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马里兰区域通勤铁路

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马里兰區域通勤铁路（Maryland Area Regional Commuter Rail， MARC）
概要
所有者马里兰运输局（Maryland Transit Administration）
地区巴尔的摩－华盛顿都会区
交通类型區域／通勤铁路
线路3
车站42
日客流量33,696 [1]
首席执行官John Hovatter
网站MARC Train official page
运营
开始运营1984
运营单位庞巴迪运输（Bombardier Transportation）
（坎登线与布朗斯威克线）
Amtrak
（宾州线）
（与马里兰运输局签约）
标识MARC
拥有产权铁路Amtrak
CSX运输
技术
系统长度187 mi（301 km）
轨距4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米） (标准轨距)
动力方式宾州线为交流电，25 Hz
最高速度125 mph（201 km/h）
系统地图
  • MARC oversees the Brunswick Line (orange), Camden Line (green), and Penn Line (purple).
    马里兰區域通勤铁路路线图：布朗斯威克线（橘色）、坎登线（绿色）、宾州线（紫色）

马里兰區域通勤铁路（英语：Maryland Area Regional Commuter，MARC[2]），在1984年以前称为马里兰通勤铁路（Maryland Rail Commuter），是巴尔的摩－华盛顿都会区的通勤铁路系统，共有三条路线。马里兰區域通勤铁路由马里兰州运输局（Maryland Transit Administration，MTA，为马里兰运输部的一个部门）经营，与庞巴迪运输公司（Bombardier Transportation Services USA Corporation）和美铁签约，由其负责在由CSX运输公司与美铁公司所有的路线上运行。由于某些车辆运行时速可达201公里，马里兰區域通勤铁路被认为是美国运行速度最快的通勤铁路。[3]

路线

马里兰區域通勤铁路平日于三条路线上开行93班列车：布朗斯威克线有18班列车（周五为19班），[4]坎登线有18班列车，[5]宾州线则有57班列车。[6] 于2013年12月7日起，宾州线在周末开行若干班车。[7]在联邦国定假日，班车则停开或减班。

布朗斯威克线

主条目：马里兰区域通勤铁路布朗斯威克线

布朗斯威克线由华盛顿至西维吉尼亚州的马丁斯堡，长 74英里（119千米） 。此路线属CSX运输公司的都会区段（Metropolitan Subdivision）与坎伯兰区段（Cumberland Subdivision），两者以前都是巴尔的摩与俄亥俄铁路（Baltimore and Ohio Railroad，B&O）以及美铁公司的华盛顿终端区的路线。布朗斯威克线还有一条长14英里（23千米）的支线通往弗雷德里克（Frederick），该支线乃由东巨石（East Rocks）分支，沿CSX运输公司的旧主线区段（Old Main Line Subdivision）与马里兰运输局的弗雷德里克支线前行。

坎登线

主条目：马里兰区域通勤铁路坎登线

坎登线介于华盛顿与巴尔的摩的坎登站之间，长约 39英里（63千米），属于CSX运输公司的首都分区（Capital Subdivision）与美铁公司的华盛顿终点区的路线。这条路线最初由巴尔的摩与俄亥俄铁路在1830年开始营运，因此是美国迄今尚营运中的客运铁路路线中历史最悠久的之一。[8]

宾州线

主条目：马里兰区域通勤铁路宾州线

宾州线由华盛顿经巴尔的摩的宾州车站到马里兰州的裴瑞维尔（Perryville），长约77英里（124千米）。本路线属于美铁公司的东北走廊与华盛顿终端区。本路线被认为是北美行驶速度最快的通勤铁路：使用电力机车牵引的双层客车列车，运行时速可高达125英里每小时（201千米每小时）。[3] 由于本路线最初是由宾州铁路营运，因而得名。这也是三条路线中最繁忙的，乘客数比另两条路线合计还要多。宾州线也是唯一周末仍有班车营运的路线。

除上述三条路线以外，在特殊节日也曾开行至马里兰州西部的列车。

车辆

机车

马里兰區域通勤铁路使用机车
制造厂 型式 使用中数量 编号 备注
EMD/ASEA（英语：Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget） AEM-7型电力机车 4 4900–4903
庞巴迪运输－阿尔斯通公司 HHP-8电力机车 6 4910–4915
EMD GP39H-2 6 70–75
MPI MPI MPXpress 柴电机车 26 10–35 取代GP40型
西门子 SC-44 8 80-87 2017年12月至2018年4月交车
EMD GP40WH-2 1 68 剩余车辆主要用于紧急救援[9][10]

由于宾州线是唯一电气化路线，AEM-7 与 HHP-8 仅运用于宾州线。 2008年马里兰區域通勤铁路订购了 26部新的MPI MP36PH-3C 柴电机车，用以取代1970年代出厂的所有19部 GP40WH-2。新车已于2008年11月抵达。 [11] 至2011年三月为止全部使用中。不过如有需要，马里兰區域通勤铁路有时仍使用 GP40WH-2 柴电机车。

2015年8月马里兰区域通勤铁路宣布正筹措5千8百万美元资金，购买8部机车以取代老旧的电力机车，计划于2017年晚期交付。[12]本采购案已在2015年9月16日通过。[13]西门子冲锋者柴电机车已于2017年12月至2018年4月交车。HHP-8型电力机车本欲退役，但后来在2017年开始针对最常出问题的冷却系统进行改造，成效良好。现计划将所有的HHP-8电力机车进行改造。

客车

  • 60 辆住友／日本车辆制“MARC II”型单层客车与控制车（驾驶车）
    • 26 辆MARC IIA
    • 34 辆MARC IIB
  • 63 辆川崎重工制“MARC III”型双层客车与控制车
    • 50 辆为马里兰區域通勤铁路购买
    • 13 辆原属维吉尼亚區域铁路（VRE）
  • 12辆普尔曼制双层客车
    • 4辆使用中，8辆封存以备车辆不足时使用。

川崎重工制的客车主要使用于宾州线，不过有时候也会使用川崎重工制的控制车于另外两条路线（大多数时候是列车编组仅有3-4辆客车时）。普尔曼制的客车主要运行于布朗斯威克线上，往布朗斯威克或马汀斯堡的列车，因为它们仅能使用于低月台。如同北美许多通勤铁路，所有的列车编组中都有一部控制车，司机员可由此驾驶列车。控制车一般位于列车之朝向华盛顿一端，而机车则位于远离华盛顿之端（乃为因应海拔高度变化之故）。在2000年代早期，有时还使用一部编号为7100的无动力EMD制F7型柴电机车做为控制车；该车除作为无动力控制车以外，还装上发电机以供应列车电源[14]

图辑

  • 马里兰區域通勤铁路车辆图辑
  • 马里兰區域通勤铁路的车长于晨雾中在布朗斯威克车站接受地方媒体访问
    马里兰區域通勤铁路的车长于晨雾中在布朗斯威克车站接受地方媒体访问
  • 1987年8月行驶于马里兰州盖瑟斯堡附近的布朗斯威克线列车
    1987年8月行驶于马里兰州盖瑟斯堡附近的布朗斯威克线列车
  • GP40WH-2 型柴电机车，编号52号 ，于坎登车站，2004年7月2日
    GP40WH-2 型柴电机车，编号52号 ，于坎登车站，2004年7月2日
  • EMD GP39H-2 型柴电机车于欧登顿（Odenton）
    EMD GP39H-2 型柴电机车于欧登顿（Odenton）
  • 由川崎重工制“MARC III”型双层客车编组的列车于宾州线，开往巴尔的摩的宾州车站
    由川崎重工制“MARC III”型双层客车编组的列车于宾州线，开往巴尔的摩的宾州车站
  • AEM-7 型电力机车于华盛顿联合车站
    AEM-7 型电力机车于华盛顿联合车站
  • MP36PH-3C 型柴电机车于华盛顿联合车站
    MP36PH-3C 型柴电机车于华盛顿联合车站
  • HHP-8 型电力机车于巴尔的摩宾州车站
    HHP-8 型电力机车于巴尔的摩宾州车站
  • MARC Charger Testing in Odenton.jpg
    SC-44型机车在欧登顿（Odenton）测试中

参考资料

  1. ^ MTA Maryland 2012 Annual Report (PDF). MTA Maryland. September 2013 [2013-10-10]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  2. ^ Transit Information Overview. Maryland Transit Administration. [2011-06-24]. （原始内容存档于2021-04-21）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  3. ^ 3.0 3.1 Matt Van Hatten. Maryland Rail Commuter (MARC). Trains Magazine. June 30, 2006 [2010-02-16]. （原始内容存档于2008-12-04）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  4. ^ MARC Brunswick Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  5. ^ MARC Camden Line Timetable (PDF). MTA Maryland. January 14, 2013 [2013-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-20）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  6. ^ MARC Penn Line Timetable (PDF). MTA Maryland. April 2, 2012 [2013-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2013-01-16）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  7. ^ Yvonne Wenger and Natalie Sherman. MARC train weekend service begins. The Baltimore Sun. December 7, 2013 [2013-12-08]. （原始内容存档于2017-12-01）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  8. ^ Dilts, James D. The Great Road: The Building of the Baltimore and Ohio, the Nation's First Railroad, 1828-1853. Palo Alto, CA: Stanford University Press. 1996: 157. ISBN 978-0-8047-2629-0. 
  9. ^ Video showing MARC 68 Going to help out (Video). bebo2good1. September 2012 [2012-09-01]. （原始内容存档于2016-03-11）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ Marc Penn line 421 Description (Website). MTA Maryland. November 2012 [2012-11-02]. （原始内容存档于2019-01-11）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  11. ^ MTA Expands MARC Penn Line Service. MTA Maryland Service Information. [2010-02-16]. （原始内容存档于2009-03-31）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  12. ^ Dresser, Michael. MTA seeks $58 million for new MARC engines. Baltimore Sun. August 8, 2015 [January 3, 2016]. （原始内容存档于2019-04-21）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  13. ^ Board Of Public Works Approves $58 Million Contract For Eight MARC Locomotives (新闻稿). Baltimore, Maryland: Maryland Transit Administration. September 17, 2015 [January 3, 2016]. （原始内容存档于2020-11-23）. 
  14. ^ The MARC 7100 Returns! (NOV. 99 CSX Railfan Magazine). Trainweb.org. [2012-09-01]. （原始内容存档于2021-04-11）.  （页面存档备份，存于互联网档案馆）

外部链接

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