肥後田浦站
肥后田浦站 | |||||||||||
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| 日语名称 | |||||||||||
| 肥後田浦 – ひごたのうら – Higo-Tanoura | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 |  日本熊本县苇北郡芦北町小田浦 | ||||||||||
| 地理坐标 | 32°20′51″N 130°30′23″E / 32.34750°N 130.50639°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||||||||
| 站台 | 2面2线 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | オレヒラ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1925年（大正14年）4月15日 | ||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日94[1]人次（不含下车乘客） 2014 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
简易委托车站（只限星期六） | |||||||||||
肥后田浦站（日语：肥後田浦駅／ひごたのうらえき Higo-Tanoura eki */?）是位于熊本县苇北郡芦北町小田浦，肥萨橙铁道线的车站。车站编号为OR07。
历史
- 1925年（大正14年）4月15日 - 铁道省肥萨线（第一代）车站启用。
- 1927年（昭和2年）10月17日 - 路线改名，成为鹿儿岛本线车站。
- 1945年（昭和20年）3月29日、7月22日、7月27日 - 受到美军空袭，使车站大楼与站内工场受损。
- 1974年（昭和49年）11月 - 木造车站大楼拆毁，重建为钢筋混凝土的车站大楼。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 随著终止货物起卸业务，东海碳的专用线废止。成为业务委托车站，由八代站管理。肥后田浦站长废止。
- 1985年（昭和60年）3月14日 - 终止业务委托，成为无人车站。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运。再次成为有人车站（业务委托车站）。
- 2004年（平成16年）3月13日 - 九州新干线鹿儿岛中央站（当日由西鹿儿岛站改名而成）至新八代站之间开业，使鹿儿岛本线八代站至川内站之间的铁路业务由肥萨橙铁道继承。
- 2007年（平成19年）10月1日 - 变为只在星期六才有车站职员当值。
- 2014年（平成26年）4月13日 - 芦北町商工会田浦分所从此站迁走。
- 2019年（令和元年）10月1日 - 随著引入车站编号，站名牌也更新。车站英文名由“Higo Tanoura”变为“Higo-Tanoura”。
车站构造
车站是一座地面车站，设有2面2线的相对式月台。车站大楼是一座钢筋混凝土建筑物，并由NPO法人“那浦站”管理的简易委托车站（有人车站）。曾经车站设有货物起卸业务，因此月台之间设有较宽的空间。厕所在闸内和闸外。现时，货物用月台仍然存在，但是该月台只用作停泊维护路轨车辆的留置线。
有人车站业务只于星期六营业。为旧田浦町中心站，在国铁时代中，东海碳田之浦工场从业员会使用此站，也设有货物起卸业务，当时为全日有人车站。但是随著终止货物起卸业务，以及乘客大幅下降，于1985年成为无人车站。随后，由于田浦町向当时的国铁请愿，在1987年成为JR九州之际，再次成为全日有人车站。在2004年，铁路线由肥萨橙铁道接手后，由于是田浦町的中心车站，使用人次车多，因此车站职员当值为平日8:30至17:00。但是，在2005年3月1日田浦御立岬公园站启用后，由于使用人次转移至该站，此站使用人次激减，在2007年10月1日起，只于星期六设有车站职员当值。与其他有人车站不同，此站只于星期六营业，并只负责售票服务，不会进行检票与回收车票业务。
车站大楼曾经是一座木造建筑物，大楼周边种植了菊花作装饰。现时的车站大楼在1974年建成，该车站大楼当时设有售票柜台和候车室。也曾设有行李柜台。后来在1985年成为无人车站后关闭，成为旧田浦町的特产展示处。在2005年改名为芦北町后便不再展示特产。
在国铁时代，1984年前车站设有站长，以及工场专用线以进行货物起卸业务，因此车站大楼较大。在站长事务室内除了处理车站业务外，还设有专用线替换货车用的信号房与工人站。在货物起卸业务终止和成为无人车站时，以及转让至肥萨橙铁道管，车站大楼曾改装，使现时事务室变为较小规模，只设有售票柜台。在2015年4月前，前站长事务室是用作芦北町商工会田浦分所的办工室，随著田浦基干分所迁移，该处在4月以后成为红帽肥后田浦店。
- 营业时间
- 星期六 9:30 - 16:50
月台
| 月台 | 路线 | 上下行 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■肥萨橙铁道线 | 下行 | 佐敷、水俣、出水方向 | |
| 1・2 | 上行 | 八代、新八代方向 | 大部分列车使用1号月台 |
其他
作为东海碳田之浦工场的整体为东海电极田浦工场，以及田浦港是在太平洋战争时代中日本军主要的军事工厂，为军事物资的海上运送据点之一。在战时中1945年，美军在熊本大空袭行动中，车站大楼与工场受到3次空袭，使此站为其中一座车站受损。当时空袭的影像仍然存在。在2013年12月，大分县宇佐市市民团体“丰之国宇佐市塾”首次公开影像。该影像可观看当时车站内的情况，以及木造平房的车站大楼，而也可看到工场内专用线与侧线留置的货车，以及在田浦港的运输船[2][3]。
使用状况
| 1日上下车人次变迁 [1] | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人次 |
| 2011年 | 124 |
| 2012年 | 112 |
| 2013年 | 125 |
| 2014年 | 94 |
车站周边
- 东海碳田之浦工场
- 田浦港
- 小田浦简易邮局
- 产交巴士“田浦站前”巴士站 - 在国道3号上，距离此站约100米。
相邻车站
- 肥萨橙铁道
- ■肥萨橙铁道线
注脚
- ^ 1.0 1.1 国土数値情报(駅别乘降客数データ) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省、2018年3月21日参阅
- ^ 総務省 熊本市における戦災の状況（熊本県）. [2020-04-05]. （原始内容存档于2021-02-11）.
- ^ 广报芦北2014年12月号P8、P9
相关条目
外部链接
- 肥后田浦站（各站资讯） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 肥萨橙铁道