炮台山站

炮台山 Fortress Hill
炮台山站月台
位置	香港北角炮台山英皇道康泽花园地底
地理坐标	22°17′17.32″N 114°11′37.09″E
车站类别	地底车站
途经线路	港铁港岛线
换乘交通	巴士、小巴、电车
车站构造
站体类型	地底车站
出口数目	2
电梯	1
扶手电梯数目	6
车站色系	深绿色
站台	2
其他信息
车站代码	FOH
历史
启用日期	1985年5月31日
营运信息
车站服务时间	0551-0114
列车服务时间	0601-0104

炮台山站（英文：Fortress Hill Station）是港铁港岛线的一个铁路车站，位于香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底，上盖发展了康泽花园。炮台山站是一个地底车站，设有一个岛式月台，并装有月台幕门。

车站结构

车站楼层

地面	-	出口
C 大堂	大堂	客务中心、车站商店
		自动售卖机、自动照相机、自动柜员机
P 月台	路轨	港岛线列车往柴湾方向→
	1号月台	右边车门将会打开
	走廊	走廊
	2号月台	右边车门将会打开
	路轨	←港岛线列车往上环方向

车站大堂

车站商店及自助服务

车站商店 7-Eleven 美心西饼 Lady Story

自助服务 恒生银行自动柜员机 中国银行(香港)自动柜员机 自动售卖机 自动照相机

车站月台

炮台山站设有一个岛式月台，并装有月台幕门。位于英皇道地底，上盖发展了康泽花园。炮台山站与邻近的天后站相距只有约480米，为香港相隔距离第2短的两个重铁站，约1分钟车程。（相隔距离最短的是太子站与旺角站，只有约400米）

炮台山站的设计中，只有4条的扶手电梯连接车站大堂和月台，在港岛线通车时，该4条扶手电梯为全港铁路系统中最长的扶手电梯，位于月台东面，和1部升降机（东面的楼梯旁）。此外，炮台山站月台东面有一条非常隐蔽的楼梯（升降机旁）通往大堂，因位置偏远及大堂和月台间距离较长，甚少乘客使用。曾有青年在该楼梯与未成年少女发生性行为被捕。

车站出口

• A - 油街
  • 友邦广场、电气道、富泽花园、海峯园、英皇道、宏利保险中心、香港丽东酒店、油街、七海商业大厦、Shama Fortress Hill、成报大厦
• B - 康泽花园
  • 城市花园、城市花园酒店、电气道市政大厦、炮台山道、康泽花园、北角城中心、怡安中心、国都广场
    • 设有轮椅辅助车及失明人士引导径往返地面

邻接车站

炮台山站是港岛线的中途站，乘客可在此乘坐往上环或柴湾列车，往返港岛及九龙等地。

港铁港岛线（现时）

上环--中环--金钟--湾仔--铜锣湾--天后--炮台山--北角--鲗鱼涌--太古--西湾河--筲箕湾--杏花邨--柴湾

利用状况

炮台山站邻近多所中、小学，如金文泰中学、张祝珊英文中学、显理中学等等，区内亦拥有多个大型屋苑，甲级商厦，酒店及服务式住宅（如即将落成的 Shama Fortress Hill），故本站在平日上下课及上下班的繁忙时间比较挤拥，而周六、日及公众假期大部份时间的人流亦比平日非繁忙时间多。

港铁于本站亦提供来往宝马山的专线小巴49M的转乘优惠，乘客于炮台山站转乘专线小巴49M可获港币$0.5的减免，因此不少宝马山上的乘客于炮台山站转乘港岛线。

和富家居庭设有适用于该站的港铁特惠站，为使用成人八达通卡的乘客提供港币2元车费回赠。

接驳交通

接驳交通列表

铁路

• 电车

巴士

• 城巴：
  • 8S、8X、10、25A（往湾仔会展新翼）、25C（往宝马山）、77、99
• 新巴：
  • 2、2A、18、18P、19、23、25、27、38、42、63、65、81
• 过海隧道巴士：
  • 102、106、110、112、116、118（往柴湾）、601、619、671、680、680A、690、692、811、A11、R11

小巴

• 港岛专线小巴：
  • 49M、56、69

所有相片

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  因为连接车站大堂和月台扶手电梯只有一组，所以在炮台山站月台层的走廊特别阔长
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  因为连接车站大堂和月台扶手电梯只有一组，所以在炮台山站月台层的走廊特别阔长
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  炮台山站的扶手电梯，在港岛线通车时是全港铁路系统中最长的
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  炮台山站的扶手电梯，在港岛线通车时是全港铁路系统中最长的
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  炮台山站A出口
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  友邦广场（左）及电气道
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  英皇道

历史

车站计划至落成（1967-1985）

1967年，地铁规划港岛线初稿中，位于炮台山区的车站叫做“天后站”，大约位置在油街一段英皇道，及七海商业中心的地底，跟现时炮台山站位置相约。1980年，地铁对港岛线的规划作出更改，将原有的天后站一分为二，称为域多利及炮台两站。其中新增的域多利站位于铜锣湾裁判署地底。两站其后再分别更名为“天后站”及“炮台山站”，并于1985年5月31日兴港岛线同时启用。

另外，在早期炮台站的计划中，蚬壳街近七海商业中心一带原为南面大堂所在地，以便乘客由天后北一带步行至炮台站。但因该区最终的可发展密度及规模因应东区发展而放缓，使其人口比预期为低，故南面大堂在较后期的港岛线规划中被搁置。

根据《明报》报导，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大厦地下及地库（七海商业中心）拥有预留区，作日后兴建车站出入口之用。东区区议会辖下的交通及运输事务委员会在2008年12月18日讨论在炮台山站兴建新出入口的事宜，多名区议员均要求港铁公司利用该预留区。港铁公司则表示，炮台山站的人流虽然有轻微增长，但原有两个出入口仍足够应付，没有兴建新出入口的需要；而现时的炮台山站的位置和当初预留位置时规划的有所差异，由车站连接至七海商业中心亦会比较远。

车站启用后至今（1985-）

炮台山站自启用以来，除了作出小规模翻新及增加月台幕门外，并无重大改变。直至2006年，地铁公司在车站加设更多车站商店，方便乘客使用。

九广铁路英段／观塘线延线（计划搁置／尚未证实）

参见：香港第五条过海铁路

在1980年代末，九广铁路曾有兴建过海铁路的计划，把九广铁路英段（现称港铁东铁线）由旺角站（即两铁合并后的东铁线旺角东站）延长，以地底隧道方式经何文田站及黄埔站，过海到达香港岛的炮台山站，再连接维多利亚公园及中环至湾仔填海区，为当时的“第三条过海铁路”计划，预计在1998年前落成。

接近同一时间，1989年5月运输科发表的《香港运输政策绿皮书》中建议兴建“油麻地至炮台山铁路”，连接油麻地站及炮台山站。

然而，其后于1990年，因机场铁路的落实兴建，取代本线的需求，以上两个方案均需要搁置兴建。及后，政府、九广铁路公司及地铁公司已经没有再计划，提出或建议“油麻地至炮台山铁路”。

唯在《铁路发展策略2000》中，政府划出第五条过海铁路的粗略定线（其中一个红色双头箭嘴），这一个粗略定线与1989年建议的“油麻地至炮台山铁路”或沙中线大致上相似，但未能够证实“油麻地至炮台山铁路”被重提。

未来发展

北港岛线

根据《铁路发展策略2000》的北港岛线计划，Template:北港岛线将会接驳现有的港岛线，本站将会成为北港岛线（东涌线延线）的一个车站。

外部链接

• 港铁公司 - 炮台山站街道图
• 港铁公司 - 所有车站街道图
• 港铁公司 - 炮台山站列车服务时间