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ChS2T型電力機車

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ChS2T
ЧС2Т
ChS2T型986號機車
概覽
類型電力機車
原產國 捷克斯洛伐克
生產商斯柯達公司
生產年份1972年—1976年
產量120台
主要用戶 蘇聯
 俄羅斯
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,524毫米
輪徑1,250毫米
軸重21噸
機車長度18,920毫米
整備重量126噸
受流電壓DC 3000V
傳動方式直—直流電
牽引電動機AL-4846dT × 6
最高速度160公里/小時
持續速度86.4公里/小時(小時)
91.6公里/小時(持續)
牽引功率4,620千瓦(小時)
4,080千瓦(持續)
制動方式電阻制動
制動功率4,400千瓦

ChS2T型電力機車(俄語:ЧС2Т)是蘇聯鐵路的幹線客運電力機車車型之一,適用於供電制式為3千伏直流電電氣化鐵路

1950年代起,按經濟互助委員會分工,蘇聯向東歐國家出口幹線柴油機車,而從捷克斯洛伐克進口電力傳動調車柴油機車和客運電力機車,ChS2T型電力機車為其中之一。1972年末,斯柯達公司為蘇聯鐵路提供了兩台用於實驗的ChS2T型電力機車原型車(875、876),工廠設計代號為63E0。ChS2T型電力機車是在ChS2型電力機車基礎上改進而成的准高速幹線客運直流電力機車,採用了與ChS4T型電力機車相同的新型車體結構,並換裝功率更大的AL-4846dT型脈流牽引電動機,機車設有大功率電阻制動裝置。

調速控制系統與ChS2型機車基本相同,採取牽引電機的串—並聯換接進行調速,機車起動時逐步減少起動電阻阻值,直到完全切除後,改變串聯的電機數,使之相應轉入並聯支路,實現有級調速;在各個運行級位上均可以對牽引電動機使用五級磁場削弱,削弱率分別為85、70、57、47、35%。不同於ChS2型機車,ChS2T型電力機車的牽引電動機冷卻通風機均採用串聯連接,而制動電阻的冷卻風扇則與制動電阻並聯連接,實現風量自動調節。

ChS2T型電力機車成功通過蘇聯鐵道部門的試驗後,於1974年開始批量生產,首批量產機車的工廠設計代號為63E1(945~1024),第二批量產機車的工廠設計代號為63E2(1025~1062),它們和原型車只有微小的差異,例如車頂制動電阻通風百葉窗改為由司機室內控制(63E2),並取消了司機室擋風玻璃後的照明燈,第二批機車並加裝了司機室空調設備,改善了司機的工作環境。ChS2T型電力機車均配屬十月鐵路局莫斯科十月機務段(ТЧ-1 Москва-Октябрьская)、列寧格勒—莫斯科客運機務段(ТЧ‑8 Ленинград-Пассажирский-Московский)。

參見

參考書目

  • Раков В. А. Электровозы серии ЧС2Т: Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 (俄語). 

外部連結