濟鄭高速鐵路

濟鄭高速鐵路 （鄭濟高速鐵路）
概覽
營運地點	中國山東省、河南省
服務類型	客運專線
起點站	濟南西站 鄭州東站
主要車站	鄭州東站、新鄉東站、濮陽東站、聊城西站、濟南西站
技術數據
線路等級	客運專線
線路長度	378.7km
最高速度	350km/h
正線數目	雙線
正綫間距	5.0米
車站數目	12個
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般路段7000，困難5500
閉塞方式	自動閉塞、移動閉塞
車輛基地	鄭州動車段及其下屬鄭州東動車所 濟南動車段及其下屬濟南西動車運用所
營運資訊
開通營運	2022年6月20日（鄭濮段） 2023年12月8日（濟濮段）
營運者	鄭州鐵路局 濟南鐵路局
路線圖 里程(km) 京滬高速鐵路往北京南 石濟客運專線往石家莊 石濟客運專線往濟南東，接濟青高速鐵路往青島北 齊河聯絡線 0 濟南西 濟南 膠濟客運專線往青島 白馬山線路所 大廟屯線路所 玉符河線路所 京滬高速鐵路往上海虹橋 23 長清 長清黃河大橋 69 茌平南 上跨邯濟鐵路 邯鄲 - 濟南 上跨京九鐵路 常平 - 北京西 京港高速鐵路往北京西、北京豐臺 安莊線路所 (接入濟鄭立折線) 109 聊城西 京港高速鐵路往香港西九龍 聊城西站動車存車場 141 莘縣 濟局 / 鄭局 174 南樂 212 濮陽東 上跨瓦日鐵路 瓦塘 - 石臼所 245 內黃 274 滑浚 320 衛輝南 京廣高速鐵路往北京西、豐臺 338 新鄉東 上跨新石鐵路 新鄉 - 石臼所 370 新鄉南 鄭新黃河大橋 徐蘭客運專線往徐州東 鄭州東動車所 鄭開城際鐵路往開封宋城路 407 鄭州東 京廣鐵路往豐臺 隴海鐵路往蘭州 鄭州 上跨隴海鐵路連雲港東 京廣鐵路往廣州 徐蘭客運專線往蘭州西 鄭合鐵路往阜陽西、合肥南  鄭渝高速鐵路往重慶北、重慶東 京廣高速鐵路往廣州南

濟鄭高速鐵路，簡稱濟鄭高鐵，建設期間曾用名為鄭濟高速鐵路，是中國河南省鄭州市至山東省濟南市的一條高速鐵路。線路大致呈東北西南走向，全長378.7公里，自鄭州東站引出，接入濟南西站，並建設聯絡線依次連接濟南站、大明湖站和濟南東站。濟鄭高鐵設計時速為350公里/小時，總投資約為700億元。全線分為兩段建設，其中鄭州至濮陽段於2016年11月1日開工，2022年6月20日開通；濟南至濮陽段於2019年12月29日開工，2023年12月8日開通。

概況

濟鄭高鐵河南段全長237.4公里，設計時速350公里。線路自鄭州東站引出，經鄭州、新鄉、鶴壁、滑縣、安陽至濮陽，到達豫魯省界，然後進入山東省聊城市莘縣境內。濟鄭高鐵河南段新建線路196.871公里，總投資380.02億元。

山東段始於聊城市莘縣（豫魯省界），至濟南西樞紐站，新建正線長度169.694公里，其中聊城市境內正線長度115.271公里，德州市境內正線長度20.48公里，濟南市境內正線長度33.873公里。山東段設計時速350公里,總投資324.5億元。濟鄭高鐵山東段由聊城市莘縣進入山東省境內，途經聊城市下轄的莘縣、陽穀縣、東昌府區、茌平縣，德州市下轄的齊河縣，濟南市下轄的長清區、市中區、槐蔭區到達濟南西站，並將建設聯絡線通往濟南站和大明湖站。連接大明湖站到濟南東站的黃台聯絡線也將開建，從而實現濟鄭高鐵和濟青高鐵的無縫對接。

歷史

2016年11月1日，濟鄭高鐵河南段正式開工建設，工期4年。

2019年7月16日，國家發展和改革委員會正式批覆《新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告》。

2021年10月24日，濟鄭高鐵山東段全面轉入架梁施工。

2022年4月21日，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段成功實現明線上單列時速435公里，相對交會時速870公里的運行試驗，創造了高鐵動車組列車明線交會速度世界紀錄。4月29日，濮鄭段正式進入運行試驗階段。5月21日，山東段開始無碴軌道施工。8月31日，山東段右線跨經十西路特大橋（64+64）米T構順利完成轉體施工，成功跨越水白鐵路、京滬鐵路，濟鄭高鐵最後一座轉體橋完成轉體。12月15日，濟鄭高鐵山東段開啟全面鋪軌建設。

2023年1月4日，濮陽至省界段下部結構施工完成。3月19日，濮陽至省界段完成箱梁架設。5月7日，線箱梁架設任務全面完成。7月2日，濟鄭高鐵山東段正線鋪軌全面貫通。7月12日，濟鄭高鐵濮陽至魯豫省界段正線鋪軌全面貫通。8月13日，濟鄭高鐵大廟屯線路所第二組42號道岔插鋪到位，標誌着濟鄭高鐵正式融入濟南鐵路樞紐。8月29日，濟鄭高鐵山東段開始聯調聯試。9月9日，河南段開始聯調聯試。10月28日，濮陽至魯豫省界段正式進入試運行階段。11月4日，濟南至濮陽段正式進入運行試驗階段。12月8日，濟鄭高速鐵路全線貫通運營。

線路之爭

濟鄭高鐵自籌劃到開始建設，各地對線路一直存在不同的意見和爭議。

豫魯南北線路之爭

河南和山東兩省對於線路一直各有考量，兩省對於線路存在「南北之爭」。

河南省希望線路走「北線方案」，經過河南新鄉、安陽、濮陽，後進入山東聊城，通過石濟客專接入濟南東站。河南省認為這一方案利用石濟客專既有線路節約成本，同時可以結束其省內濮陽市不通高鐵的歷史。山東省則希望線路走「南線方案」，自濟南西站出發通過山東聊城、菏澤，接入河南蘭考縣之後到達鄭州。山東省認為這一方案可以使其省內聊城、菏澤兩市首次開通高鐵，使濟南西站成為兩條高鐵線路的十字樞紐，還可以利用濟鄭高鐵線路修建日蘭高鐵以節約成本。

兩省無法達成一致，一度各自修建不同路線。2016年10月，河南開始建設濟鄭高鐵鄭州至濮陽段；12月，山東開始建設日蘭高鐵臨沂至曲阜段。兩段高鐵互不連通。最終，山東省讓步，接受鄭濟高鐵經濮陽進入山東的北線方案。

山東南北線路之爭

豫魯線路達成協議後，濟鄭高鐵在山東境內又陷入南線北線之爭。北線方案經莘縣、聊城、茌平，通過黃河以北的齊河站接入濟南東站；南線方案則是經莘縣、聊城、茌平，在濟南市長清區新建長清站，之後接入濟南西站。最終中國鐵路總公司和山東省選擇了南線方案，選擇在濟南市長清區建設新長清站接入濟南。

高鐵意義

濟鄭高鐵是河南米字形高鐵規劃和建設的重要一環，高鐵的建成將使河南省與山東省交通更加密切。儘管鄭州到濟南直線距離只有370公里，但由於兩地沒有直線交通，需要通過京滬鐵路、隴海鐵路繞行徐州、碭山等地，非常費時不便。兩地之間唯一的一趟動車需要5個多小時，普通列車則需8到11個小時。即使2016年9月鄭徐高鐵開通及2017年12月石濟客專開通，鄭州至濟南增開高鐵，鄭州到濟南最快仍需要3個半小時。濟鄭高鐵開通後，將為河南新增一條出海通道。屆時鄭州到濟南由彎變直，無需繞行徐州或石家莊，單程只需1個多小時，從青島至鄭州的鐵路運行時間也將縮短為3個多小時。與此同時，高鐵列車還可通過徐蘭客運專線、鄭渝高鐵和京廣高鐵等高鐵線路快速抵達西北、西南和華南地區。濟鄭高鐵與濟青高鐵相連後，與京滬高鐵在濟南形成十字交叉，使濟南成為全國少有的時速350公里高速鐵路十字交叉城市，強化濟南交通樞紐地位。

外部連結

• 鄭濟高鐵 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.高鐵網
• 鄭濟高鐵有幾個站點 經過哪些城市 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.鄭州本地寶