坂銀通道

北 坂银大道 南 N Banyin Ave S
命名緣由	坂田與銀湖的快速通道
類型	城市快速路
道路長度	7.6公里（4.7英里）
車速限制	80公里每小時
地點	中華人民共和國深圳市
起點	福田區黃木崗交匯處北端
終點	龍崗區坂田雅寶交匯處
建造
通車日期	2020年4月28日

坂銀通道 (又稱：坂銀大道)是深圳市的一條市政道路，北起龍崗區坂田街道雅寶交匯處，向南穿過雞公山後，經過北環上步交匯處後止於黃木崗交匯處；於2014年12月開工建設，原計劃預計於2017年12月通車，但因工程延誤，主綫延期至2020年4月28日正式通車，6月底前完成剩餘工程，通車後，從龍崗坂田開車至福田中心區的時間縮短至大約12分鐘。

概要

雞公山隧道

坂銀通道南起北環大道黃木崗交匯處北側，向北經泥崗交匯處沿北環大道西側高架佈置，上跨北環大道後以下沉隧道方式穿越金湖調蓄湖水庫，繼續下穿銀湖路通過隧道下穿雞公山，出隧道後上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，終至環城南路路口，主綫全長7.643公里。路線整體呈「S」字形，為雙向六線行車設計。全綫主要包括互通式交匯處橋3座（坂銀泥崗交匯處、坂銀北環交匯處、坂銀南坪交匯處）、雞公山特長隧道1座（全長4592m）、行人天橋3座等。

特色

項目規劃定位是以巴士功能為主導的幹線性主幹道，雙向六線行車設計，其中最外側行車線為社會行車線，中間為高峰期普通巴士線，最內側為巴士快速交通行車線。

坂銀通道範圍內規劃設計了2對路中式巴士站：體育館西站和銀湖高架站（為深圳首個架空道路中式巴士站，類似於廈門BRT車站形式），屆時市民將通過行人天橋乘車，並通過天橋實現坂銀通道上的巴士和軌道7號綫在黃木崗站，軌道6、9號綫在銀湖站台的接駁。

歷史

隨着深圳發展和特區內外城市一體化的推進，以及小汽車擁有量的快速增加，深圳二綫關的交通特別是中部軸綫上需求持續快速增長，而當時二綫關中軸綫主要道路僅有皇崗路，交通壓力與日俱增。2010年，為解決中部軸綫龍華與福田往來道路於梅林檢查站之間的交通擁堵，深圳市計劃新修一條通道，連接現有的彩田路以及新區大道，以實現分流皇崗路交通出行的壓力。，意在直接解決福田中心區、上步中心區與龍華新城之間的機動車通行效率。同年，工程的重要組成之一新彩隧道動工，2012年底皇崗-彩田交匯處開始改造。2014年7月，新彩通道提前竣工並啟用。日後的調查顯示，新彩通道的建設成功實現了梅林關的分流，效果顯著。。在新彩通道提出興建的同時，為縮短坂田片區與羅湖、福田片區的出現，深圳市政府還規劃了坂銀通道，初步方案為擬起於北環大道，止於坂雪崗大道，全長6.6公里。但由於涉及到深圳地鐵16號綫的規劃，當時還處於方案討論階段。

• 2013年10月，深圳市交通運輸委官方網站發佈《坂銀通道工程環境影響報告書》，方案顯示坂銀通道為雙向六線行車設計，其中最外側行車線為社會行車線，中間為高峰期普通巴士線，最內側為巴士快速交通行車線，這是深圳市繼新彩通道採用巴士快速交通道後第二個採用巴士快速交通道的市政道路。
• 2014年12月31日，坂銀通道正式開工建設。
• 2014年9月，雞公山特長隧道南北兩端的洞口已經形成，即將進入隧道施工階段。
• 2019年6月24日，深圳市交通運輸局表示，坂銀通道主綫橋隧佔比達到90%以上，其中雞公山隧道右綫已順利貫通，左綫剩餘一百米左右即可貫通。整個項目原計劃在年底實現主綫完工。
• 2019年12月12日，坂銀通道泥崗交匯處J1、D、S1引道橋12月12日先行通車。
• 2020年4月28日，坂銀通道主綫正式通車。

工程組成部分

坂銀-北環-泥崗連續組合式交匯處

坂銀通道整體示意圖

泥崗交匯處

坂銀-北環、泥崗交匯處整體示意圖

坂銀-北環、泥崗交匯處整體俯瞰效果圖

坂銀-泥崗交匯處為複合通道高架橋，為雙向5行車線設計，南行共2條行車線，1條連接華富路（泥崗西路），另一條連接上步路；北行2條行車線連接華富路，1條連接上步路。北環大道-泥崗交匯處節點處為雙向六線行車，與兩端道路雙向八線行車不符，在泥崗交匯處興建時將同步對該節點進行擴寬，北側道路在現狀橋躉之間增設1條行車線，南側道路在現有橋樑的基礎上擴寬1條行車線。由於泥崗交匯處上步路引道平面與現狀跨泥崗西路橋樑重合，需要拆除重建；同時在華富路設體育館西一座巴士快速交通站點，屆時華富路將由雙向六線行車擴寬至雙向十線行車,同時將新建一座天橋（設有垂直升降機）。

北環交匯處

雞公山隧道口

坂銀-北環交匯處共設6條引道，其中南綫有3條，在北往南出隧道後設置北往西引道、北往東引道以及北往南引道（泥崗交匯處複合通道）。其中北往東引道通過接入新建拓寬的北環大道西側集散公路，通過現狀泥崗上步交匯處，可以滿足華富、上步及泥崗東的轉向交通需求，該路段通過北環西集散公路內側行車線與坂銀北環段高架雙向五線行車形成坂銀雙向六線行車的複合通道，完成高峰期巴士與私家車提前分離，可避免巴士與私家車的交織，實現巴士優先的規劃意圖。北綫共有2條引道，設有南往北引道、西往北引道；除此之外還將對銀湖跨綫橋進行改造，在北環大道東行增設一條跨綫橋連接金湖路。受主綫上跨淨高以及縱坡影響，需要對金湖路整體抬高3.5米，同時金湖路將被擴寬至雙向5行車線。2013年4月2日，深圳市交通運輸委員會公佈了坂銀通道的初步設計方案，根據設計，北環交匯處隧道口恰好位於金湖調蓄庫內，需要臨時抽乾湖內的水才能保證施工的正常進行，但在方案公佈初期北環交匯處有兩種方案，一是以上跨的方式跨越金湖調蓄庫，二是以閉合框架下沉式隧道的方式下穿金湖調蓄庫，不論哪一種方式施工難度都非常大。最終坂銀通道採用市民強烈支持的閉合框架下沉式隧道的方案，但是閉合框架佔用了金湖調蓄庫部分容量，影響調蓄庫的防洪，施工方將視情況將金湖調蓄庫的堤壩加固以及提高，同時施工方還將面臨堤壩的穩定性、閉合框架的防滲性等諸多難題。

互通樞紐

地區	里程	類型	名稱	連接	備註
深圳市 羅湖區	0km		北環上步	泥崗西路 上步路 八卦嶺三路	深圳體育場 深圳體育中心
			銀湖	北環大道 銀湖路	深圳汽車站 銀湖度假村
			雞公山隧道		長4592m
深圳市 龍崗區	10.7km		雅寶	南坪快速路 坂雪崗大道
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     並行路段 •     已關閉／取消 •     限制進入 •     未開放

途徑巴士路綫

行經巴士路綫一覽
編號	路綫			備註
M198	平湖任屋村總站	⇆	皇庭廣場巴士首末站	原 363
M156	萬科五園巴士總站	⇆	和平里巴士首末站	原 336南段
M137	坂田象角塘總站	⇆	華強路地鐵巴士接駁站	原 317
M417	民田路巴士總站	⇆	沙灣巴士場站	原 E17（第二代）
M584	觀景路巴士首末站	⇆	科學館地鐵巴士接駁站	合併原 E8（第一代）
高峰專綫33	融悅山居	→	田貝總站	原 313
	輔城坳天橋	←
高峰專綫221	清湖產業園總站	⇆	福田公共運輸交匯處巴士場站	原 M221

圖集

• 
  雞公山特長隧道金湖調蓄庫洞口（11月）
• 
  北環交匯處位於金湖調蓄庫的工地，已經開始立樁（11月）
• 
  工地全景（11月）

外部連結

• 坂銀通道工程工作日報