法拉利SF1000
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![]() 夏尔·勒克莱尔在2020年一级方程式季前测试期间驾驶SF1000。 | |||||||||||
类别 | 一级方程式赛车 | ||||||||||
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制造商 | 法拉利车队 | ||||||||||
设计师 | 西蒙·雷斯塔 (车体工程主管) 恩里科·卡迪尔 (性能发展主管) 法比奥·蒙特基 (赛车项目经理) Andrea De Zordo (赛车项目副经理) Tiziano Battistini (车体设计主管) Giorgio Rossetti (研发主管) Maurzio Bocchi (赛车性能主管) 大卫·桑切斯 (空气动力学主管) | ||||||||||
前任 | 法拉利SF90 | ||||||||||
后继 | 法拉利SF21 | ||||||||||
技术参数[1] | |||||||||||
底盘 | Carbon fibre and honeycomb composite chassis, with halo fitted to the cockpit | ||||||||||
前悬吊 | 推杆 | ||||||||||
后悬吊 | 拉杆 | ||||||||||
发动机 | 法拉利 065 1.6公升 汽油缸内直喷 涡轮增压器 90° V6发动机 | ||||||||||
轮胎 | 倍耐力 P Zero (干地) 倍耐力 Cinturato (湿地) | ||||||||||
参赛历史 | |||||||||||
著名的 参赛车队 | 法拉利Mission Winnow车队 | ||||||||||
著名的 参赛车手 | |||||||||||
首次参赛 | 2020年奥地利大奖赛 | ||||||||||
最后参赛 | 2020年阿布达比大奖赛 | ||||||||||
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法拉利SF1000是由法拉利车队设计和制造的一级方程式赛车车辆,是2020年一级方程式世界锦标赛法拉利车队的比赛用车。该车是由塞巴斯蒂安·维泰尔和夏尔·勒克莱尔驾驶。[3]
SF1000由塞巴斯蒂安·维泰尔和夏尔·勒克莱尔在2020赛季驾驶。[4]该车原计划在2020年澳大利亚大奖赛上首次亮相,但由于2019冠状病毒病疫情的影响,接下来的9场赛事被取消或推迟,所以这被推迟了。[5][6]最终,SF1000在2020年奥地利大奖赛上首次亮相。
背景资料
命名
这辆车的名称“SF1000”是指法拉利将在本赛季参加车队第一千场大奖赛,本来第一千场大奖赛应该是2020年摩纳哥大奖赛。然而,由于多场比赛取消和延迟,最终车队的第一千场比赛在2020年托斯卡纳大奖赛举行。[7]塞巴斯蒂安·维泰尔延续了他为赛车命名的传统,这次称它为“Lucilla”。[8]
赛车设计
由于2020年赛季的技术规则基本上没有变化,SF1000被设计为SF90的进化版,车队负责人马蒂亚·比诺托表示:“这辆车的概念是源自于SF90,但我们在所有领域上都尽可能地做到了极致”。[9]
SF1000的重心通过降低其冷却系统的元件而降低。该车的最初发布显示它还具有更窄的侧箱进气口、更紧凑的车尾和更复杂的引流板组件。[10][9]
动力单元
在2019赛季之后,国际汽联对法拉利的动力装置进行了调查,声称它违反了技术法规关于燃油流量限制的规定。[11]调查结束,法拉利没有受到任何处罚,因为没有任何证据可以证明他们犯规。[11]然而,国际汽联收紧了2020赛季的燃油流量规定,并引入了第二个燃油流量传感器。[12]SF1000在2020赛季的速度较慢,GPS分析表明它比SF90损失了65 bhp(48 kW)。[12]
2020年赛季
在推迟的2020年赛季开始之前,比诺托透露,对于2020年奥地利大奖赛,车队将使用与季前测试中相同的配置。他还表示“目前,我们没有最快的配置”,并且车队将在2020年匈牙利大奖赛中引入重大更新。[13]
季初
在2020年奥地利大奖赛中,勒克莱尔和维特尔分别在排位赛中只能获得第7名和第11名,法拉利首席执行官路易斯·卡米莱里表示“很明显,我们必须在各个方面进行改善。”在比赛期间,勒克莱尔因为红牛车队的退赛和路易斯·汉米尔顿的时间处罚获得了意想不到的第二名,而维特尔在尝试超车时失误,并以了第10名完赛.[14]维特尔说他“很高兴[他]只打了一次圈”,而且这辆车很难驾驶。[15]
在2020年施蒂利亚大奖赛,法拉利带来新的更新,[16]然而,SF1000在受下雨影响的排位赛中表现并没有好多少,维特尔和勒克莱尔分别仅排在第10位和第11位。[17]勒克莱尔后来因为在排位赛期间妨碍另一名车手而被罚退三个位置。[18]在勒克莱尔与维特尔相撞后,两位车手都在第一圈退赛。[19]维特尔指出,连续两个周末在同一条赛道上比赛本可以让车队有机会测试和比较SF1000的新升级,但碰撞使他们失去这个机会。[20]
维特尔和勒克莱尔分别获得了匈牙利大奖赛排位赛的第五和第六名。这是2020年第一次两辆法拉利都进入了第三阶段排位赛,尽管排位赛落后杆位的汉米尔顿和两辆赛点车队赛车超过1.3秒。维特尔从缓慢的进站中后以第六名完赛,但勒克莱尔在最后几圈被麦拉伦车队的小卡洛斯·塞恩斯超越后,以第11名的成绩完赛。勒克莱尔说这辆车“非常难以驾驶”,并且在“比预期好”的排位赛之后对性能下降感到困惑。[21]赛后,比诺托坦言“整辆赛车都得修改”。[22]
两辆车在2020年英国大奖赛再次进入 Q3,维特尔排位赛第1名,勒克莱尔第4名获得SF1000迄今为止最好的排位赛成绩。勒克莱尔在比赛中一直保持著自己的位置,直到在梅赛德斯AMG车队的瓦尔特里·博塔斯爆胎后,他在最后几圈登上领奖台,这一事件也使一直跑在积分位置外的维特尔能以第10位完赛。勒克莱尔后来形容他登上领奖台是“幸运的”。[23]在接下来的周末70周年大奖赛中,勒克莱尔和维特尔分别获得了第8名和第12名。虽然大多数车手在比赛中进站两次,但勒克莱尔利用一站式策略获得第四名,他将这一结果描述为“就像一场胜利”。[24]与此同时,维特尔在开场一圈打滑,并表示他的两停近站策略在以第12位完赛后“没有任何意义”。[25]
季中
勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年西班牙大奖赛排位赛的第9名和第11名。勒克莱尔因ECU问题而退出比赛,[26]而维特尔则利用“计划外”的一站式策略在最后几圈保持第七名完赛。[27]SF1000在2020年比利时大奖赛中表现挣扎;在2020年首次两辆车都没有进入Q3,勒克莱尔和维特尔分别仅排在第13位和第14位。勒克莱尔的SF1000比一年前的法拉利 SF90在赛道的Speed Trap中慢了10公里/小时,而法拉利是唯一没有在比2019年比利时大奖赛排位赛中做出的单圈成绩快的车队。[28]维特尔以第13名和勒克莱尔第14名完赛,在SF90获得杆位和胜利的赛道上。比诺托评论说,车队对其糟糕的表现感到“失望和愤怒”,被认为是由于缺乏空气动力效率、引擎动力和轮胎抓地力。[29][30]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3f/Charles_Leclerc_2020_Tuscan_Grand_Prix_-_race_day.jpg/220px-Charles_Leclerc_2020_Tuscan_Grand_Prix_-_race_day.jpg)
在蒙扎赛道的法拉利主场比赛中法拉利首次未能进入Q2,维特尔在排位赛被堵后排在第17位。勒克莱尔只能排在第13位。维特尔在比赛前几圈刹车失灵,退出了比赛。勒克莱尔在跑到第四位之前在最后一个弯道遭遇高速事故,带出了红旗并导致法拉利本赛季第二次双退赛。维特尔后来表示,没有车迷出席是“一件幸事”,并且对接下来在穆杰洛赛道比赛的期望“非常低”。[31]为了纪念车队的第1000场大奖赛,SF1000在2020年托斯卡纳大奖赛中采用勃艮第酒红的涂装,以纪念法拉利的第一辆赛车125 S。[32]维特尔排在第14位,勒克莱尔排在第五,勒克莱尔评论说他的成绩“超出了我们的任何预期”。[33]比赛中的八个退赛让维特尔在第10位完赛,获得一分;而勒克莱尔则在奇米·雷克南后以第9位完赛。因莱科宁获得罚时,他之后升至第8位。
SF1000在2020年俄罗斯大奖赛进行了小幅的升级,但比诺托警告说“他们不会造成巨大的改变”。[34]两辆车都未能进入Q3,勒克莱尔和维特尔分别排在第11和第15位。维特尔只能以第13名完赛,而勒克莱尔则以第6名的成绩完赛。勒克莱尔将升级描述为“朝著正确的方向前进”,[35]虽然比诺托声称这个结果更多是由于索契赛道的赛道特性。[36]法拉利在2020年艾费尔大奖赛进行了升级,主要集中在SF1000的扩散器。[36]勒克莱尔排位赛排在第四名,并以第七名完赛,而维特尔则以第11名完赛。车队在2020年葡萄牙大奖赛再次升级了扩散器,并表示他们的目标是在本赛季剩馀的六场比赛中再次排在前六名。[37]勒克莱尔在波尔蒂芒再次获得排位赛第四名,但维特尔在第 15 名中远远落后,并表示尽管他尽了最大努力,但勒克莱尔“在另一个领域中”。[38]勒克莱尔在比赛开始时失去位置,但最后以第四名完赛,维特尔以第10名完赛。
季尾
勒克莱尔和维特尔分别获得了2020年艾米利亚-罗马涅大奖赛排位赛的第7位和第14位。勒克莱尔在比赛后期获得了第四名,但他被艾法托利车队的丹尼尔·科维亚特超越。勒克莱尔后来表示,采用不同的策略可能会令他登上领奖台。[39]维特尔的比赛因在首圈与凯文·马格努森发生碰撞而受阻,随后在比赛后期被缓慢的进站拖慢,[40] 他以第12名冲过终点线。两辆车都未能在2020年土耳其大奖赛排位赛中进入Q3,维特尔排位赛第12位,勒克莱尔排位赛第14位。维特尔在比赛开始时多次超车,在第一圈结束前从第11位攀升至第3位。[41]最后一圈,勒克莱尔和维特尔分别跑在第三和第四位。勒克莱尔在试图超越第二名沙治奥·佩雷斯时犯了一个错误,让维特尔得到了本赛季的第一个领奖台。[41]
与车队在土耳其大奖赛上的年度最佳成绩相比,SF1000在本赛季的最后三场比赛中只获得了一个积分。两辆车在2020年巴林大奖赛再次未能进Q3,维特尔排位赛第11位,勒克莱尔排位赛第12位。排位赛后,法拉利的体育总监洛朗·梅基斯说勒克莱尔“[没有]对SF1000有正常的信心”。勒克莱尔以第 10 名完赛而得到一分,而维特尔则以第13名完赛。在接下来的2020年萨基尔大奖赛排位赛中,维特尔获得了第13名,而勒克莱尔则获得了第4名,这是他“非常高兴”的结果。[42]在比赛的第一圈,勒克莱尔在一次超车中与沙治奥·佩雷斯相撞,导致他自己和马克斯·维斯塔潘退赛。勒克莱尔在下一场比赛中被罚退三位,并表示他将“尝试更好地选择战斗”。[43]维特尔在比赛中遭遇了两次缓慢的进站,并在第12位越过终点线。赛后,车队表示,SF1000的车轮螺母问题是他们进站缓慢的原因,这个问题影响了车队一整年。 维特尔表示车队的维修站设备“可能需要大修”。[44]在赛季末的2020年阿布扎比大奖赛排位赛中,勒克莱尔获得了第九名,维特尔在他代表车队的最后一场比赛中获得了第13名。两辆车都在比赛中失去位置,最终获得第13和第14名。
SF1000使法拉利在车队积分榜上排名第六,这是车队自1980年的312T5获得第10名以来的最差成绩。[45]最后一场比赛结束后,维特尔说这个赛季“非常艰难和累人”,他“很高兴这赛季结束了”。[46]谈到即将到来的2021年赛季,马蒂亚·比诺托表示“我们不能接受与2020年类似的赛季”,并且“如果我看看我们开发赛车的方式,有一些我希望在2021赛季可以做得更好。”[47]
一级方程式参赛记录
(赛果底色示意列表)
粗体-杆位 斜体-最快圈速 * – 赛季进行中
† – 车手未完成赛事,但已完成90%的原定赛程,因而有排名
‡ – 由于未完成预定距离的75%,因此该场比赛只能获得一半积分
年份 | 车队 | 动力单元Power unit | 轮胎 | 车号 | 车手 | 大奖赛 | 积分 | 名次 | ||||||||||||||||||||||
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奥 | 施 | 匈 | 英 | 周年 | 西 | 比 | 意 | 托 | 俄 | 艾费 | 葡 | 艾米 | 土 | 巴林 | 萨 | 阿 | ||||||||||||||
2020年 | 法拉利车队 | 法拉利065 1.6公升V6t | P | |||||||||||||||||||||||||||
5 | ![]() |
10 | Ret | 6 | 10 | 12 | 7 | 13 | Ret | 10 | 13 | 11 | 10 | 12 | 3 | 13 | 12 | 14 | 6th | 131 | ||||||||||
16 | ![]() |
2 | Ret | 11 | 3 | 4 | Ret | 14 | Ret | 8 | 6 | 7 | 4 | 5 | 4 | 10 | Ret | 13 | ||||||||||||
来源:[48] |
参考资料
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