四线铁路
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四线铁路,又称双复线铁路,是指铁路在同一方向有两条平行轨道。而所谓的“复线”,就是按道路车行道的概念定义,即路线单一方向各有1条轨道。故如此类推,路线单一方向各有3条路轨的路段可称为“六线铁路”或“三复线铁路”;路线单一方向各有4条轨道的是“八线铁路”或“四复线铁路”等。
四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区,且铁路交通非常繁忙的路段,以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。世界上首条四线铁路出现于美国,当时由纽约中央铁路营运。身为亚洲铁路最发达国家的日本,四线铁路称为“复复线”(複々線/ふくふくせん),常运用在东京、大阪等大都市的铁路系统[1]。
美国纽约地铁的多条路线中,都大量采用四线、三线的轨道配置,因此可开行多种快、慢车服务,深夜时分更可进行局部的维修保养而无需停止服务,使得纽约地铁成为全球少有的24小时全年无休的大众运输系统。
中国也有不少四线铁路,如广深铁路。
香港的机场铁路于九龙站至青衣站一段亦为四线铁路,东涌线使用外侧二线,而机场快线则使用内侧二线。
轨道配置分类
四线铁路的轨道配置方法有以下两种:
- 按铁路路线排列:同一路线的轨道排在一起,以方便同一路线上、下行轨道的列车经道岔切换轨道(如南广铁路及贵广客运专线三水南站至肇庆东站之间)。
- 按行车方向排列:同一运行方向的不同路线排在一起,方便乘客换乘路线(如南广铁路及贵广客运专线广州南站至三水南站之间)。
优势
- 与双线铁路比较,四线铁路很容易容纳双线铁路的2倍交通量(实际上限依运用情形而定,快慢可分离作各自运行下,最大可能交通量超过2倍)。
- 由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道,车速较快的列车(如特快列车)可超越车速较慢的列车(如普通列车),减少速度冲突,故城际列车和通勤列车能在同一路段共存而不互相干扰。
- 由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道,进行维修工作时只需封闭其中一对轨道,对列车服务影响较少,且安排比较容易。
- 倘若有一辆列车在某一路轨故障,该方向仍有一条路轨可以行驶,无须使用对头方向(相反方向)路轨或采取单线双程行车。
局限
- 四线铁路需要占地较广、所需建筑物料较多,因此建筑成本较高。建筑铁路隧道和桥梁均会遇到同样情况。
- 如要将已建成的双线铁路扩张成四线铁路,其收地成本可能非常高(尤其是市区土地)。
- 用作分隔不同行驶速度的列车的四线铁路因需设置内外线间的道岔,维修工作比双线铁路复杂且成本较高。
- 为避免发生意外,在四线铁路运行的列车一般均需进行分类并设定使用的路轨。
三线铁路
三线铁路是四线铁路的一种亚型,即指同一路段上有三条平行的轨道。一般来说,三线铁路是指在原有的双线铁路侧增加一条平行的轨道。这种方式又被称为“复单线”。但请留意三线铁路不是“第三轨供电”或“双轨距铁路”(三轨铁路)。
多复线铁路
东京至品川间五复线示意图 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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* 距离是东京起计的营业距离 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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在部分特别繁忙的区域,一般是途径大城市的长途铁路同时兼顾快慢速不同的通勤的区域,可能需要多组复线铁路才能满足需求。比如三组复线铁路,即路线单一方向各有三条路轨的路段,被称为六线铁路,或称三复线铁路。
例如广深铁路广州东到新塘段,除了既有的广深城际动车组专用的Ⅰ/Ⅱ线,以及行驶普速列车的Ⅲ/Ⅳ线之外,未来还会建设行驶广汕高铁列车的Ⅴ/Ⅵ线(主要行驶于地下),形成三组复线铁路。[注 1]
多复线铁路的极端例子是东海道本线东京到品川段,设置了四组复线铁路,再加上JR视新干线为既有铁路的复复线工程,因而实际上东京到品川之间的东海道线为五复线(10条路轨):地面靠内的两组复线分别供停站最多的山手线和京滨东北线使用;居中的一组复线仅停靠新桥,供东海道本线使用;外侧的一组复线供东海道新干线使用;地下的一组复线供横须贺线使用。而东北本线东京至神田段,同样为五复线:山手线、京滨东北线、中央线与在神田站不设站台的上野东京线、东北新干线互不干涉使用这10条路轨。
相关条目
备注
参考文献
- ^ 鉄道用語事典 単線・複線・複々線. 日本民営铁道协会. [2022-02-23]. (原始内容存档于2022-02-20).
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