射水线
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射水线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除(只限新富山至越之潟之间) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 起点:新富山站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 终点:新港东口站(1966年前为新凑站) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
线路长度 | 14.4千米(8.9英里)(新富山至新港东口之间) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特 架空接触网 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | 参见车辆一节 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1924年10月12日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 1980年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 越中电气轨道→越中铁道→ 富山地方铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重要事件 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
全线开通 | 1933年12月25日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
部分区间废除与转让 | 1966年4月5日(新港东口至越之潟之间被废除,越之潟至新凑之间转让给加越能铁道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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射水线(日语:射水線/いみずせん)是一条曾经连接富山县富山市至新凑市(现时:射水市)之间的铁路线。铁路线从富山市中心向北延伸至四方后,沿富山湾海边延伸至新凑。
部分路段转让至加越能铁道后,现时成为了万叶线新凑港线的一部分。其剩大部分路段在1980年(昭和55年)3月31日废除。
线路数据
※资料截至1980年3月31日,射水线还在运营的区间(新富山站至新港东口站之间)
历史
开业、延伸
![]() | |
公司类型 | 株式会社 |
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公司所在地 | ![]() 富山县富山市鹎岛781[1] |
设立 | 1923年(大正12年)2月20日[1] |
产业 | 铁路业 |
法人番号 | 法人编号 |
业务范围 | 客运铁路业务、仓库业、游乐场 等[1] |
代表者 | 社长 石原正太郎[1] |
资本金 | 1,138,000日圆(已支付的金额)[1] |
特记事项:上述资料截至1940年(昭和15年)11月1日[1]。 |
此线结合了两个敷设铁路线的计划。在1918年,提出了敷设连接高冈至新凑至东吴羽村(现时:富山市)之间的有轨电车轨道(射水电气轨道)。在1921年,提出了敷设连接富山市安养坊(市电吴羽终点站)至新凑之间的富新电气轨道[2]。在1922年(大正11年)12月26日,射水电气轨道取得富山站至新伏木口站(现时:六渡寺站)之间的轨道敷设特许。在1923年(大正12年)2月20日,越中电气轨道成立,成立的目的是发送沿线的旅客和发送海产和米等货物。当时计划直接敷设铁路连接伏木港至富山站之间。未来计划把线路延伸,当中包括高冈至伏木之间、四方至东岩濑(现时:东富山)之间和新凑至小杉之间,以开发沿线产业和观光事业[2]。
在1924年(大正13年),富山北口站至四方站 (日本)之间,全长6.1公里的线路开业。越中电气铁道的总部设于富山北口站舍内[3]。在1926年(大正15年),联队桥站(即后来的新富山站)至富山北口站之间,四方站至打出滨站(即后来的打出站附近)之间开业。于联队桥站可换乘富山市电。
在打出滨站附近建造了海滩以吸引乘客,但是由于沿线人口稀少的关系,公司业务不良好。在1927年(昭和2年),公司改名为越中铁道。后来为了让铁路线落入地方铁道补助法的适用范围,在1928年(昭和3年)从由轨道线(由轨道法监管)变更为地方铁路(由地方铁道法监管)[4]。在1929年(昭和4年)成为日本电力旗下公司(直至1942年9月),日本电力出资成立子公司飞越电气,以该公司的收入补贴越中铁道稳定地运营[4][5]。
在地方铁道补助法下,铁路线可从打出滨站继续进行延伸。铁路线慢慢地延伸至堀冈、越之潟、东新凑和庄川口。最后在1933年(昭和8年)延伸至新伏木口站(现时:六渡寺站),全长19.9公里的铁路线全线开通。但是富山站至富山北口站之间,由于中途需要跨越神通川,当中需要较多资金,因此仍然未能动工[5]。
后来,在沿线工厂和观光景点影响下,在1936年度起终于获得盈利[4]。
在1943年(昭和18年)1月1日进行了交通大整合。此线成为富山地方铁道(地铁)的射水线。
在1950年(昭和25年)12月31日起开始直通运输至富山轨道线(直至西町停留场)。翌年1951年(昭和26年)4月1日,高冈轨道线米岛口站至新凑站之间开业。新富山站至西町停留场之间的直通运输安排在1961年(昭和36年)7月18日起中止。
分断、废除
为了建设富山新港,放生津潟需要进行挖掘作业。使射水线分断为两部分。在1966年(昭和41年)4月,包含放生津潟入口部分与铁路桥部分,即堀冈站至越之潟站之间区间中,于预定建设新港东口站地点以西的路段被废除(其余区间则为暂停营业)[6]。靠近高冈一方,越之潟站至新凑站之间的区间转让给加越能铁道,成为新凑港线。被分断的堀冈站至越之潟站之间区间安排了代行巴士[7]。为了换乘渡轮,于废除区间上设置新港东口站。堀冈站至新港东口站之间由富山县营渡船连接。这个换乘对乘客造成不便,使射水线的客量由每日6000人/公里减半至每日3000人/公里。
在1971年(昭和46年)5月28日发表了把线路废除的言论[8]。在同年7月再次提出废除的言论[9]。后来在昭和52年度(1977年 - 1978年)起,以实施5年改善经营计划作为前提,继续受地方铁道轨道整备法接受补贴[9]。这个计划希望能增加客量和改善赤字,目标在昭和56年度(1981年 - 1982年)获得盈利。在昭和54年度(1979年 - 1980年)进行检视,若未能达到目标,便把决定把铁路线暂停或甚或废除[9]。基于该计划,为了增加客量,在1977年8月31日起再次开设直通班次至富山市内线,但这次的直通班次是驶入富山站前站,每日设有6个往返班次,这是自17年来再次设有直通班次[9]。
但是由于难以达成目标。线路最后在1980年(昭和55年)4月1日废除。在最后一个营业日3月31日,为感到遗憾的沿线居民实施特别措施,于下午起免费乘坐[10]。另外,当日在四方站至新港东口站之间,首次也是最后一次开设4卡编成的班次[11]。
废线后
在废线后还有10间旧站舍。自1986年9月,新富山站站舍拆卸工程完成后,所有站舍已经全部被拆毁[12]。
新富山站至富山北口站之间的路轨遗址变成道路。富山北口站遗址周边于2000年代起变成了住宅区。富山北口站附近至宫尾之间长2.3公里[13](在2007年7月起缩短1.5公里至八山站附近〈田刈屋与住吉内山邸口两座巴士站之间〉)变成了地铁巴士专用道路。在后述巴士线路取消前,于早高峰时间设有数班巴士前往富山站。为了防止一般车辆误入巴士专用道路,与一般道路相交的3处路口设置日本首批巴士专用感应式闸竿[14]。在专用道路后方为农道。在四方站遗址前的区间为自行车专用道。与铁路线并行的富山县道56号富山环状线和富山县道7号富山八尾线(草岛西线)于2011年开通,使一般道路在早高峰时间的挤塞情况有所舒缓,巴士专用道路在2012年3月尾废除,行经该路段的巴士线路改经一般道路[15]。
在富山新港中,被分断的区间后来建设了新凑大桥。在2017年新港东边的堀冈附近路轨遗址处设置了纪念碑[16]。
年表
- 1918年(大正7年) - “射水电气轨道”发表敷设有轨电车计划,连接高冈至东吴羽村(现时:富山市)之间,途经新凑[2]。
- 1921年(大正10年) - 富新电气轨道发表敷设铁路计划,连接富山市安养坊(市电吴羽终点站)至新凑之间(后来前述提及,此计划与射水电气轨道的计划合并)[2]。
- 1922年(大正11年)12月26日 - 批出轨道特许状予射水电气轨道(妇负郡东吴羽村至同郡新凑町之间)[17]。
- 1923年(大正12年)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD%E5%A0%B1%E9%81%93%E8%A8%98%E4%BA%8B.jpg/220px-%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93%E9%96%8B%E6%A5%AD%E5%A0%B1%E9%81%93%E8%A8%98%E4%BA%8B.jpg)
- 1924年(大正13年)10月12日 - 越中电气轨道富山北口站至四方站之间开业[18]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/%E8%81%AF%E9%9A%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85.jpg/220px-%E8%81%AF%E9%9A%8A%E6%A9%8B%E9%A7%85.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%89%84%E9%81%93%E7%94%B0%E8%8B%85%E5%B1%8B%E9%89%84%E6%A9%8B.jpg/220px-%E8%B6%8A%E4%B8%AD%E9%89%84%E9%81%93%E7%94%B0%E8%8B%85%E5%B1%8B%E9%89%84%E6%A9%8B.jpg)
- 1926年(大正15年)
- 1927年(昭和2年)2月13日 - 越中电气轨道改名为越中铁道[24]。
- 1928年(昭和3年)
- 1929年(昭和4年)
- 1930年(昭和5年)
- 1932年(昭和7年)11月9日 - 东新凑站至庄川口站之间开业。东新凑站至中新凑站之间设有一般运输业务,中新凑站至庄川口站之间只有客运业务[30]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/%E5%B0%84%E6%B0%B4%E7%B7%9A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9B%B3.jpg/220px-%E5%B0%84%E6%B0%B4%E7%B7%9A%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E5%9B%B3.jpg)
- 1933年(昭和8年)12月25日 - 庄川口站至新伏木口站(现时:六渡寺站)之间开业。庄川口站被废除。中新凑站至庄川口站之间开始货运业务[31]。
- 1934年(昭和9年)9月7日 - 联队桥站改名为新富山站[22]。
- 1942年(昭和17年)9月 - 当时的母公司日本电力把越中铁道的股份卖给富山电气铁道。使不再成为日本电力旗下子公司[2]。
- 1943年(昭和18年)1月1日 - 越中铁道合并至富山地方铁道,富山地方铁道的射水线[22][32]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/be/1943%E5%B9%B4%EF%BC%88%E6%98%AD%E5%92%8C18%E5%B9%B4%EF%BC%89%E7%9C%8C%E4%B8%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B5%B1%E5%90%88.jpg/220px-1943%E5%B9%B4%EF%BC%88%E6%98%AD%E5%92%8C18%E5%B9%B4%EF%BC%89%E7%9C%8C%E4%B8%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B5%B1%E5%90%88.jpg)
- 1945年(昭和20年)
- 1946年(昭和21年)5月15日 - 建设联络线连接富山地方铁道富山轨道线(吴羽线)[34]。
- 1947年(昭和22年)
- 1948年(昭和23年)5月11日 - 所有车辆的集电装置由电杆式改为受电弓式[22]。
- 1949年(昭和24年)6月20日 - 新凑中学校前站改名为西新凑站[22]。
- 1950年(昭和25年)12月31日 - 所有5000形改装完毕,开始驶入西町[22]。
- 1952年(昭和27年)
- 1954年(昭和29年)3月25日 - 西新凑站站舍改建[22]。
- 1955年(昭和30年)10月14日 - 新町口站启用[22]。
- 1958年(昭和33年)8月1日 - 射北中学校前站启用[22]。
- 1959年(昭和34年)
- 1961年(昭和36年)
- 1965年(昭和40年)6月26日 - 八山变电站竣工[22]。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/%E6%94%BE%E7%94%9F%E6%B4%A5%E6%BD%9F.jpg/220px-%E6%94%BE%E7%94%9F%E6%B4%A5%E6%BD%9F.jpg)
- 1966年(昭和41年)
- 1967年(昭和42年)11月23日 - 开始富山新港港口切断工程,同时富山县营渡船开始运营[36]。
- 1971年(昭和46年)
- 1974年(昭和49年)4月5日 - 闭塞区间定为两个。在各站实施无人化[22]。在早高峰时间削减班次至40分钟一班,为了弥补运输能力的不足,四方至新富山之间开始以4卡编成行走[8]。
- 1977年(昭和52年)8月31日 - 部分列车再次开始驶入富山轨道线[22]。
- 1979年(昭和54年)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Imizu_Line%281%29.jpg/220px-Imizu_Line%281%29.jpg)
- 1980年(昭和55年)
- 1986年(昭和61年)9月10日 - 新富山站的站舍拆卸工程完成。自此,射水线内10间旧站舍全部已经消失[12]。
- 2012年(平成24年)3月31日 - 射水线遗址处建设的巴士专用道路被废除[42]。
车站列表
所有车站都在富山县内。
- 图例
- 列车会让 … ◇・∧:可会让、|:不可会让
站名、里程参考自[43]
1966年分断前
车站所在地名称截至1966年(堀冈站至越之潟站之间废除,越之潟站至新凑站之间转让前)一刻。车站名称截至1966年或废站前一刻(以先发生一刻为准)。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业里程 | 累计营业里程 | 接续线路,备注 | 列车 会让 |
职员 当值 |
所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新富山 | 新富山 | Shintoyama | - | 0.0 | 富山地方铁道:富山轨道线(新富山站前站) | ◇ | ◎ | 富山市 |
富山北口 | 富山北口 | Toyamakitaguchi | 1.0 | 1.0 | ◇ | ◎ | ||
八山 | 八ヶ山 | Hakkayama | 1.7 | 2.7 | ◇ | ◎ | ||
百冢 | 百塚 | Hyakuzuka | 0.2 | 2.9 | 1929年废除 | |||
八町 | 八町 | Hatchō | 1.7 | 4.6 | ◇ | |||
布目 | 布目 | Nunome | 0.9 | 5.5 | | | ◎ | ||
鲶矿泉前 | 鯰鉱泉前 | Namazukōsenmae | 0.9 | 6.4 | | | |||
四方 | 四方 | Yokata | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
和合之浦 | 和合ノ浦 | Wagonoura | 0.5 | 7.6 | 1931年废除 | |||
富山飞行场前 | 富山飛行場前 | Toyama-Hikōjōmae | 0.5 | 8.1 | 1946年以前废除 | |||
打出 | 打出 | Uchiide | 0.3 | 8.4 | | | |||
本江 | 本江 | Hongō | 0.8 | 9.2 | ◇ | ◎ | 新凑市(现时:射水市) | |
练合 | 練合 | Neriya | 1.2 | 10.4 | | | |||
海老江 | 海老江 | Ebie | 1.3 | 11.7 | ◇ | ◎ | ||
射北中学校前 | 射北中学校前 | Shahoku Chūgakkō-mae | 1.0 | 12.7 | | | |||
堀冈 | 堀岡 | Horioka | 1.0 | 13.7 | ◇ | ◎ | ||
越之潟 | 越ノ潟 | Koshinokata | 1.5 | 15.2 | | | |||
西越之潟 | 西越ノ潟 | Nishi-Koshinokata | 0.2 | 15.4 | 1931年废除 | | | ||
越之潟口 | 越ノ潟口 | Koshinokataguchi | 0.3 | 15.7 | | | |||
东新凑 | 東新湊 | Higashi-shimminato | 0.6 | 16.3 | ◇ | ◎ | ||
中新凑 | 中新湊 | Naka-shimminato | 1.0 | 17.3 | ◇ | ◎ | 高冈市 | |
新町口 | 新町口 | Shimmachiguchi | 0.6 | 17.9 | | | ◎ | 新凑市(现时:射水市) | |
西新凑 | 西新湊 | Nishi-Shinminato | 0.6 | 18.5 | ◇ | ◎ | ||
庄川口 | 庄川口 | Shōgawaguchi | 0.8 | 19.3 | | | ◎ | ||
新凑 | 新湊 | Shinminato | 0.6 | 19.9 | 加越能铁道:高冈轨道线 | ◇ | ◎ |
1980年废除前
车站名称与所在地名称截至1980年(全线废除)一刻。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业里程 | 累计营业里程 | 接续线路,备注 | 列车 会让 |
职员 当值 |
所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
新富山 | 新富山 | Shintoyama | - | 0.0 | 富山地方铁道:富山轨道线(新富山站前站) | ◇ | ◎ | 富山市 |
富山北口 | 富山北口 | Toyamakitaguchi | 1.0 | 1.0 | | | ◎ | ||
八山 | 八ヶ山 | Hakkayama | 1.7 | 2.7 | | | |||
八町 | 八町 | Hatchō | 1.9 | 4.6 | | | |||
布目 | 布目 | Nunome | 0.9 | 5.5 | | | ◎ | ||
鲶矿泉前 | 鯰鉱泉前 | Namazukōsenmae | 0.9 | 6.4 | | | |||
四方 | 四方 | Yokata | 0.7 | 7.1 | ◇ | ◎ | ||
打出 | 打出 | Uchiide | 1.3 | 8.4 | | | |||
本江 | 本江 | Hongō | 0.8 | 9.2 | | | ◎ | 新凑市(现时:射水市) | |
练合 | 練合 | Neriya | 1.2 | 10.4 | | | |||
海老江 | 海老江 | Ebie | 1.3 | 11.7 | | | ◎ | ||
射北中学校前 | 射北中学校前 | Shahoku Chūgakkō-mae | 1.0 | 12.7 | | | |||
堀冈 | 堀岡 | Horioka | 1.0 | 13.7 | | | ◎ | ||
新港东口 | 新港東口 | Shinkō Higashiguchi | 0.7 | 14.4 | ∧ | ◎ |
运输业绩
年度 | 乘客(人) | 货运量(公吨) | 营业收入(日圆) | 营业支出(日圆) | 利润(日圆) | 其他收入(日圆) | 其他支出(日圆) | 支付利息(日圆) | 政府补贴(日圆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1924 | 31,998 | 0 | 2,752 | 822 | 1,930 | 折旧2,000 | |||
1925 | 504,459 | 855 | 53,920 | 44,947 | 8,973 | 折旧8,000 | |||
1926 | 580,188 | 2,393 | 67,252 | 45,892 | 21,360 | 折旧2,640 | 37,761 | ||
1927 | 745,804 | 1,470 | 87,918 | 76,635 | 11,283 | 杂项损失101,930 | 89,743 | ||
1928 | 1,038,401 | 1,806 | 87,160 | 63,969 | 23,191 | 减资14,141 | 杂项损失10,024 | 27,308 | |
1929 | 1,303,513 | 10,125 | 106,655 | 74,904 | 31,751 | 杂项损失10,868 | 314 | 17,169 | |
1930 | 1,313,964 | 5,874 | 114,626 | 84,157 | 30,469 | 杂项损失与折旧13,008 | 33,551 | 53,079 | |
1931 | 1,243,910 | 3,994 | 123,846 | 97,913 | 25,933 | 杂项损失399折旧6,000汽车1,281 | 59,550 | 49,493 | |
1932 | 1,287,660 | 2,438 | 106,975 | 73,708 | 33,267 | 杂项损失36,109汽车5,773 | 52,327 | 63,687 | |
1933 | 1,375,604 | 3,230 | 131,118 | 93,150 | 37,968 | 杂项损失与汽车5,202折旧36,370 | 56,083 | 64,136 | |
1934 | 1,415,932 | 5,218 | 140,362 | 138,561 | 1,801 | 减资209,338 | 杂项损失与折旧248,162 | 56,090 | 88,928 |
1935 | 1,478,024 | 3,023 | 141,464 | 112,028 | 29,436 | 杂项损失与折旧27,872 | 60,450 | 66,808 | |
1936 | 1,498,162 | 3,681 | 158,602 | 99,540 | 59,062 | 杂项损失与折旧65,415 | 44,726 | 53,375 | |
1937 | 1,546,469 | 5,219 | 154,612 | 107,379 | 47,233 | 杂项损失与折旧54,892 | 44,829 | 52,557 | |
1939 | 2,187,698 | 56,026 | 235,166 | 149,266 | 85,900 | 汽车325杂项损失与折旧70,498 | 44,365 | 43,714 |
- 资料取自各年度版《铁道省铁道统计资料》、《铁道统计资料》和《铁道统计》。
车辆
越中电气轨道(越中铁道)时代的车辆
- DeHa1 - 3、5(4为缺号) - 在1923年由日本车辆制造的木制转向架电力动车组。在当初引入时,车头灯下方设有电杆集电器。车头设有5块车窗,与富岩铁道Bo1十分相似。后来车身改用钢铁后,车头的车窗变为3块。在富山地方铁道时代,这些车辆均改变车队编号,1→DeHa7511,2、5→KuHa131・132(延长车身),3→MoHa9401。DeHa7511在末期变为除雪车。形式图[44]
- DeHa101、102 - 在1930年由日本车辆制造的半钢制转向架电车。在当初引入时使用电杆集电。在1951年变为控制车(KuHa101、102)。
- KEL1 - 从庄川水力电气引入的庄川水力电气庄水3号形电力机车
在1935年从目黑蒲田电铁引入MoHa18,在同年中再转让给温泉电轨[注 2]。
注脚
注释
参考资料
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