日本国铁165系电力动车组 是日本国铁 于1963年启用的电力动车组。
1960 年代初期，日本本州的中央本线 和信越本线 进行了电气化，但较早期的153型电力动车组乃是针对温暖地区的坡度平缓路线设计，因此需要设计新型的大出力电力动车组以行驶大坡度与寒冷气候地区的路线。由于设计目标乃做为急行或特急列车使用，每侧仅有两个车门。
主电动机输出由 100 kW 增加到 120 kW
针对大雪和寒冷气候的设计
KuMoHa 165（クモハ165） ：动力驾驶车，76个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 145 辆车。与 MoHa 164型联结。KuHa 165（クハ165） ：驾驶车， 76个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 210 辆车。MoHa 164（モハ164） ：有集电弓、空气压缩机和电动发电机的 动力车。 84个座位。从 1963 年到 1970 年制造了 166 辆。Moha 165（モハ165） ：动力车，84个座位。从 1963 年到 1969 年制造了 21 辆。与 MoHa 164型联结。SaHa 164（サハ164） ：无动力中间车，56个座位。 1966 年生产了两辆车。有车内贩卖处。SaHa 165（サハ165） ：无动力中间车，84个座位。 1969 年生产了 11 辆车。SaRo 165（サロ165） ：无动力中间车。绿色车厢 。SaHaShi 165（サハシ165） : 无动力中间车。有简餐室与普通舱等座位（36个座位）。 1963年制造了12辆车。以荞麦面摊位取代了 153 型电力动车组的寿司 摊位。
有些 165 型车改装为特别列车。
油菜花号（和式电车“なのはな”） ：第一辆以电力动车组编组的特别列车，于1986年3月首航，1998年8月停驶。阿尔卑斯全景特快（パノラマエクスプレスアルプス） ：1986 年改装的 3+3 编组，行驶中央本线 和大糸线 ，于 2001 年停驶，后于 2002 年出售给富士急行 ，成为富士急行 2000 型富士山特快 。穿梭舞滨（シャトル・マイハマ） 悠悠东海（ゆうゆう东海）： 1989年7月28日启用，1999年11月15日退役。
油菜花号，约 1990 年
阿尔卑斯全景特快
穿梭舞滨号， 1990 年 3 月
悠悠东海号，1992年山北站
富士急行2000型，富士山特快，2009年8月
1992年，9辆退役165型售与秩父铁道 ，改为秩父铁道3000型，每编组3节车，用于行驶快车。 [ 1]
KuHa 165-120 ，长期停放在岐阜县 美浓加茂的美浓太田车辆区，于 2013 年 2 月经公路运输送往滨松车辆区[ 2] KuMoHa 165-108 ，东急车辆 1966 年制造，保存于名古屋磁浮铁道馆。 [ 3] MoHa 164-72，停放在岐阜县 美浓加茂的美浓太田车辆区[ 4] SaRo 165-106 ，帝国车辆 1967 年制造，保存于名古屋磁浮铁道馆。 [ 3]
^ 秩父の電車たち [Trains of the Chichibu Railway]. Japan Railfan Magazine . April 2008, 48 (564): 92–99. ^ クハ165-120が浜松へ [KuHa 165-120 moved to Hamamatsu] [14 February 2013] . （原始内容 存档于2022-06-15） （日语） . ^ 3.0 3.1 「リニア・鉄道館」ファーストガイド ["SCMaglev and Railway Park" First Guide]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. April 2011, 40 (324): 20–33. ^ Sasada, Masahiro. 国鉄&JR保存車大全 [JNR & JR Preserved Rolling Stock Complete Guide]. Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd. September 2012: 127. ISBN 978-4863206175
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油菜花号，约 1990 年
阿尔卑斯全景特快
穿梭舞滨号， 1990 年 3 月
悠悠东海号，1992年山北站
富士急行2000型，富士山特快，2009年8月
秩父铁道 3000 型电力动车组，2006 年 5 月
SaRo 165-106，保存于滨松机厂，2010 年 7 月
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