营运。
路轨撤走工程只需约10日便完成,公司于同年3月8日解散。
年表
- 1926年(大正15年)6月3日:批出桑名站前至本町之间轨道敷设特许予桑名电轨。
- 1927年(昭和2年)
- 6月6日:开始动工。
- 9月17日:桑名站前至本町之间开业。
- 1943年(昭和18年)12月26日:被指定为不要不急线,在临时股东大会中决议把路线废除和解散公司。
- 1944年(昭和19年)
- 1月10日:全线废除。
- 3月8日:公司解散。
电车站列表与概要
桑名站前 – 国道 – 车库前 – 三崎桥 – 旭桥 – 田町 – 本町
各个电车站之间相距100至200米。并且在电车站内没有安全岛,乘客直接于道路上上落车。以下为各电车站的概要。括号内的数字是从起点开始计算的营业距离(公里)。除了国道电车站外,其他的营业距离是由链换算至公里。另外,除非另有说明,否则所有电车站的启用日是路线开通日期。
- 桑名站前 (0.0)
- 位于有乐町。与桑名站之间相隔一条马路,月台配置为2面2线。为了方便营运,原本把计划时的1线月台变更为2线月台,使可让多架电车停靠在此站。当时周边有许多餐厅。在桑名站被迁移后,遗址变成了停车场,附近再没有商店街,附近一些地段建设了商务酒店。
- 国道 (0.2)
- 位于末广町。在国道1号开通4年后,于1936年7月20日新设的电车站。电车站实际位于国道“八间通”路口附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名邮局(现已搬迁)。
- 车库前 (0.4)
- 位于末广町。实际位于末广町的东边,近八间通的边界附近。月台配置为2面1线。在南边设有桑名警署。在警署西边设有车库。在电车站前设有路轨分岔,连接南边的车库与引上线。现时警署已经搬迁,而车库也变为市营末广町停车场。
- 三崎桥 (0.5)
- 位于北寺町。实际位于八间通与北寺町的边界附近。月台配置为2面1线。在东北设有古刹・海藏寺。北边地段在开业时为一片莲田,后来变成了市区。
- 旭桥 (0.7)
- 位于相生町。实际是位于同名的桥梁附近。月台配置为2面2线,为线内唯一设有列车交会的电车站。电车站位于八间通的闹市内。在电车站南边设有聚集许多娱乐设施的“旭大厦”,该大厦也被成为了该区名信片的封面。现时,旭桥前后部分的河流已经变成了暗渠,在附近只建立了一个栏杆作为纪念碑。旭大厦也已经消失了。该区不再是一个闹市。
- 田町 (0.9)
- 位于田町。月台配置为2面1线。在电车站周边都是旧城区。
- 本町 (1.0)
- 位于本町。电车站实际位于八间通尽头的T字路口,月台配置为2面1线。为一座结构简单的电车终点站。南边设有桑名宗社。现时八间通已经延伸至揖斐川处,当时道路尽头的气氛已经不存在。
接续路线
运输业绩
年度 | 客量(人) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 利润(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) |
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1927 | 118,867 | 4,329 | 3,428 | 901 | 折旧800 | |
1928 | 852,619 | 33,155 | 21,888 | 11,267 | 折旧3,600 | 22 |
1929 | 881,423 | 34,260 | 24,013 | 10,247 | 折旧与汽车5,540 | 171 |
1930 | 768,259 | 29,722 | 23,828 | 5,894 | 折旧与汽车5,417 | 177 |
1931 | 696,840 | 27,027 | 20,390 | 6,637 | 折旧5,850 | 25 |
1932 | 622,374 | 23,583 | 17,608 | 5,975 | 折旧5,100 | |
1933 | 579,189 | 24,515 | 19,915 | 4,600 | 折旧4,000 | |
1934 | 581,770 | 22,992 | 17,980 | 5,012 | 折旧4,500 | |
1935 | 562,198 | 22,350 | 17,785 | 4,565 | 折旧4,402 | |
1936 | 573,181 | 23,349 | 18,509 | 4,840 | 折旧4,580 | |
1937 | 583,159 | 23,329 | 18,133 | 5,196 | 折旧5,000 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》和《铁道统计》。
车辆
在这个1公里长的路线中共有5架电车,当中3架为新车。所有电车均设有单电杆、救援网设备。通常只会有3架电车行走,其馀2架后后备车。
另外在路线废除后,由于正值战争时期,许多电车的消息下落不明。
- 1、2
- 在开业之际从名古屋市电气局转让引入的木制两轴车。但是在书籍中纪载为新车。当时,这些车型为SSA形,并且从民营时代购入,后来被退役后便转让至桑名电轨。1号在1908年制造,旧车队编号为41号,2号在1910年制造,旧车队编号为89号。两架电车都是由日本车辆制造制造。在大正时代,车头设置了门厅(前窗)。在引入至桑名电轨时没有拆除这装置。
- 在明治和大正时代,该电车与其他一般电车的风格相同,都是设有双车顶和开放式甲板设计。在名古屋时代经过修整和重新使用新的涂装后便有所不同,包含更换了木质镶板和车窗,电车整体变得简洁。车底方面,2号电车使用Brill制造的27-E形转向架,1号则被更换为Peckham制造的7B形转向架。车身颜色为绿色。
- 在废线后,电车转让给名古屋市电气局,虽然回到原本的局内,但是实际在没有服役的情况下,一直存放在仓库内,直至1947年再度退役。
- 3、4
- 在开业之际,当接收1、2号电车的同时,桑名电轨向日本车辆购入新车。该新车全长8米,使用半钢制造的两轴车。设有七个车窗的典型电车,转向架使用日本车辆制,模仿Brill 21-E形转向架的S-20s形转向架。
- 在废线后,电车转让给名古屋市电气局。但是3号在战争中被烧毁。于1949年,在车辆已经不存在的情况下被退役了。虽然4号在战争中也损,但是在1951年仍转让给丰桥铁道,一直保存至1963年。
- 5
- 在1929年,为了增强运输能力而向东洋车辆购入全新的半钢制两轴车。规格与3、4号差不多一样。转向架方面,使用了与Brill 21-E形相近的转向架。在外观上只有在车窗处的少许差别。
- 在废线后,电车转让给名古屋市电气局。但是与3号同样,电车于战争中被烧毁。于1949年,在车辆已经不存在的情况下被退役了。
现状
在路线废除后翌年,1945年7月,桑名市二度被空袭,使市内九成地方被烧毁。桑名站也在空袭中被烧毁,使车站向南方迁移,现时车站遗址处已经看不见任何电车路线遗迹。
八间通两旁的建筑物已经完全不同,在终点站本町电车站附近曾经为一处胡同,但是现今道路已经延伸至揖斐川旁。因此在八间通上也已经看不见任何电车路线遗迹。
注脚
参考文献
- 山崎寛. 桑名電軌とその車輛 日本最短の路面電車は営業延長1km. Rail (Press Eisenbahn). 2008-07, 65: pp. 40–53 (日语).
- 铁道省(编). 桑名電軌. 铁道省文书 (日语).
- 建设省(编). 桑名電軌. 建设省公文书 (日语).
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