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武昌站

座標：30°31′53″N 114°18′42″E / 30.531313°N 114.311773°E / 30.531313; 114.311773
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本條目所介紹的車站被部分當地人稱作「武昌南站」。
  關於1957年前曾稱「武昌站」的已拆除車站，請見「武昌北站」。
  「武昌火車站」重新導向至此。關於武漢地鐵4號線的同名地鐵站，請見「武昌火車站 (武漢地鐵)」。
武昌站
中國國家鐵路集團

Wuchang Railway Station
武昌火車站西廣場
武昌火車站西廣場
位置 中華人民共和國
湖北省武漢市武昌區
中山路642號[1]
地理座標30°31′53″N 114°18′42″E / 30.531313°N 114.311773°E / 30.531313; 114.311773
營運者武漢局集團武漢車站[2]
途經路線京廣鐵路、武九鐵路
轉乘交通武漢地鐵武昌火車站
月台總共5個，側式月台1個，島式月台4個，月台面9個
股道總共12條，正線3條，到發線9條
其他資訊
使用狀態使用中
車站編號21077[3]
電報碼WCN[4][5]
拼音碼WCH
車站等級特等站[2]
歷史
啟用日期民國6年（1917年）2月（通湘門）
站線配置圖
京廣鐵路上、下行線豐臺站方向
武昌北環鐵路武昌東站方向
1月台10道
2月台8道
3月台6道
4月台3道
5月台5道
6月台7道
7月台9道
8月台11道
9月台13道
武客技走行線
武客技走行線
京廣鐵路廣州站方向、武咸城際鐵路咸寧南站方向
本模板：
位置
地圖

武昌站是位於中國湖北省武漢市武昌區的一座火車站。車站始建於1917年，先後稱通湘門站、武昌總站、武昌南站，1957年武漢長江大橋建成後遷到現址，2007年建成現站房，為武漢鐵路樞紐客運「三大站」之一（餘下兩座為漢口站與武漢站）[6]。武昌站目前主要承擔武漢鐵路樞紐內京廣鐵路及其他方向始發終到和過路普速列車的客運業務，同時還兼顧部分武咸、武黃城際鐵路和滬蓉線動力車卡客流[7][8]。

武昌站站場有京廣鐵路經過，站場中心位於路綫K1211+496處，另有武余聯絡線接入站場。車站原為武九鐵路起點，2018年該線武昌北環鐵路段部分廢線、武九線起點縮短至楠栂廟站後便不再經由此站。

歷史

背景

早期通湘門光景

早在清末議定粵漢鐵路工程、張之洞督湖廣兩省時，其便在武昌南城郊購得一地作為鐵路總局基址[9]，同時為方便商旅乘車，張又特在武昌城牆東南新開闢城門，並取名「通湘門」，取商旅衆人可借粵漢鐵路從武昌直抵湖南之意[10]。彼時張之洞為方便未來與川漢鐵路、京漢鐵路相聯絡，遂選定粵漢線起點為武昌城垣望山門外的鯰魚套，而不經過武昌城東[11]。

宣統3年（1911年），盛宣懷將漢粵川兩路收歸國有，依據與四國借款合約內容，清政府在修建粵漢鐵路湘鄂段時需自行聘請一位英國籍工程師作為總工程司[12]。此後擔任此職的英國工程師考慮到未來發展以及配套設施，改路綫起點為武勝門以北的徐家棚[9]，該方案督辦端方也持認可態度[11]。但此後因為保路運動及辛亥革命的爆發，湘鄂路事未能有所進展[13]。

中華民國建立後，湘鄂總局對兩個方案進行比對，認為徐家棚方案更佳，並規劃在通湘門外設立車站[11]。但此後湖北各界並不認可此方案，認為徐家棚距離漢口尤其是漢口租界過近，有獨利租界之嫌，遂又復以鯰魚套站為湘鄂段路綫起點，並於民國2年（1913年）8月開工[11][9]。但此後因為鯰魚套購地較為困難，旋再改粵漢線起點至徐家棚[14][15]。

通湘門外

早期通湘門車站光景

在路綫終點改至徐家棚後，路局仍考慮到此前徐家棚方案的不足，決定在通湘門外施工工地增設「通湘門站」，同時保留鯰魚套的路綫並採用一種特殊的營運模式：普通客貨列車自徐家棚站南下，需先在兩線接軌的余家灣站換向開至鯰魚套站再次辦理客貨業務後南下[10][9]。通湘門站於民國6年（1917年）2月11日開始售票[9]，3月投入營運[2]。開通初期，通湘門、徐家棚、鯰魚套三站各有其分工：通湘門站主要負責武昌地區的客貨業務、徐家棚站主要負責漢口地區的客貨業務、鯰魚套站主要負責漢陽地區的客貨業務[16]。建站初期，通湘門站只有2條股道與1座月台，站房亦極為簡陋[17]，當時等級為二等站[2]。

賓陽門外

1938年的武昌總站，背後為長春觀

在設施使用中，通湘門站距武昌市中心過遠、客貨運輸不便的問題也凸顯出來，因此在民國24年（1935年），鐵路部門決定在賓陽門（大東門）外遷建車站[9]。新車站於民國25年（1936年）9月開工，同時改名「武昌總站」[18]，12月落成、民國26年（1937年）1月1日開通[9]，並升為一等站[2]。此時的車站站場有7條股道、1座站房、3座月台；在賓陽門外的車站營業後，車站也被稱為「賓陽門站」[19]。抗日戰爭期間，國軍試圖通過粵漢鐵路自武漢向南撤退，日軍見此便對武昌總站等粵漢鐵路設施及運兵車輛進行猛烈轟炸[20]。民國34年（1945年）武漢區鐵路管理局接管車站，次年改由粵漢鐵路管理局車務處管理；解放軍佔領武漢後的民國38年（1949年）8月，交衡陽鐵路管理局武昌辦事處（後武昌鐵路分局）管理[21]。

1950年8月1日起，武昌總站改名武昌南站，而徐家棚站則同時改名為武昌總站[9]，並定車站等級為二等站[2]。1953年1月，武昌鐵路分局合併至漢口鐵路運輸分局，車站改由漢口分局領導[21]。

新客站

1978年的武昌車站（自左向右依次為武昌信號場、武昌站貨場、武昌站）

1950年代為配合武漢長江大橋工程，鐵路部門決定另建新的站場。大橋於1957年10月15日正式通車，此後一切客運業務皆由新站負責營運，同時定車站名為武昌車站，原武昌南站站場變為車站貨場、武昌總站更名武昌北站。[19]但由於新站站場站房僅僅建造了牆垛便因故停工[22]，車站只得借用原郵政局的一座二層樓房作為臨時旅客服務場所[9]。1958年，車站等級降為三等站，並隸屬於漢口車務段，1961年恢復為二等站[2][9]。新客站開通初期，場內有股道8條、月台3座，並配有2條地道[17]。

據居民回憶，直到1960年代中期，武昌站的客流量也不算大，一些快車會直接跨過武昌站。車站所在的大東門一帶彼時屬於武昌的偏遠地區，附近也幾乎無配套設施，從京廣線南下的列車，車上旅客大多會在漢口站（當時車站在大智門）下車而不到達武昌。南下終到武昌站的列車在漢口站停靠後，往往會待避很長時間，直到其它列車通過路綫空閒後才會出發前往武昌站。由於地處偏遠，彼時的武漢人仍以舊名「武昌南站（武南）」稱呼車站。[22]至今部分當地人仍沿用車站舊名稱呼該站。[23][24]

隨着武大鐵路（今武九鐵路）、漢丹鐵路接入車站，既有設施設備難以應對日益增長的客流[17]。1969年5月1日，車站站房正式建成啟用，總面積8025平方米，其中候車室3486平方米，另有3萬餘平方米的站前廣場[25][9]。1969年9月16日又升為一等站[9]。1972年站場新開到發線1條[17]，1977年車站增建軟席客票候車室1幢。[25]

外部影片連結
video icon bilibili上的1994年，湖北武漢影片飛機準備降落在武漢南湖機場並掠過武昌站（00:00—00:49處）

1982年，由於車站始發終到的車次增多，武昌站新建第四月台、增設9、11道，同時對既有站場的地道進行延長並在既有2、3月台上改建月台柱雨棚[26][27]。1989年，車站升為特等站[2]。1984年後，因京廣鐵路部分旅客列車編組擴大，車站對月台與風雨棚進行了延長[17]。

擴建改造

俯瞰武昌站

2005年武九鐵路擴能改造工程全線貫通後，1960年代末投入使用的武昌站站房無法滿足客流需求，因此需要對武昌站進行擴建改造[28]。2006年2月既有武昌站開始進行擴建改造，原車站站房開始拆除重建[9]。6月28日正式開工，工程項目包括重建西站房、新建東站房、新增到發線1條、月台1座以及無柱雨棚，同時進行西廣場配套設施以及附近城市道路的改造建設[29]。同年9月2日鐵道部批覆工程要項[28]。2007年12月19日，站房工程完工並投入使用[30][9]。

2013年12月武咸城際鐵路開通營運[31]，該路綫利用引入余家灣站的余花聯絡線與武昌站聯絡[32]。2018年5月，武九鐵路武昌北環鐵路段武昌至楠栂廟站間廢線，至此武九鐵路不再接入武昌站[註 1][34]。

2020年1月23日凌晨，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告（第1號）》要求自當天10時起，武漢市全市城市巴士、地鐵、渡輪、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告[35]。車站暫停運送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉、以及行包裝卸服務[36][37]。根據3月24日《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》，武昌站自3月28日零時起恢復辦理到達業務，自4月8日零時起辦理出發業務、全面恢復營業[38]。3月28日凌晨0時24分抵達武昌站的K81次旅客列車成為武漢鐵路客站恢復辦理到達業務後的首趟列車[39]；4月8日0時50分K81次列車從武昌站發出，成為武漢鐵路客站恢復辦理出發業務後的首趟列車[40]。

行政機構隸屬變遷

武昌車站曾是武漢局集團的直屬車站之一，作為其下轄運輸站段中的車務管理機構營運。1990年後開始管理流芳站，1995年後開始管理南湖站，以上兩站在2000年後交武昌北車站管理。2009年京廣高速鐵路武廣客運專線段通車，武漢站交車站管理。[41]

2018年5月16日生產力佈局調整後，武漢站劃出武昌車站並成為武漢局直屬車站；武昌車站新增管轄武咸城際鐵路南湖東站至咸寧南站計12站以及京廣鐵路余家灣至蒲圻站計14站[42][41]。

2020年5月13日，依據路局文件，武昌車站和武漢車站、武昌東車務段重組：原武昌車站、武漢車站合併組建新的武漢車站，原武昌東車務段改名武昌車務段。原武昌車站管理的京廣鐵路既有線車站與原武昌東車務段管理的武九客運專線、武岡城際鐵路車站置換，車站此後則作為武漢車站下屬車站。[43]

車站結構

站房

武昌站設有東西兩個站房，西站房主體在2007年年末至2008年年初正式投入使用，而東站房在2008年7月投入使用[44]。建築風格以楚文化為設計意向，總體呈現古典與現代風格的結合：頂部為擁有較大出挑的坡屋頂，入口處雨棚參考了漢闕的形制；在建築細部也有參照編鐘與漆器紋飾進行的設計[43]。東西兩座站房中，西站房為主站房，寬246米、進深56米，站房最高點距地面44米；東站房為輔站房，寬108米、進深18米[45]。西站房主體為三層，利用京廣鐵路路基與地面的落差，將地面層作為出站層使用；售票廳、進站口則設在架空層，與月台同高；主候車室位於第三層（天橋層）[45]，而東站房旅客皆在地面層進出站[43]。車站站房內有2座候車室與1座軟席候車室，可同時容納8000人乘降[43]。

  • 架空層售票處內部
    架空層售票處內部
  • 候車大堂
    候車大堂
  • 地面層出站通道
    地面層出站通道
  • 地面層出站大堂
    地面層出站大堂

武昌站西廣場

武昌站西廣場共有三層，頂部為設置在架空層的集散廣場與架空坡地廣場，車站進站口前為供的士與私家車停靠的落客區；地面層則利用架空設有出站廣場，在該層的出站旅客可以前往巴士轉乘站站與武漢軌道交通4號線地鐵站[註 2]；地下一層為私家車停車場與的士上客區。[45][43][46]位於西廣場的巴士綜合體在2009年1月方才啟用，為底層架空的3層樓房，有通道直接通往武昌站西廣場[47]。另外在地面層有一條涵洞連接東西廣場，該設施在武昌站擴建改造前便存在[48]。

武昌站東廣場

武昌火車站東廣場

武昌站東廣場位於車站以東，毗鄰靜安路。整個廣場分為三個部分：站房左側為供私家車與的士停靠的停車場；中間為入口景觀區的行人廣場；站房右側為巴士輛停靠的巴士站[49]。位於武昌站西廣場的出站口曾一度關閉，形成由西站房進站、東站房出站的運輸格局[44]。武漢地鐵11號線武昌站東廣場站開通後，其將為東廣場提供地下空間以及便捷轉乘通道[50][44]。

站場

武昌站1月台
廣九軟座行李合造25T型客車與和諧1D型電力機車0001號機車在武昌站，可見站內3條正線

武昌站站內共有12條股道，其中貫通式正線3條，到發線9條；車站共有5個月台，側式月台1個，島式月台4個[43]。站場被長486米、寬123米、呈波浪形的無柱風雨棚覆蓋[51]。站場和東西站房由地道和一座長131米、寬21米的天橋連接[52]。

京廣鐵路正線通過站場中心，車站南頭還有與武昌南站相聯絡的武余聯絡線，北頭西側原接入武九鐵路，北環線廢線後該線不再接入本站[53][34]。

東↑ 武昌站東站房
13道 到發線
島式月台，
9月台
8月台
11道 到發線
9道 到發線
島式月台，
7月台
6月台
7道 到發線
5道 到發線
島式月台，
5月台
4月台
3道 到發線
Ⅰ道 京廣鐵路正線下行
Ⅱ道 京廣鐵路正線上行
Ⅳ道 機走線（原武九鐵路0K）
6道 到發線
島式月台，
3月台
2月台
8道 到發線
10道 到發線
側式月台，1月台
西↓ 武昌站西站房

其他組成部分

車站除本場外，還由車站貨場與武昌信號場組成[17]。車站貨場即原賓陽門外武昌總站站場，截至2000年貨場佔地80254平方米，內有2座倉庫、1座雨棚及3座貨物月台[14]。此後貨場停辦貨運業務，並在部分原址新建大東門鐵路住宅區，餘下股道由恆泰鐵路工程品質檢測公司使用[9]。武昌信號場岔出長1.4千米的大橋聯絡線（大聯線）與武九鐵路沙湖站相聯絡[54]，武昌信號場、大聯線在2018年偕同武九北環線一道廢線[55]。

接駁交通

武昌火車站綜合體
主條目：武昌火車站 (武漢地鐵)

在車站西廣場地下一層為武漢地鐵武昌火車站，武漢地鐵4號線和武漢地鐵7號線經由該站並能在此轉乘[56]。在車站東廣場地下為武漢地鐵武昌站東廣場站，武漢地鐵11號線經由該站[44][50]。

武昌站東西廣場各有一座巴士轉乘站，分別為武昌火車站綜合體（巴士轉乘站）與武昌站東廣場（巴士轉乘站）[57]。

事件與爭議

鄧小平武昌談話

參見：鄧小平南巡 § 武昌

1992年1月18日，鄧小平在南巡途中經停武昌站，中共湖北省委書記關廣富及湖北省長郭樹言到場迎接。列車在武昌站1月台停靠20分鐘，期間鄧小平針對當時中國國內形勢及政治路線，提出「中國要警惕右，也要防止『左』」、「發展才是硬道理」等論斷。鄧小平此次講話被稱為「武昌談話」[58][59]。

爭議

參見：漢口站 § 站名爭議

2020年初，互聯網曾針對武漢鐵路樞紐「三大站」的站名命名引發爭議[60]。

2023年7月，武昌站進站安檢不允許一農民工攜帶瓦刀進站後，該行為隨即在互聯網引起爭議，武昌站工作人員此後回應爭議稱瓦刀屬於農機具，依照規定不允許攜帶。此後媒體查閱2022年7月1日實施的《鐵路旅客禁止、限制攜帶和託運物品名錄》也發現未提及瓦刀，諮詢12306客服後也稱瓦刀可以攜帶[61]。

註釋

  1. ^ 但武九鐵路工務距離直至2020年仍以武昌站起算[33]。
  2. ^ 此後也通往武漢軌道交通7號線

參考資料

引用列表
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來源列表
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外部連結

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