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GP9型柴油机车

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GP9
BNSF铁路英语BNSF Railway拥有的GP9型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国 加拿大
生产商GM-EMDGMD
生产年份1954年—1963年
产量GP9:4,112台
GP9B(增力机车):165台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC轴式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
1,600毫米(出口巴西)
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度17,120毫米(56英尺2英寸)
机车宽度3,140毫米(10英尺3½英寸)
机车高度4,580毫米(15英尺½英寸)
整备重量113公吨(249,000磅)
燃料储备量4,200公升(1,100美制加仑)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567C
发动机功率1,750马力
牵引发电机GM D12B
牵引电动机GM D37
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力279千牛(62,750磅,起动)
198千牛(44,600磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

GP9型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)于1954年推出的一款柴油机车,也是易安迪公司的第二代“GP”系列四轴干线调车机车,主要竞争对象是美国机车公司RS-11RS-18型柴油机车

1949年,易安迪公司成功研制了新一代的GP7型柴油机车。作为第一款GP系列四轴干线调车机车(“GP”是“General Purpose”的缩写,意为“通用”),这款1500马力的干线调车机车推出市场后立即受到各大铁路公司的欢迎,许多一级铁路公司乃至地方铁路公司都订购了该型机车。1954年1月,易安迪公司推出功率更大的GP9型柴油机车,作为GP7型柴油机车的换代产品。在GP9型柴油机车投产约五个月后,GP7型柴油机车亦在易安迪的产品目录中消失。GP9型柴油机车不仅延续了上一代的成功,其销量更是青出于蓝。同时,易安迪公司还在1954年推出了六轴版本的SD9型柴油机车。GP9型柴油机车的后继产品则是1959年推出的GP18型柴油机车

1954年1月至1963年8月间,易安迪公司与旗下位于加拿大GMD共制造了4,112台GP9型柴油机车,其中包括165台没有司机室的GP9B型柴油机车,用来与GP9型柴油机车重联作为增力机车使用。美国本土的铁路公司共采购了3,441台GP9型柴油机车和165台GP9B型柴油机车,主要用户包括诺福克和西方铁路英语Norfolk and Western Railway切萨皮克与俄亥俄铁路联合太平洋铁路宾夕法尼亚铁路南太平洋铁路伊利诺伊中央铁路纽约中央铁路北太平洋铁路英语Northern Pacific Railway密尔沃基铁路巴尔的摩和俄亥俄铁路英语Baltimore and Ohio Railroad芝加哥和西北铁路大北方铁路英语Great Northern Railway (U.S.)纽约、芝加哥和圣路易斯铁路英语New York, Chicago and St. Louis Railroad圣塔菲铁路大干线西方铁路英语Grand Trunk Western Railroad波士顿与缅因州铁路英语Boston and Maine Corporation海岸快线铁路英语Seaboard Air Line Railroad密苏里太平洋铁路英语Missouri Pacific Railroad等。位于北美洲的GP9型柴油机车用户还包括加拿大国家铁路加拿大太平洋铁路魁北克北海岸和拉布拉多铁路英语Quebec North Shore and Labrador Railway,以及墨西哥国家铁路等。此外,委内瑞拉国家铁路巴西阿拉拉夸拉铁路、秘鲁南方铜业英语Southern Copper Corporation亦购置了少量GP9型柴油机车。

GP9型柴油机车的总体布置与GP7型柴油机车相同,采用了底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部为两台布贝格B型二轴转向架。机车装用一台16气缸、1750马力的16-567C型二冲程柴油机;传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D12B型直流发电机,发出的直流电供给四台D37型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目