船寬
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船寬(英語:beam),或稱為船輻或船幅,是船的最寬處的寬度。最大船寬(B MAX )是通過船舶外端的平面之間的距離,船體寬度(B H )只包括船體的永久固定部分,水線處船寬(B WL )是最大寬度船體與水面相交的地方。 [1]
一般來說,船(或艇)的船寬越寬,它的初始穩定性就越高,但在發生傾覆時會犧牲次要穩定性,此時需要更多的能量才能將船隻從倒置位置恢復過來。一艘以她的橫樑末端在航行的船,她的甲板橫樑幾乎是垂直的。 [2]
典型的值
小型帆船的典型長度與寬度的比例(長寬比)為2:1(小艇到拖車帆船約20英尺或6米 ) 到5:1(30英尺或10米以上的賽艇)。
大型船舶的長寬比變化很大,有些高達20:1。
專為靜水比賽設計的划艇的長度與寬度的比例可能高達30:1, [3]而盆舟的比例幾乎為1:1一一因為它幾乎是圓形的。
經驗法則 - 公式
許多單體船的船寬可以使用以下公式計算:
其中LOA是全長,所有長度都以英尺為單位。
一些例子:
- 對於標準27英尺(8.2米)遊艇:27的立方根是3,3的平方是9,加1=10。許多27英尺單體船的船寬是10英尺(3.05米) 。
- 對於沃爾沃 Open 70等級的遊艇:70.5的2/3次方= 17,加1=18。船寬通常在18英尺(5.5米)左右 。
- 對於741英尺(226米)長船:立方根為9,9的平方為81,還要再加1。船寬通常在82英尺(25米)左右 ,例如聖勞倫斯型。
由於雙體船有不止一個船體,這種船有不同的船寬計算。
中心船寬(BOC)
BOC 代表船在中心線上的寬度。該術語通常與 LOA(總長度)結合使用。 LOA/BOC 的比率用於估計多體船的穩定性。比率越低,船的穩定性就越高。
船舶的BOC測量如下: 對於雙體船:從一個船體的中心線到另一個船體的中心線的垂直距離,在甲板高度測量。對於三體船:主船體中心線與任一海馬中心線之間的垂直距離,在甲板高度測量。
其他的船寬
在航海語境中,「beam」的其他含義是:
- 橫樑(Beam)——種類似於地板托梁的木材,從船體的一側水平橫過船延伸到船的另一側。
- 卡林(Carlin)一一類似於船寬,只不過是在船首到船尾的方向上。
- 正橫(ABeam)一一橫穿船隻的方向,垂直於船首和船尾;據說有東西在那個方向是正向的。
參考
- ^ ISO 8666:2016. International Organization for Standardization. July 2016 [31 March 2020]. (原始內容存檔於2016-06-17) (英語).
- ^ Definition of BEAM-ENDS. www.merriam-webster.com. [2020-06-05]. (原始內容存檔於2022-05-13) (英語).
- ^ Science News Online: Ivars Peterson's MathTrek (7/17/99): Row Your Boat. [2022-03-25]. (原始內容存檔於2011-06-29).
註釋
- Hayler, William B.; Keever, John M. American Merchant Seaman's Manual. Cornell Maritime Pr. 2003. ISBN 0-87033-549-9.
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. Merchant Marine Officers' Handbook 4th. Centreville, MD: Cornell Maritime Press. 1980. ISBN 0-87033-056-X.
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