淡路站
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
淡路站 | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 月台 | ||||||||||||||||
日语名称 | ||||||||||||||||
淡路 – あわじ – Awaji | ||||||||||||||||
车站概览 | ||||||||||||||||
位置 | ![]() | |||||||||||||||
地理坐标 | 34°44′19.84″N 135°30′59.43″E / 34.7388444°N 135.5165083°E | |||||||||||||||
换乘交通 | JR大阪东线(JR淡路站) | |||||||||||||||
车站构造 | ||||||||||||||||
站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
站台 | 2面4线 | |||||||||||||||
历史 | ||||||||||||||||
启用日期 | 1921年(大正10年)4月1日 | |||||||||||||||
上下车人次 统计年度 | 平均每日42,272[2]人次 2019年 | |||||||||||||||
邻近车站 | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
|
淡路站(日语:淡路駅/あわじえき Awaji eki */?)是位于日本大阪府大阪市东淀川区东淡路四丁目的阪急电铁车站,车站编号为HK-63。
通勤特急以外的全种别列车停车。本站因京都本线与千里线两路线于此平面交叉,具有转乘车站的功能。另外于2019年3月16日时,西日本旅客铁道(JR西日本)大阪东线延伸开业并设置JR淡路车站,本站成为阪急与JR线的转乘车站。
现正进行高架化工程中,高架化完成后京都本线与千里线分离,改良为上下两层构造的立体交叉[3]。
历史
- 1921年(大正10年)4月1日 - 北大阪电气铁道的十三站~本站~丰津站间同时通车营运[4]。
- 1923年(大正12年)4月1日 - 随著路线让渡,成为新京阪铁道的车站[4]。
- 1925年(大正14年)10月15日 - 天神桥车站(现在的天神桥筋六丁目站)~本站间开业[4]。
- 1928年(昭和3年)1月16日 - 本站~高槻町车站(现在的高槻市站)间开业[4]。
- 1930年(昭和5年)9月15日 - 因应公司合并而成为京阪电气铁道的车站[4]。当时京都西院车站(现在西院车站)~本站~天神桥车站间为新京阪线、十三车站~本站间为十三线、本站~千里山车站间为千里山线。
- 1943年(昭和18年)10月1日 - 随著战时合并,成为京阪神急行电铁(现在的阪急电铁)的车站[4]。
- 1949年(昭和24年)12月1日 - 从京阪电气铁道分离并改称为京都本线[4]。
- 1954年(昭和29年)3月30日 - 废除1号线。
- 1959年(昭和34年)2月18日 - 线路名称重编。京都本线的本站 - 天神桥车站间改为千里山线,十三线改为京都本线[4]。
- 1967年(昭和42年)3月1日 - 千里山线改称为千里线[4]。
- 1969年(昭和44年)12月6日 - 随著大阪市营地下铁堺筋线开业,至北千里车站、高槻市车站的相互直通运转开始。
- 2008年(平成20年)9月 - 高架化工程开工。
- 2019年(平成31年)3月16日 - JR西日本大阪东线・JR淡路车站开业,成为转乘站。
车站结构
月台配置
月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
---|---|---|---|
2、3 | ![]() |
上行 | 茨木市、高槻市、京都河原町、岚山方向 |
![]() |
上行 | 吹田、山田、北千里方向 | |
4、5 | ![]() |
下行 | 十三、大阪梅田方向 |
![]() |
下行 | 天神桥筋六丁目、日本桥、天下茶屋方向 |
配线图
↑ 吹田・北千里方向 | ||
← 大阪梅田・十三方向 |
![]() |
→ 京都河原町・岚山方向 |
↓ 天神桥筋六丁目・天下茶屋方向 | ||
图例 参考文献:川岛令三、‘东海道ライン 全线・全駅・全配线 第7巻 大阪エリア - 神戸駅’ISBN 978-479420498-1 12p、 讲谈社、2009年 ※ 跨越的蓝线是大阪东线 |
平面交叉
-
通过下行方向的平面交叉,天下茶屋开往河原町的准急入线。(2017年12月30日)
阪急京都线、千里线连续立体化工程
目前京都本线有3.3公里(崇禅寺站附近-上新庄站附近)和千里线3.8公里(柴岛站附近-吹田站 (阪急)附近)正在进行铁路高架化工程(连续立体交叉事业),完工后可以解除本站两路线平面交叉的问题,另拆除17座在施工路段内的平交道。自2008年(平成20年)9月开始动工[5],预定于2024年末切换至高架新线[6]。
新站房建为4层,位置则向现在的车站往东南移动若干。车站楼层配置上,2楼是剪票口与穿堂,3楼为上行月台,4阶为下行月台[7]。如此一来京都本线与千里线立体交叉化,可解除前述的时刻表瓶颈问题。两路线加上该站北侧以土堤方式通过的JR大阪东线[注 1],因此立体交叉是绝对必要的。站体高度会超过近年以同样构造高架化,24公尺高的京急蒲田车站,约30公尺高。
在主要的施工区间内,不采用先施作临时轨,切换后在原线土地兴建高架线的施工方式,而是采用直接在原路线正上方兴建高架线的“直上高架方式”[8]。
在本工程进行的同时,大阪市也在车站东边进行土地重划工程[9]。因为车站周边有相当密集但是已经老旧的木造建筑和狭小的道路,是防灾的一大问题。藉著这次车站的高架工程,顺便将与车站前相应的街区与道路进行重划。
使用情况
2019年(令和元年)度特定日的上下车人次为42,272人。
各年度1日平均上下车、上车人次数如下表。
年度 | 特定日 | 1日平均 上车人次 |
来源 | |||
---|---|---|---|---|---|---|
京都本线 | 千里线 | |||||
上下车人次 | 上车人次 | 上下车人次 | 上车人次 | |||
1990年 | 30,010 | 14,881 | 19,518 | 9,912 | 28,305 | [* 1] |
1991年 | - | - | 32,186 | |||
1992年 | 29,315 | 14,198 | 18,036 | 9,477 | 29,258 | [* 2] |
1993年 | - | - | 29,171 | |||
1994年 | - | - | 27,880 | |||
1995年 | 27,751 | 13,367 | 17,045 | 8,865 | 26,911 | [* 3] |
1996年 | 27,937 | 13,741 | 16,695 | 8,417 | 27,624 | [* 4] |
1997年 | 29,826 | 15,337 | 16,531 | 8,175 | 26,063 | [* 5] |
1998年 | 28,514 | 14,476 | 16,642 | 8,144 | 24,821 | [* 6] |
1999年 | - | - | 24,270 | |||
2000年 | 26,872 | 13,380 | 15,755 | 7,899 | 22,934 | [* 7] |
2001年 | 25,400 | 12,652 | 15,631 | 7,724 | 22,436 | [* 8] |
2002年 | 24,691 | 12,361 | 14,737 | 7,185 | 21,625 | [* 9] |
2003年 | 24,330 | 12,160 | 14,299 | 6,886 | 21,369 | [* 10] |
2004年 | 23,341 | 11,645 | 12,706 | 5,387 | 20,958 | [* 11] |
2005年 | 23,705 | 11,794 | 13,796 | 6,624 | 18,973 | [* 12] |
2006年 | 22,815 | 11,380 | 13,365 | 6,324 | 19,943 | [* 13] |
2007年 | 23,558 | 11,718 | 13,542 | 6,381 | 19,927 | [* 14] |
2008年 | 22,967 | 11,471 | 13,426 | 6,282 | 20,432 | [* 15] |
2009年 | 22,270 | 11,029 | 13,191 | 6,031 | 19,036 | [* 16] |
2010年 | 22,759 | 11,363 | 12,771 | 5,637 | 18,536 | [* 17] |
2011年 | 22,768 | 11,362 | 12,647 | 5,508 | 19,060 | [* 18] |
2012年 | 21,322 | 10,540 | 11,967 | 5,217 | 18,632 | [* 19] |
2013年 | 21,152 | 10,453 | 11,597 | 5,011 | 17,800 | [* 20] |
2014年 | 21,116 | 10,417 | 11,613 | 4,987 | 17,560 | [* 21] |
2015年 | 21,722 | 10,850 | 11,889 | 4,999 | 17,500 | [* 22] |
2016年 | 21,123 | 10,485 | 11,682 | 4,900 | 17,789 | [* 23] |
2017年 | 21,652 | 10,822 | 12,036 | 4,994 | 17,448 | [* 24] |
2018年 | 21,778 | 10,857 | 11,922 | 4,683 | [* 25] | |
2019年 | 25,429 | 12,674 | 16,843 | 8,631 | [* 26] |
车站周边
- JR淡路站:步行距离约300公尺。
- 淡路本町商店街
- 东淡路商店街(因土地区划整理而自2013年3月至今移建中)
- Akashiya 淡路店
- 大阪市立东淀川图书馆
- 东淀川东淡路邮局
- 东淀川菅原七邮局
- 东淀川区老人福祉中心
- 淡路地区福祉・生活支援中心
- 东淡路南公园(日本国铁EH10型电力机车的61号机车被静态保存于此,是唯一获保存之该型机车。)
相邻车站
参考资料
注释
- ^ 当初以城东货物线开业时兴建于土堤上,现在的京都线、千里线皆从大阪东线下方通过
来源
- ^ 阪急ステーション. 阪急ワールド全集 4. 阪急电铁株式会社コミュニケーション事业部. 2001: 90・130页. ISBN 4-89485-051-6.
- ^ 大阪府统计年鉴(平成29年)PDF
- ^ 阪急淡路駅に上下2層の巨大高架橋 | 日経 xTECH(クロステック). [2019-06-09]. (原始内容存档于2019-06-09).
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 生田诚. 阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀. 懐かしい沿线写真で访ねる. 彩流社. 2013: 4–6・14–15页. ISBN 978-4-7791-1726-8.
- ^ 阪急電鉄京都線・千里線(淡路駅付近)連続立体交差事業. 大阪市. [2019-03-09]. (原始内容存档于2021-02-06) (日语).
- ^ 阪急電鉄京都線・千里線連続立体交差事業の事業期間の見直しについて. 大阪市. [2019-03-09]. (原始内容存档于2020-11-18) (日语).
- ^ 阪急京都线・千里线连続立体交差事业パンフレット3PDF (563.78 KiB)
- ^ 阪急京都线・千里线连続立体交差事业パンフレット4PDF (789.95 KiB)
- ^ 淡路駅周辺地区土地区画整理事業. [2019-06-08]. (原始内容存档于2020-11-24).
使用情况来源
- 私铁统计资料
- 大阪府统计年鉴
- ^ 大阪府统计年鉴(平成3年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成5年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成8年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成9年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成10年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成11年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成13年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成14年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成15年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成16年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成17年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成18年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成19年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成20年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成21年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成22年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成23年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成24年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成25年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成26年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成27年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成28年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成29年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(平成30年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(令和元年)PDF
- ^ 大阪府统计年鉴(令和2年)PDF
外部链接
- 淡路站 - 阪急电铁
- 阪急电铁京都线・千里线(淡路车站附近)连续立体化工程 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日语)
- 大阪市市政 都市计划道路文宣 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日语) - (可阅览阪急京都线・千里线连续立体化工程的文宣)