拉薩貢嘎國際機場
拉薩貢嘎國際機場 ལྷ་ས་གོང་དཀར་གནམ་གྲུ་ཐང་ | |||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||
機場類型 | 軍民合用 | ||||||||||||||||||
營運者 | 西藏機場集團 | ||||||||||||||||||
服務城市 | 拉薩市、山南市 | ||||||||||||||||||
離市中心 | 80千米 | ||||||||||||||||||
地理位置 | ![]() | ||||||||||||||||||
啟用日期 | 1968年3月1日 | ||||||||||||||||||
樞紐航空公司 | 西藏航空 | ||||||||||||||||||
海拔高度 | 11,713英尺(3,570米) | ||||||||||||||||||
座標 | 29°17′52″N 90°54′43″E / 29.29778°N 90.91194°E | ||||||||||||||||||
地圖 | |||||||||||||||||||
![]() 機場平面圖 | |||||||||||||||||||
跑道 | |||||||||||||||||||
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拉薩貢嘎國際機場(藏語:ལྷ་ས་གོང་དཀར་གནམ་གྲུ་ཐང་,威利轉寫:lha sa gong dkar gnam gru thang;IATA代碼:LXA;ICAO代碼:ZULS)位於中國西藏自治區山南市貢嘎縣境內,是一座服務於自治區首府拉薩市的4E級軍民合用機場。貢嘎機場位於拉薩西南,建於雅魯藏布江河谷上,海拔3,569.5米,距離拉薩市區97公里,以西藏首條高速連接市區。
歷史
建設
1965年11月,西藏軍區參謀長陳明義會同空軍確定了貢嘎機場場址,經西藏自治區黨委、西藏軍區上報。國務院、中央軍委於1966年1月批准貢嘎機場建設,撥款2,500多萬元,要求在兩年內建成通航,代號「8061工程」。中央責成空軍負責設計和技術指導,西藏自治區和西藏軍區組織施工。1966年2月19日,中共西藏自治區委員會第37次常委會決定,由西藏自治區、西藏軍區和空軍拉薩指揮所領導人以及自治區經委、民政廳、交通廳、物資局、山南地區負責人,西藏軍區司、政、後機關負責人,蘭州軍區空軍後勤部修建部副部長等14人,組成貢嘎機場修建委員會,實施統一領導。下設修建指揮部,執行師一級權限,一切黨政工作均歸西藏軍區領導,主任兼指揮長陳明義,副主任楊東生(區委副書記)、李克林(軍區副參謀長)。
由於當時西藏軍區軍事鬥爭形勢緊張,無力抽出一支部隊投入機場建設。報請上級批准[誰?],從修建中尼公路的鐵道兵部隊中擴建了第69團(團長梁作棟、政委王家巍),由成都軍區在康定抽調一個原計劃援越抗美的工程兵建築工程第135團(團長郝振亮,政委王烈義);另由西藏山南地區動員一千至四千民工參加修建。蘭州軍區空軍工程技術人員現場負責機場跑道、航站以及雷達站、氣象站、通訊站、油庫等處建設的技術指導;甘巴拉山建設雷達站。西藏自治區交通廳、工業廳等單位,則派出技術人員指導進入機場道路勘測設計和發電廠、變壓器、高壓線的設計安裝和架設等。1966年3月正式開工。
至1966年11月底,貢嘎機場3,000米水泥跑道(與兩端500米保險道)和1,000平方米的10個停機坪等主體工程,終於基本建成,達到可以起降飛機的程度。1966年12月試航成功。1967年初繼續完成機場配套工程,自治區交通廳配合建成了20公里簡易公路,工業廳配合建成了30杆公里有線通訊線路,地方建築工程公司承建的180餘幢、23萬多平方米的機場專用房和民航服務用房竣工。至1967年11月,整個機場工程按期建成,並節約經費480多萬元人民幣[來源請求]。
通航
拉薩貢嘎機場於1968年3月1日正式通航,1968年11月23日正式投入運營[1]。民航拉薩站由當雄機場轉場到了貢嘎機場。民航貢嘎機場航站共16個人,700平方米的航站樓。最初「軍隊18級以上、地方20級以上的幹部」可以購買機票;。1971年以後,購票資格改為「持有縣、團級以上單位的證明信件」。由於西藏經濟發展不平衡,進港量遠多於出港量。民航局決定,在不影響普通貨源的情況下,以低於規定的運價收運部分空運貨物,稱為「專價貨物」,以增加收入,避免噸位浪費。1985年貢嘎機場完成貨郵吞吐量3,444.4噸、完成旅客吞吐量13.60萬人次。在民航拉薩站的基礎上民航西藏區局組建成立。
擴建
1987年9月12日,西藏首次開行拉薩—加德滿都—拉薩國際航線。1988年5月11日,國家計委下達《關於拉薩貢嘎機場擴建工程設計任務書的批覆》,貢嘎機場第一次擴建:在原跑道北側新修一條平行民航用跑道,另加兩側道肩各7.5米,厚度按波音747型飛機國內航程起降要求確定;站坪按同時停放一架波音747型飛機、一架波音707型飛機設計。候機樓按1萬平方米規劃,按8,000平方米建設;在跑道主降方向增設4個導航台站及I類儀表着陸系統一套。
1995年機場進行第二次續建工程。2001年5月22日: 在第十個五年計劃西部大開發下,機場申請3億元人民幣,開始第三次改擴建,本期工程以2010年為目標年。擴展工作於2003年12月完結、機場於2004年1月1日開始重新運作[2][3]。
2004年,貢嘎機場安裝RNP設備,並於2006年進行驗證飛行。安裝RNP AR後貢嘎機場跑道實現雙向起降和夜航飛行能力[4][5]。2008年6月27日: 中國國際航空一架空中巴士A319夜航試飛成功,西藏無夜航的歷史畫上句號[6]。2008年11月13日: 中國國際航空正式開通成都雙流國際機場的夜間航線,結束了43年貢嘎無夜航歷史[7]。2011年,貢嘎機場增加西向的RNP AR進離場程序,該程序啟用後可提高日喀則、阿里及加德滿都方向至拉薩機場的運行效率[8]。
2011年7月17日: 西藏第一條高速公路-拉薩至貢嘎機場高速公路舉行通車典禮,由率中央代表團出席西藏和平解放60周年慶祝活動的中共中央政治局常委、國家副主席、中央軍委副主席習近平出席典禮,並為公路通車剪綵。
第三航廈
2010年拉薩貢嘎機場第四次大型改造工程獲批立項,並通過先期的飛行區改造,包括北民航跑道瀝青混凝土蓋被、新建東西端聯絡道各105米、延長南軍用跑道400米,擴建10個C類機位的民航站坪和完善通信導航氣象及燈光工程等[9];同時對國際航站樓進行流程改造[10]。
2016年開始,機場開始籌劃新一輪擴建工程:擴建工作以2020年為目標年,以達到旅客吞吐量900萬人次、貨郵吞吐量8萬噸規劃設計。工程包括新建使用面積8.8萬平方米的T3航站樓、空側站坪、空管設施、貨運倉庫、消防救援、陸側交通設施、動力能源設施以及生產輔助用房等[1];同時規劃第二跑道[11]。擴建項目預計2020年完工[12]。
2021年6月30日,由中建八局承建的拉薩貢嘎國際機場T3航站樓通過竣工驗收[13],同年8月7日,經過三年多的施工建設,西藏拉薩貢嘎國際機場T3正式投運,航站樓的雪蓮花外觀設計中,追求以「心中的日月——永恆的香巴拉」寓意當地文化,正面輪廓又似一條哈達,窗戶上還有藏八寶吉祥結、傳統椽頭裝、花紋雕等。當日西藏航空TV9815次航班以及成都航空、廈門航空轉場運行首批旅客[14][15]。而T1和T2航站樓改擴建工程亦將展開。
2023年1月,拉薩貢嘎機場新跑道開建。而拉薩貢嘎機場的旅客過夜用房和污水處理站亦開工建設。2023年12月26日,拉薩貢嘎機場新跑道投入服務,首班降落為航班由成都雙流國際機場出發的國航CA4401航班。[16]
2024年7月,中國民用航空局批覆同意拉薩貢嘎機場更名為拉薩貢嘎國際機場[17][18]。
機場設施
T1及T2航站樓
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Lhasa_Gonggar_Airport_31.jpg/220px-Lhasa_Gonggar_Airport_31.jpg)
貢嘎機場T2航站樓面積25,000平方米,於2004年10月15日投入使用,每小時接待能力為1,300人次。候機樓為一層半式鋼筋混凝土框架結構,一層有送客大廳、辦票大廳、遠機位候機廳、行李分揀等;二層是候機廳、餐飲商店等。航站樓建有4組登機橋,其中1條雙通道登機橋,3條單通道登機橋[3][19]。
2023年6月2日,西藏區局舉行拉薩貢嘎機場T1和T2航站樓整體改擴建工程開工儀式。西藏區局局長李洪、西藏山南市副市長鄭傳經出席儀式並講話,儀式由西藏區局副局長張紅斌主持。在整體改擴建完成後,將形成約2.7萬平米的T1(國內航班)/T2(國際航班)航站樓綜合體。其中國際旅客使用區域約1.37萬平方米、中轉區域1300平方米、國內旅客使用區域7000平方米、預留國際候機廳5000平方米。此外,還將改擴建T1和T2航站樓綜合體前交通設施佈局,建設約2.87萬平方米的停車場、440平方米的制氧機房以及各類配套設施,屆時,將為旅客提供更便捷的服務。T1航站樓改擴建工程結構施工將在2023年11月中旬完成,2023年底完成T2區域竣工驗收,2024年6月底完成項目整體竣工驗收。[20]
T3航站樓
貢嘎機場T3航站樓於2017年動工,2021年8月7日建成運營。航站樓由奧雅納設計,面積88,000平方米[12]。T3航站樓以「心中的日月-永恆的香巴拉」為設計意向,在設計中融合西藏當地文化同時滿足現代化航站樓的需求[1]。
飛行區
拉薩貢嘎國際機場跑道位於雅魯藏布江河谷上。拉薩機場有兩條民航跑道,南跑道於1990年投用,長4000米、寬45米,道面覆蓋瀝青;北跑道和南跑道間隔380米,建於2023年,長4000米、寬45米。南民航跑道南側180米設有一條和南跑道平行的滑行道,同時也是軍用跑道。軍用跑道/民用滑行道南側另有一條軍航滑行道,長3220米、寬15米。南北民航跑道間設一條全長平行滑行道[21][22]。
拉薩機場原先只有拉薩機場—澤當—太昭一條進離場路線。2013年新增拉薩機場經沿拉薩河谷的RNP程序至拉薩市區上空和太昭的進離場航線[23][24]。
民用停機坪位於跑道西南側,設有26個機位。空軍場站位於東南側[21]。
拉薩機場於2022年6月成立進近管制室,為中國第一個高高原機場進近管制,管制上限達到8,900米(29,199英尺)[25]。中低空管制屬於昆明飛行情報區拉薩區域管制區,設有三個扇區[26]。
- D-ATIS:131.45MHz
- 塔台頻率:118.25MHz
- 地面管制頻率:121.65MHz
航點
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/B-6081_-_Air_China_-_Airbus_A330-243_-_LXA_%289032517289%29.jpg/250px-B-6081_-_Air_China_-_Airbus_A330-243_-_LXA_%289032517289%29.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/B-6426_-_Tibet_Airlines_-_Airbus_A319-115_-_LXA_%289561825678%29.jpg/250px-B-6426_-_Tibet_Airlines_-_Airbus_A319-115_-_LXA_%289561825678%29.jpg)
境內航線
航空公司 | 目的地 |
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![]() | 阿里、昌都、果洛、玉樹、北京/首都(經成都/天府)、成都/雙流、成都/雙流-上海/虹橋、重慶、大理-杭州、達州-杭州、綿陽-福州、綿陽-南昌、貴陽、瀘州-揭陽潮汕、瀘州-太原、蘭州、蘭州-太原、南京、石家莊、太原-哈爾濱、西寧-南京、宜賓-上海/浦東、宜賓-杭州、西安、香格里拉-西雙版納 |
![]() | 甘孜/格薩爾、甘南/夏河-西安、成都/雙流、成都/天府、重慶、重慶-杭州、麗江-昆明、西寧-烏魯木齊、西寧-西安、西安 |
![]() | 果洛、格爾木-鄭州、重慶、合肥、西寧-鄭州 |
![]() | 阿壩紅原、成都/雙流、成都/天府、成都/雙流-重慶 |
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![]() | 成都/雙流、成都/天府、南寧-南京、武漢 |
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港澳台/國際航線
航空公司 | 目的地 |
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![]() | 加德滿都 |
![]() | 加德滿都 |
![]() | 加德滿都 |
機場交通
- 機場巴士:市區方向:開往布達拉宮東門民航局,客滿即開。
往機場方向:娘熱南路航空酒店→貢嘎機場,時間為06:30,07:40,08:00,08:30,09:00-13:00每小時一班,13:00-14:30每半小時一班,17:00,17:30,19:30;建議預留航班起飛前2.5小時乘車。
參考文獻
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參見
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