月光信州号列车
| 月光信州 | |
|---|---|
 月光信州（2018年7月 新宿站） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | ムーンライト信州 |
| 假名 | ムーンライトしんしゅう |
| 平文式罗马字 | Moonlight Shinshū |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 今后未定列车是否继续行走 |
| 运营地区 |  日本东京县、神奈川县、山梨县、长野县 |
| 前身 | 急行“阿尔卑斯”、从新宿到发的中长里程普通列车 |
| 开行日期 | 2002年12月1日 |
| 运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 新宿站 |
| 终到站 | 松本站、信浓大町站、白马站 |
| 运行距离 | 284.8公里（新宿站 - 白马站，营业里程） |
| 途经线路 | 中央本线、篠之井线、大糸线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢（下行） |
| 座席 | 所有车辆为普通车厢指定席（下行） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 189系电力动车组 （长野综合车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500 V |
月光信州（日语：ムーンライト信州 Moonlight Shinshū */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新宿站至松本站/信浓大町站/白马站之间的临时夜行快速列车，途经中央本线、篠之井线和大糸线。为月光号列车系列之一。
本条目将会记载过往运行于中央东线（中央本线一部分，东京站 - 盐尻站）的夜间急行列车、快速列车和普通列车之变迁。
概要
月光信州列车于2002年（平成14年）12月1日时间表修正起开始运行，当时为一列临时快速列车[1]，取代了当日废止的急行“阿尔卑斯”。
另外，2018（平成30）年年尾执行下行列车班次后，以及2019（平成31）年行走“诹访湖花火大会”号上行列车班次后，再未有开设月光信州班次[2]。
运行概况
“月光信州”为一列临时列车，主要只有下行班次，以及在多乘客时期行走。通常定型编号为81号，另外可能会增设91号班次。
曾经“月光信州”的乘客是登山者与滑雪人士。在近年的乘客多为持有青春18车票的人士，那些乘客会在终点站白马站换乘大糸线其他列车北上前往糸鱼川，再在该站前往日本海纵贯线沿线车站，又或者在松本站换乘列车前往长野方向，又或者在前一个站的盐尻站换乘列车前往中央西线。特别是于盐尻站换乘中央西线的乘客，这些乘客是无法购买“月光长良号列车”列车的座位指定票的情况下，为从东京前往名古屋方向的替代线路，当“月光长良”列车暂停服务日，“月光信州”的指定席票会瞬间售罄。
关于上行列车，只在急行“阿尔卑斯”时代出现定期列车班次。在2010年（平成22年）起，每年2次于上诹访站附近举行诹访湖祭湖上烟花大会当日深夜（活动完结后）会设有临时上行班次。而设有下行列车服务的日子，列车会从长野综合车辆中心以不载客列车身份前往新宿站。
在2010年（平成22年）至2017年（平成29年），“月光信州”会增设90号，以及于山梨县内较多停车站的92号班次。当中，只于2018年（平成30年）内设有90号班次。
停车站
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
图例
备注
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车辆、编成
所有车辆均为指定席。
其他列车
“Fantasy舞滨”
在2002年7月，开设了行走于东京站至穗高站之间的快速“RunRun舞滨”。同年12月开设“Fantasy舞滨”，该列车设有下行夜间班次与上行日间班次。使183、189系行走，以6卡编成，其中1号车为女性专用车厢。
“Bay Dream横滨”
在2008年9月13日至14日之间，为了纪念横滨线开业100周年，开设了临时快速“Bay Dream横滨号”，列车行走于矶子站、樱木町站至松本站、白马站之间。
- 下行为夜间列车，上行为日间列车。
- 列车途经八王子站，并于该站转入横滨线，在中央东线内使用“月光信州”的时间表。
“诹访湖烟花大会号”
在2019年8月16日与9月7日开设了行走于上诹访〜新宿之间的上行列车班次。列车使用由松本车辆中心所属的E257系9卡编成。在2018年前会以月光信州90、92号的名义行走。8月16日与9月7日的出发时间相异，但是到达新宿的时间相同。停车站与月光信州90号相同，停靠上诹访、小渊泽、甲府、大月、八王子、立川和新宿。另外列车于富士见站(只限9月7日)和山梨市站运输停车。此外，由于2020年新冠病毒的影响，诹访湖烟花大会没有举行，因此也没有开设临时班次。
中央东线夜行急行、快速、普通列车演变
中央东线在1993年（平成5年）12月前设有主要为登山客而设的夜行普通列车班次。
战前
- 1906年（明治39年）6月：中央本线昌平桥站[注 1]至盐尻站之间（中央东线）全线开通。
- 1911年（明治44年）5月：盐尻站至名古屋站之间（中央西线）全线开通。开始设有行走于饭田町站至名古屋站之间的直通夜行列车705、706列车。
- 1913年（大正2年）4月：新设行走于饭田町站至长野站之间的夜间列车，共有1往返班次。
- 1921年（大正10年）6月：开始连结二等卧铺车。
- 1922年（大正11年）3月：饭田町站至长野站之间的夜间列车增至2往返班次。但是新加的班次不连结卧铺车厢。
- 1923年（大正12年）7月：增加至3往返班次。
- 1927年（昭和2年）1月：削减至2往返班次。
- 1931年（昭和6年）7月：开设行走于饭田町站至甲府站之间的临时夜行列车班次，只有下行1班。
- 1933年（昭和8年）9月：饭田町站的旅客业务许废止。长里程列车自此从新宿站到发。
- 1934年（昭和9年）：新设行走于甲府站至名古屋站之间的长里程列车。
- 1938年（昭和13年）2月：途经中央本线，行走于新宿站至名古屋站之间的直通列车暂时消灭。
- 1944年（昭和19年）4月：行走于新宿站至长野站之间列车不再连结卧铺车厢。
- 1945年（昭和20年）6月：由于战局恶化，新宿站至长野站之间列车班次削减至1往返班次，只有下行夜间与上行日间班次。新宿站至名古屋站之间的直通列车[注 2]重开，设有下行日间与上行夜间班次。
战后
- 1950年（昭和25年）10月：开设中央东线的夜行普通列车班次，行走于新宿站至长野站之间，只有1往返班次，班次编号为407、408列车[注 3]。
- 后来随着战后回复和平后，开始开设短里程登山客向的临时夜行列车[注 4]。
- 1972年（昭和47年）3月 - 11月：为中央东线下行夜行列车最顶盛时期。
- 在黄金周期间，除了定期普通列车425列车（改为419列车）外，还有临时夜行普通列车前往甲府站、上诹访站和河口湖站等，一共有3至5班。另外也有急行“阿尔卑斯”“蓼科”，定期2班、临时7班列车。
- 在周末晚上有许多登山客乘车，因此下行列车班次较多（包含临时班次）。而上行定期普通列车中，只有426列车（后来改为418列车）与急行“阿尔卑斯”，定期1班、临时1班列车。
- 1975年（昭和50年）3月：在时间表修正中，425、426列车改用电力动车组，班次改为441M、442M。
- 425、426列车曾经改为电力动车组时遭到反对。
- 为了回应反对声音，国铁开设了行走于新宿站至冈谷站之间的下行临时客车列车。直至1984年（昭和59年）9月前也有临时班次。
- 1985年（昭和60年）3月：442M废止。441M（后来为421M）以上诹访为终点站。
- 1988年（昭和63年）4月：14系座席车4卡与14系卧铺车2卡连结，以行走前往白马站的临时急行“阿尔卑期91号”。列车从新宿站出发，但是部分日子会从千叶站出发[注 5]。直至1992年（平成4年）8月前也有临时班次。
- 1992年（平成4年）3月：421M改为1521M，同时改变终点站为甲府[注 6]。
- 1993年（平成5年）12月：1521M废止[注 7]。从此以后便只有前往松本的临时快速8421M班次，该班次在1998年（平成10年）5月后再没有运营。
- 2002年（平成14年）7月：开设行走于东京站至穗高站之间的快速“RunRun舞滨”。同时开设使用115系行走于新宿站 - 松本站、白马站之间的临时快速列车。该列车在秋季使用来自松本电车区的“梓”183、189系，全车为指定席。行走于新宿站 - 长野站、白马站之间的列车爱称为“白桦白马”“白桦长野”“白桦新宿”。
- 2002年（平成14年）12月1日：实施时间表修正，急行“阿尔卑斯”废止。“月光信州”开始运输[1]。“RunRun舞滨”改名为“Fantasy舞滨”。
- 2018年（平成30年）
- 9月1日 :上行月光信州90号最后一天行走
- 12月30日：下行列车最后一天行走
- 2019年（令和元年）
- 8月16日、9月7日:上行开设月光信州90、92号的后继班次“诹访湖烟花大会”号。
注释
- ^ 神田站至御茶之水站之间的临时车站。
- ^ 后来盐尻站再次系统被分割为中央东线与中央西线。
- ^ 同时增设准急列车班次，自从较长途的班次会以准急、急行形式开设。
- ^ 由于有许多登山客于周末登山，因此下行班次为夜间列车，回程班次为日间列车。例如在1956年（昭和31年）10月，除了定期419、418列车（后来改为407、408列车）外，没有上行夜行普通列车，另外设有下行列车前往长野站、松本站、甲府站、经富士山麓电铁大月河口湖线（现时：富士急行富士急行线）前往河口湖站，一共6班临时列车。另外在临时准急中，设有1往返班次行走于新宿站至松本站之间。
- ^ 为了不需要使用机走线，机车前往千叶时，会绕道途经尾久、我孙子和成田
- ^ 但是实际上，当1521M列车于2:25到达甲府后，会等候至4:00执行普通列车班次前往松本。该时旅客可于车内等候。在新宿出发时，路牌牌会显示“前往甲府〔松本〕”。
- ^ 同一个时段新设从东京前往大月的通勤电车，以替代末班车的功能。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友之会). 2003-03-01, 50 (2): 24 （日语）.
- ^ 夏の増発列車のお知らせ (PDF). 东日本旅客铁道. 2019-05-17 [2019-07-08]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-26） （日语）.
相关条目
| 中央东线 （东京站 - 盐尻站之间） |
| ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中央西线 （名古屋站 - 盐尻站之间） |
| ||||||||
.svg){kind=logo}
.svg){kind=logo}