跳至內容

GP9型柴油機車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
GP9
BNSF鐵路英語BNSF Railway擁有的GP9型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 美國 加拿大
生產商GM-EMDGMD
生產年份1954年—1963年
產量GP9:4,112台
GP9B(增力機車):165台
技術數據
AAR軸配置B-B
UIC軸式Bo'Bo'
軌距1,435毫米
1,600毫米(出口巴西)
輪徑1,016毫米(40英寸)
機車長度17,120毫米(56英尺2英寸)
機車寬度3,140毫米(10英尺3½英寸)
機車高度4,580毫米(15英尺½英寸)
整備重量113公噸(249,000磅)
燃料儲備量4,200公升(1,100美制加侖)
傳動方式直—直流電
發動機EMD 16-567C
發動機功率1,750馬力
牽引發電機GM D12B
牽引電動機GM D37
最高速度105公里/小時(65英里/小時)
持續速度15公里/小時(9.3英里/小時)
牽引力279千牛頓(62,750磅,起動)
198千牛頓(44,600磅,持續)
制動方式空氣制動電阻制動

GP9型柴油機車美國通用汽車EMD公司(GM-EMD)於1954年推出的一款柴油機車,也是EMD公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車,主要競爭對象是美國機車公司RS-11RS-18型柴油機車

1949年,EMD公司成功研製了新一代的GP7型柴油機車。作為第一款GP系列四軸幹線調車機車(「GP」是「General Purpose」的縮寫,意為「通用」),這款1500馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎,許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954年1月,EMD公司推出功率更大的GP9型柴油機車,作為GP7型柴油機車的換代產品。在GP9型柴油機車投產約五個月後,GP7型柴油機車亦在EMD的產品目錄中消失。GP9型柴油機車不僅延續了上一代的成功,其銷量更是青出於藍。同時,EMD公司還在1954年推出了六軸版本的SD9型柴油機車。GP9型柴油機車的後繼產品則是1959年推出的GP18型柴油機車

1954年1月至1963年8月間,EMD公司與旗下位於加拿大GMD共製造了4,112台GP9型柴油機車,其中包括165台沒有司機室的GP9B型柴油機車,用來與GP9型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了3,441台GP9型柴油機車和165台GP9B型柴油機車,主要用戶包括諾福克和西方鐵路英語Norfolk and Western Railway切薩皮克與俄亥俄鐵路聯合太平洋鐵路賓夕法尼亞鐵路南太平洋鐵路伊利諾伊中央鐵路紐約中央鐵路北太平洋鐵路英語Northern Pacific Railway密爾沃基鐵路巴爾的摩和俄亥俄鐵路英語Baltimore and Ohio Railroad芝加哥和西北鐵路大北方鐵路英語Great Northern Railway (U.S.)紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路英語New York, Chicago and St. Louis Railroad聖塔菲鐵路大幹線西方鐵路英語Grand Trunk Western Railroad波士頓與緬因州鐵路英語Boston and Maine Corporation海岸快線鐵路英語Seaboard Air Line Railroad密蘇里太平洋鐵路英語Missouri Pacific Railroad等。位於北美洲的GP9型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路加拿大太平洋鐵路魁北克北海岸和拉布拉多鐵路英語Quebec North Shore and Labrador Railway,以及墨西哥國家鐵路等。此外,委內瑞拉國家鐵路巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯南方銅業英語Southern Copper Corporation亦購置了少量GP9型柴油機車。

GP9型柴油機車的總體佈置與GP7型柴油機車相同,採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體,車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成,其中電氣室一端稱為短罩端,動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。機車裝用一台16氣缸、1750馬力的16-567C型二衝程柴油機;傳動系統採用直—直流電傳動,柴油機直接驅動一台D12B型直流發電機,發出的直流電供給四台D37型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式,牽引齒輪傳動比為4.13(62:15)。

參見

參考書目