杭州公交
| 杭州公交 | |
|---|---|
 比亞迪 K9F，杭州公交現時主力車型之一 | |
 東風 DHZ6120RC2，已於2015年9月全部退役 | |
| 概要 | |
| 地區 |  中華人民共和國浙江省杭州市 |
| 交通類型 | 公共汽車 |
| 路線 | 1300+（包含高峰線、夜間線等） |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1922年 |
| 營運單位 | 杭州市公共交通集團有限公司 |
| 車輛總數 | 10384[1] |
杭州公交是服務於中華人民共和國浙江省杭州市的公共汽（電）車系統。其第一條線路（現7路）於1922年開通。截至2021年9月，全系統共開通運營一千三百餘條線路，形成由杭州市公共交通集團有限公司及其子公司運營的，覆蓋杭州市十城區的公交網絡。此外，亦有開行連接海寧、德清、紹興等周邊縣市的跨市線路。
運營線路
常規線路
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常規公交是杭州公交的主要部分，依線路開行區域和等級分別使用不同位數編碼。其中，主城區[註 1]、主城－其他城區[註 2]及城區－鄉鎮[註 3]連接線路使用900以內的數字編碼。其餘鄉鎮二級線路等以「2」、「3」字頭的四位數編碼表示。
截至2021年9月，除B1線、K155路外，常規線路均不含西文字母前綴。而支線、區間線等衍生線路，則由字母後綴或「區間」等字樣分辨。
社區微公交
社區微公交主要運行於杭州市主城區範圍內。其特點是經由支小路運行，並在路幅較窄、客流較集中的路段設置招手即停和招呼站的非固定站點停靠方式，便宜乘降。該部分線路編碼為1000－1999。一些微公交線路僅在工作日或者高峰時段發放班次。
地鐵接駁線
由於杭州地鐵已於2020年底通達全部市轄區，大部分城區常規線路可以接駁至少一個地鐵站。因此，地鐵接駁線多包含於常規線路與社區微公交，其概念有所淡化。惟運營方需體現某線路具備其所稱的便利快捷之特性時，方以後綴「M」（英文「Metro」縮寫）和車頭塗裝輔之。然而，地鐵接駁線均難覆蓋地鐵服務時間，班次密度亦各自有別。
公交快線、高峰線路
公交快線大多途經城市快速路行駛，並減少沿途停站數量。在編碼方面，一些線路使用後綴「快線」，另一些則僅在站牌上標出。部分線路僅在早晚高峰運行，亦屬於高峰線路。
高峰線路則是只在早、晚高峰時間內運營的公共交通線路，絕大部分僅限工作日開行，節假日停駛。該類線路使用「7」字頭四位數號段，使用綠色底色站牌。
夜間線路
杭州的主城區、蕭山、餘杭、富陽、臨安均有夜間公交線路，使用「8」字頭四位數號段和藍色底色站牌，共有30餘條。主城區之夜間線路僅覆蓋主城區部分區域，且罕有後半夜開行的線路。
專線
2014年12月29日，杭州歷史上首趟定製公交從丁橋發車開往節能公司（單向），單趟車票14元，車程約70分鐘。預訂的乘客共有22人，實際乘車人數有16人，達到了上座率需要6成的要求。[2]
2015年1月5日，第二條定製公交（振華路東口來回崇賢港口）開通，與此同時第一條定製公交線因上座率不足被迫停駛，引發了市民對「定製公交是否定價過高」的討論。[3]
此後，杭州公交又先後實施過多種定製公交形式，包括但不僅限於「銀聯春遊定製線」（後改名「旅遊定製線」）、「網易心享巴士」等。
歷史
未來發展
設施
車站
車輛
| 目前使用車型 | |||||||||
| 車型品牌 | 車型名稱 | 圖片 | 車身長度 | 供能方式 | 別稱 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 青年 | JNP6120LGEV1 | .jpg)
|
12m | 接觸網及電池 | 二代電尼 | ||||
| 青年 | JNP-WG120G | 
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12m | 接觸網及電池 | 三代電尼 | ||||
| 比亞迪 | K6 | 
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6m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K6F | 
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7m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K6S | 
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7m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K7 | 
|
8m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K9A | 
|
12m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K9F（第一代） | .jpg)
|
12m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K9F（第二代） | 
|
12m | 電池 | |||||
| 比亞迪 | K9FE | 
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12m | 電池 | |||||
| 上汽萬向 | SWB6121EV60（第一代） | 
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12m | 電池 | 蔥頭 | ||||
| 上汽萬向 | SWB6121EV60（第二代） | 
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12m | 電池 | 蔥頭 | ||||
| 上汽萬向 | WXB6121GEV2 （第一代） | 
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12m | 電池 | 8系 | ||||
| 上汽萬向 | WXB6121GEV2 （第二代） | 
|
12m | 電池 | 劍貓 | ||||
| 宇通 | ZK6126BEVGS5A | 
|
電池 | 大紅豆 | |||||
過去使用車型
 | 此條目需要更新。 (2019年2月7日) |
-
青年 JNP6120G -
宇通 ZK6128HGA -
金龍 XMQ6121G -
黃海 DD6109S02 -
黃海 DD6129S17 -
黃海 DD6112H8F -
長江 CJ6101G7C13HK -
長江CJ6101G2C11HK -
長江 CJWG110 -
青年 JNP6180G -
福田 BJ6128C8BCD
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車輛自編號含義
杭州公交集團下屬運營車輛自編號標識結構為X-XXXX，X為0-9的阿拉伯數字。
下表顯示為自編號前綴，為運營分公司代碼。刪除線代表已停止運營的分公司。
| 運營分公司 | 車輛自編號樣式 |
| 一分公司 | 1-XXXX |
| 二分公司 | 2-XXXX |
| 電車公司 | 6-XXXX |
| 五公司 | 8-XXXX |
| 餘杭公司 | 9-XXXX |
| 富陽公司 | 12-XXXX |
| 下沙公司 | 15-XXXX |
| 臨安公司 | 16-XXXX |
| 蕭山公司 | 17-XXXX |
| 自行車公司 | 5-XXX |
| 修理公司 | 4-XXX 26-XXX |
| 培訓中心 | 23-XXX |
餘杭公交公司（9-XXXX）的部分車輛自編號數字與車牌號的數字相同。
下表顯示為現行自編號後前綴，為車輛代碼。註：僅供參考，實際不完全相符。富陽及臨安公交一體化後，因線路眾多、車型繁雜且考慮原有公司架構而分配自編號，故該表對富陽公交（12-）、臨安公交（16-）車型不適用。
| 自編號樣式 | 含義 |
| 05XX-09XX | 8米、9米、10米、12米級空調車 |
| 29XX | 12米級油電混合動力客車，8米級天然氣客車 |
| 40XX-49XX | 10米、12米級空調車，12米級油電混合動力客車，12米級商務客車 |
| 53XX-55XX | 10米、12米級天然氣客車（主要服務於蕭山公交） |
| 58XX-59XX | 12米級空調電車 |
| 68XX-69XX | 18米級BRT專用鉸接空調車 |
| 70XX | 8米級天然氣客車（主要服務於餘杭公交），10米級氣電混合動力車 |
| 73XX-79XX | 12米級油電混合動力車，8米、9米、10米、12米級天然氣客車 |
| 80XX | 12米級天然氣城郊車（主要服務於蕭山公交） |
| 80XX-81XX | 8米、10米、12米級氣電混合動力車（主要服務於蕭山公交和餘杭公交） |
| 88XX | 12米級空調天然氣雙層客車 |
| 95XX-99XX | 6米、8米、12米級純電動客車 |
下表顯示為歷史上使用過的自編號後前綴，為車輛代碼。
| 自編號樣式 | 含義 |
| 9XX | 6米級空調車 |
| 00XX-02XX | 8米級普通車 |
| 05XX-09XX | 8米、9米、10米、12米級空調車 |
| 21XX-29XX | 8米、9米、10米、12米級空調車，12米級油電混合動力客車，8米級天然氣客車 |
| 30XX | 煤氣普通車、6米級柴油客車 |
| 35XX | 小區巴士 |
| 40XX-49XX | 10米、12米級空調車，12米級油電混合動力客車，12米級商務客車 |
| 50XX | 11米、12米級普通電車 |
| 55XX-57XX | 12米級空調電車 |
| 60XX | 16米級普通汽油鉸接車 |
| 69XX | 18米級BRT專用鉸接空調車 |
| 70XX | 16米級普通汽油鉸接車 |
| 80XX | 雙層普通客車 |
| 81XX | 16米級柴油鉸接車 |
| 90XX-92XX | 16米級鉸接普通電車 |
車輛品牌
有以下品牌但不限於
- 長江（CJ，CJWG）
- 先飛（HZ，HZWG，HZG）
- 東風（DHZ）
- 上海（SK）
- 黃海（DD）
- 青年（JNP）
- 宇通（ZK）
- 金龍（XMQ）
- 金旅（XML）
- 蘇州金龍（KLQ）
- 金陵（JLY）
- 沈飛（SFQ）
- 萬象（SXC）
- 中通（LCK）
- 友誼（ZGT）
- 大宇（GDW）
- 百路佳（JXK）
- 福田（BJ）
- 中通（LCK）
- 比亞迪（CK）
無軌電車型號
- 長江牌
- CJWG110（別稱：福寶電車）
- CJWG110加空調版
- CJWG110K（別稱：大頭福寶）
- CJWG150（別稱：子彈頭電車）
- CJWG150加空調版（別稱：9301。僅9301號車一輛）
- 上海牌
- SKD663
- SK561
- SH562GP
- 杭州牌
- HZ561
- 先飛牌
- HZGD70C
- HZWG110
- 南京牌
- NJ663
- 京一牌
- BK540
- 青年牌
車輛停保設施
- 阮家橋停保基地（一公司）
- 振華路停車場（一公司）
- 七堡停車場（二公司）
- 華豐停車場（綜合停車場，三公司和五公司為主）
- 三墩停保基地（電車公司）
- 凌家橋停車場（六公司）
- 浦沿停保基地（六公司）
- 之江停車場（六公司）
- 九和路停車場（五公司）
- 臨平片區停保基地（餘杭公司）
- 塘栖圓滿路停車場（餘杭公司）
- 通義停保基地（餘杭公司）
- 學源街停車場（錢塘公司）
- 下沙停保基地（錢塘公司）
- 江東公交站（錢塘公司）
- 湘湖停車場（蕭山公司）
- 城南停車場（蕭山公司）
- 金山停車場（蕭山公司）
車資
大多數巴士全程一票制，所有線路均採用空調車運營，大多數空調車價格在1-6元間。較長線路車資可能會有所提升，車資為4-36元不等，部分長線還實行分段計價。目前杭州範圍內所有線路（含分段計價線）均為無人售票。
2017年5月23日起，杭州公交和支付寶、中國銀聯合作，在主城區的近5000輛公交車推廣流動支付，支持杭州通支付寶公交卡二維碼掃碼支付、金融IC卡以及Apple Pay等銀聯雲閃付方式。[4]
IC乘車卡
杭州公交可使用杭州通卡乘車，並享有優惠。從2020年1月15日起，全國所有交通聯合卡可在杭州公交使用[5]。
換乘優惠
自2015年10月（公交間換乘）/12月（公交地鐵換乘）起，持有公交IC卡(包括杭州通卡、開通公交功能的市民卡)的乘客，在3-90分鐘內(公交車從第一次刷卡開始計時，地鐵從出站閘機刷卡開始計時)，使用同一張公交IC卡刷卡換乘市公交線路和地鐵線路,在享受現有優惠幅度的基礎上，按所持公交IC卡享受1次換乘優惠。使用成人優惠卡、學生優惠卡和老人優惠卡，換乘最高優惠1元；使用普通卡、杭州通卡、Z卡或市民卡，換乘最高優惠2元。換乘車輛實際票價超過最高優惠額的補差價，低於或相等的免費乘坐。投幣乘客、只採用地鐵單種交通方式出行的乘客，不享受換乘優惠。原季節性降價優惠自該年10月起廢止。[6]
爭議
事故
參見
註釋
參考資料
- ^ 杭州市公共交通集團有限公司. 集团介绍. [2021-08-26]. （原始內容存檔於2021-01-27） （中文）.
- ^ 杭州首趟定制公交从丁桥发车 单趟车票14元. 青年時報. 2014-12-30. （原始內容存檔於2014-12-30）.
- ^ 杭州第二条定制公交线今天开通 一站直达无停靠，单程票价11元. 杭州網論壇. 2015-01-06. （原始內容存檔於2019-05-23）.
- ^ 厉害！杭州主城区所有公交车实现移动支付全覆盖！. 杭州網. 2017-05-23. （原始內容存檔於2017-05-23）.
- ^ 記者 黃煜軒 通訊員 葉蕾 范楊. 杭州正式接入全国交通一卡通互联互通！1月20日首发杭州通“交通联合”纪念卡！. 都市快報. 2020-01-15 [2020-01-15]. （原始內容存檔於2020-01-16）.
- ^ 10月1日起杭州公共交通换乘最高可享2元优惠. 浙江即時報. 2015-08-08. （原始內容存檔於2019-02-09）.
外部連結
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