指差確認
日語寫法 | |
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日語原文 | 指差確認 |
假名 | しさかくにん / ゆびさしかくにん |
平文式罗马字 | Shisa kakunin / Yubisashi kakunin |
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Train_drivers_are_drilled_to_not_only_look_at_stop_signs%2C_but_to_also_point_at_them._Tokyo%2C_Japan_%2810654352075%29.jpg/250px-Train_drivers_are_drilled_to_not_only_look_at_stop_signs%2C_but_to_also_point_at_them._Tokyo%2C_Japan_%2810654352075%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Odakyu_Conductor.jpg/250px-Odakyu_Conductor.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f3/Organs_involved_during_Pointing_and_Calling.jpg/250px-Organs_involved_during_Pointing_and_Calling.jpg)
指差確認(日语:指差喚呼)是一種透過身體各種感官(包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺)並用協調,以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。
指差確認源於日本,為鐵路事業用的安全動作,做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用及集中精神,以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業,包括建造業、製造業及機電工程等等。
指差確認亦有不同的稱謂:指差喚呼、指差呼喚、手指呼喚、指認呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱、指認呼喚應答等。
概要
指差確認所使用的動作如下:
- 眼 - 堅定注視要確認的目標
- 臂及手指 - 伸展手臂,用手掌食指指向要確認的目標(也有機會同時使用食指和中指)
- 口 - 高聲及清楚地呼喚「……,all right!」[註 1]
- 耳 - 聆聽自己呼喚
用於鐵路事業
列車司機駕駛列車,當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時,需要指差確認:用手指指著相關物件/號誌,再用口說出有關物件/號誌的狀況/代表之訊息。
用於機電工程業
機電工程業,例如電梯業,仍屬於高危險行業之一。這種行業可以實行指差確認;當員工處於精神低沉或忙亂狀態時,指著需要加強警覺的工序(例如正要切斷電源,便指向電源開關),高聲呼叫「小心觸電,OK!」等口號,可將員工的安全意識水準,提升至極清醒的狀態,從而減少發生意外的可能性。
使用狀況
中華民國及中華人民共和國、南韓等國家或地區的鐵路,無論是司機或車長,在列車運行時,均要進行指差確認。
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神奈川中央交通的巴士司機進行指差確認
- 鐵路業者
- 基地維修方面的應用:
- 在臺灣高鐵各維修基地皆有求動作,在穿越軌道時務必作出指差確認的動作。在穿越軌道前,向左方指出並觀察有無車輛動作中,確認後並說出左方確認,無誤之後再轉向右方做出之前相同的動作,目的是為了橫越軌道時無行駛中車輛向自己的方向駛來,造成人員安全的意外。
- 行車運轉方面的應用:
- 列車駕駛進行列車營運前準備時,必須以指差確認方式確認列車的各項設備處於符合營運狀態的條件。列車長操作車門時會以指差確認方式,確認車門的啟閉狀態。站務員於列車進出車站月台時,會以指差確認方式,確認月台狀態及淨空,符合列車進站停靠的安全條件。當列車符合發車條件,即將開車時,列車駕駛會以指差確認方式,確認收到ATC號誌速度碼,再啟動列車。
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台灣高鐵臺北車站站務員,於列車進站前的指差確認
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台灣高鐵臺北站站務員,於列車離站前的指差確認
在中華民國交通部公佈之《鐵路行車人員技能體格檢查規則》等行政規則中、臺灣鐵路管理局規章中,明定有「指認呼喚應答」,其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。臺灣鐵路管理局客運列車,車長於列車離站前必須進行指差確認,確認月台及車門已排除障礙,才能上車通報列車離站。
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臺灣鐵路管理局客運列車車長,於列車離站前的指差確認
雖然臺北捷運列車與高雄捷運列車全由電腦控制來運行,但在列車離站之前,還是得仰賴司機員以指差確認方式確認月台閘門及車門已排除障礙,同時確認每一節車廂上車門閉合動作完成瞬間有與車門燈同步熄滅,司機員才能返回駕駛室控制電聯車離站。 至於桃園機場捷運由於月台監視螢幕從月台端移植至桃園捷運1000型電聯車及桃園捷運2000型電聯車的駕駛室之3號螢幕(車廂內監視螢幕,內建月台監視螢幕),因此採用司機免下車指差確認,減少人力負擔。[1]
- 汽車客運業者
首都客運的公車駕駛員在臺北市及新北市幾個重要路口駕車轉彎時,要做「指差確認」確保用路人安全,減少肇事率。[2]
- 核能產業
台灣四座核能發電廠皆引入指認呼喚作為廠內工作必備程序,另搭配雙重確認、三向溝通等人因防誤措施以加強核電廠營運安全。
- 鐵路運輸
在兩鐵合併前,九鐵規定,列車司機營運列車時,需要指差確認。在兩鐵合併後,所有列車司機也需要學習及實行指差確認程序。唯實際上,由於港鐵沒有相關制度要求列車司機全面執行,故此大部分路線司機一般只會於必要情況下執行指差確認(屯馬綫除外),例如是以手動模式駕駛列車、列車離站,以及進行列車併結/解結程序;而在其他情況下,司機大多數會視此為「無聊」的行為,因而不會執行。
- 機電工程業
香港一間日資電梯公司自1980年代引入指差確認,沿用至今。[3]
- 建造業
香港有建築公司,在興建公路系統時,將指差確認引入現行的安全施工程序內:將當日施工時可能產生的危害,找出可行的解決及預防方法,設計成口號,並大聲喊出3次,以加強員工的警惕性,減少在工作中犯錯的機會。[4]
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ec/201812_China_Railways_Point_and_Call_HXD3D-0683.jpg/220px-201812_China_Railways_Point_and_Call_HXD3D-0683.jpg)
- 中国铁路
指差确认在中国铁路被称为“手比动作”,用途和姿势基本是模仿的日本铁路,不过要求和动作要比日本铁路更加多样复杂,其主要用于信号确认,进路确认,警惕,设备确认和车况确认等,同时伴以大声呼喊(称之为呼唤应答)。在《铁路机车操作规程》中对手比姿势的使用和时机有详细的说明。
- 城市軌道交通
各城市的地鐵、輕軌等軌道交通普遍有指差確認的制度。一些地方的有軌電車亦要求司機作指差確認。不同城市對該動的叫法不盡相同,如上海地铁官方稱之為「手指呼唤」[5]。
- 民航业
中国民航南航新疆维修基地航线部门于2014年正式引入了指差确认制度。[6]
註釋
參考文獻
- ^ 【TVBS】目標年底通車! 桃捷動感「駕駛模擬艙」首曝光
- ^ 民視新聞:首都客運首創 駕駛要「指差確認」. [2014-11-05]. (原始内容存档于2016-04-02).
- ^ 指差呼稱在電梯業的推行 (PDF). 《綠十字》雙月刊. 香港職業安全健康局. 2004年9月/10月 [2007-11-29]. (原始内容 (PDF)存档于2016-04-14).
- ^ 參觀金門建築八號幹線工地 (页面存档备份,存于互联网档案馆)(PDF檔案),《職業健康安全大使通訊》第13期,香港職業安全健康局,2006年11月,ISSN 1683-3384。
- ^ 运营车、站标准化作业将在全网络推行 首次学习观摩活动8月6日举行. 上海地铁. 2010-08-10 [2015-11-03]. (原始内容存档于2011-01-05).
- ^ 南航新疆机务:今天你“指”了吗?.