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桃园交流道

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桃园交流道 Taoyuan Interchange
49 桃园
桃园交流道位于南崁中正路上的出入口

所在地	台湾桃园市芦竹区南崁
途经道路	国道一号
立交编号	49
衔接道路	台4线中正北路桃17线
通往	芦竹区南崁＆芦竹市区、桃园区
构造
形式	部分苜蓿叶A4型（衔接）复合钻石型（衔接中正北路、）
历史
启用日期	1974年7月29日（衔接） 2013年11月27日（中正北路南出北入） 2022年1月25日（衔接）

桃园交流道位于台湾桃园市芦竹区南崁（南崁里、南荣里、南兴里交接处），为台湾国道一号的交流道，指标为49.1公里处，与中坜交流道、杨梅交流道同为桃园都会区的主要联外交流道。

由于交流道出口位于南崁地区，因此有南崁交流道的别称，但主要车流来自桃园区，交流道旁亦有部分地区属于龟山区，因来往车流量极大而被列为交通事故易触发路段。

	南下	49 桃园	芦竹
	南下	49 桃园		桃园　南崁
	北上	49A 桃园		南崁　桃园
	北上	49B 桃园		芦竹　桃园

衔接道路

新南路、春日路匝道

新南路－民生北路－春日路（台4线）－经国路
- 往南崁、桃园

中正北路匝道

因五股至杨梅段拓宽工程计划而于中正北路增设集散道路，南下出口及北上入口已于2013年11月27日通车。

中正北路
- 往芦竹、南崁工业区

芦兴南路匝道

因中正北路匝道通车后被讥为“半套”匝道而于芦兴南路增设“全套”匝道，已于2022年1月25日通车。

桃17线（芦兴南路）
- 往芦竹、桃园、南崁工业区

后续计划

因桃园交流道往来的车流量极大，经常发生汽、机车争道的状况，未来将增设机车专用车道与要上高速公路的汽车作分流^[1]。

邻近设施及出口预告

南下出口预告

邻近设施

北上A出口预告

49 桃园


芦竹 Luzhu	桃园 Taoyuan 南崁 Nankan
右线 RIGHT LANE

上一个设施

中华民国国道

下一个设施

林口交流道
往　泰山转接道

国道一号
49.1k

机场系统交流道
往　内坜交流道

示意图（仅标示国道一号与台4线）

41A-B 林口

49 桃园

49A-B 桃园

52 机场系统

49A 桃园


南崁 Nankan	桃园 Taoyuan
右线 RIGHT LANE

北上B出口预告

49B 桃园


芦竹 Luzhu	桃园 Taoyuan
⬈

参考文献

^ 〈北部〉南崁交流道将设机车专用道。（页面存档备份，存于互联网档案馆）2015年10月27日。

外部链接

国道一号桃园交流道示意图（页面存档备份，存于互联网档案馆）（交通部高速公路局）

中华民国国道 1号（中山高速公路）交流道列表

基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大华系统 – 五堵 – 汐止 – 汐止系统 – 高架汐止端 – 东湖 – 内湖 – 圆山 – 台北 – 三重 – 高架五股转接道 – 五股⇒

– 高架泰山转接道 – 林口 – 大坑系统 – 桃园 – 机场系统 –

中坜 – 内坜 – 高架中坜转接道 – 中坜 – 平镇系统 – 幼狮 – 杨梅 – 高架杨梅端 – 高架杨梅转接道 – 湖口第二 – 湖口 –

湖口 – 高架竹北转接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系统 – 高架头份端 – 头份 – 头份第二 – 造桥 – 头屋 – 苗栗 – 铜锣 – 三义 –

泰安 – 后里 – 台中系统 – 丰原 – 大雅系统⇒

– 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系统 – 彰化 – 埔盐系统 – 员林 – 北斗 –

西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 云林系统 – 大林 – 民雄 – 嘉义 – 水上 – 嘉义系统 –

新营 – 新营 – 下营系统 – 麻豆 – 安定 – 台南系统 – 大洲 – 永康 – 大湾 – 仁德 – 仁德系统 –

仁德 – 路竹 – 高科 – 冈山第二 – 冈山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系统 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系统 – 五甲 – 高雄端

高架道路

汐止端 – 堤顶 – 下塔悠 – 环北 – 五股转接道 – 泰山转接道 – 机场系统 – 中坜转接道 – 中丰 – 校前路 – 杨梅端 – 杨梅转接道 –

杨梅 – 竹北转接道 – 新竹系统 – 头份端

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