嘉興城市軌道交通

中華人民共和國浙江省嘉興市範圍內有多種不同制式的城市軌道交通線路。目前已經開通運營的有位於嘉興市區的有軌電車系統嘉興有軌電車和連接海寧市、杭州市的杭海城際鐵路，另有多條市域鐵路正在建設中。除有軌電車為自主規劃建設以外，嘉興其餘城市軌道交通線路都是嘉興或者下轄縣級市通過與上海或杭州合作的方式規劃建設，空間布局非常分散。嘉興市官方將這一體系稱為嘉興多層次軌道交通體系。交通運輸部只將嘉興有軌電車視為嘉興的城市軌道交通，杭海城際不列入嘉興的統計數據。

歷史

2009年至2010年間，嘉興市對全市的交通狀況進行了調查和預測，並委託中國地鐵工程諮詢有限責任公司編制《嘉興市軌道交通及公共運輸骨幹體系規劃》。2011年7月在有關專家的建議下更名為《嘉興市軌道交通線網規劃》。該規劃以市區地鐵為主，包含5條線路，總長271公里。2012年12月，海寧市單獨與杭州餘杭區簽訂協議，決定合作建設杭海城際，2014年獲批。2015年6月嘉興市正式公布了包含市郊鐵路和城市地鐵的《嘉興市軌道交通線網規劃方案》（其中地鐵部分與2011年方案基本相同），但是始終未能將方案上報發改委。此後嘉興市轉而尋求與上海和杭州合作建設市郊鐵路，市區軌道交通則改投門檻更低的有軌電車。2019年，嘉興市提出嘉興有軌電車近期線網規劃，包含T1、T2、T6三條線路。2021年發布的《嘉興市綜合交通規劃（2019-2035）》中，嘉興重新提出了包含8條線路的市域鐵路網絡。嘉興與其他地區合作建設的市域鐵路實際上納入了該規劃，但在名義上重新編制並按照嘉興的想法命名。

有軌電車（嘉興市區）

主條目：嘉興有軌電車

嘉興有軌電車位於嘉興市區，目前唯一運營線路為T1線，長13.8公里，設站15座，2021年6月25日開通運營。嘉興有軌電車近期還規劃有T2、T6等線路，目前暫無開工計劃。

市郊鐵路

杭海城際（海寧）

主條目：杭海城際

杭州到海寧城際鐵路連接杭州市臨平區與嘉興市海寧市。2012年12月由海寧市單獨與杭州方面簽訂協議合作建設，2016年開工，2021年6月28日開通運營。線路採用地鐵製式，全長46公里，設計時速120公里，與杭州地鐵其餘線路可一票換乘但分開計費。

下沙至長安市域鐵路（海寧）

主條目：杭州下沙至長安城際鐵路

下沙至長安市域鐵路，連接杭州下沙和嘉興市海寧市。線路自杭州1號線文海南路站至杭海城際長安（東方學院）站，並與杭海城際海寧方向設置雙向聯絡線。早期曾考慮過智軌、杭州1號線北延伸等形式，現選定市域地鐵模式，設計時速120公里。該線路於2021年在《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》內獲批，計劃於2023年內動工。

滬蘇嘉城際鐵路（嘉興市區、嘉善）

主條目：滬蘇嘉城際鐵路

滬蘇嘉城際鐵路在嘉興段內的部分有嘉善至西塘市域鐵路、嘉興至楓南市域鐵路。該線路原為嘉興至松江南的滬嘉城際，長三角一體化後改走嘉興南至水鄉客廳，後又獨立出嘉興南經嘉善至楓涇、嘉善至水鄉客廳兩條線路，已於2022年7月13日開工。兩線均為國鐵製式，設計時速160公里，可與上海示範區線、上海軌道交通南楓線等線路貫通運營。

金山至平湖市域鐵路（平湖、海鹽）

主條目：金山至平湖市域鐵路

金山至平湖市域鐵路又名滬平鹽城際鐵路，由金山鐵路金山衛站至海鹽東站，主要連接金山、獨山港、海鹽等地區。線路為國鐵製式，設計時速160公里，建成後將與金山鐵路貫通運營。線路浙江段已於2022年9月28日開工。

水鄉旅遊線

主條目：水鄉旅遊線

水鄉旅遊線由江蘇省、浙江省合作建設，主要經過嘉興市的桐鄉和海寧西部。該線路江蘇段納入滬蘇嘉城際鐵路，已於2022年7月13日組織開工儀式，浙江段目前仍在規劃中。

其他線路

嘉興市級的規劃中，除水鄉旅遊線使用原名以外，其餘線路並未採用上述事實上的名稱，而是另外命名。嘉興提出的其餘7條線路包括：

• 滬嘉烏通道：嘉興南至楓南一段即事實上的嘉興至楓南市域鐵路，另有嘉興南至烏鎮南一段。
• 滬蘇嘉通道：並非滬蘇嘉城際鐵路。該通道分為兩支，一支由事實上的嘉善至西塘線南延，經嘉善南至平湖站；另一支由西塘向西，至長燕盪轉向南貫穿嘉興市區，並繼續向南至海鹽。
• 蘇嘉平通道：由乍浦經平湖、嘉興市區、長雁盪並繼續向蘇州延伸。目前該線路沒有任何部分得到落實。
• 杭海嘉通道：分為"T"形的兩條，其中一條即事實上的杭海城際；另一條自南北湖經海寧、王店至嘉興市區，最終到達新睦。
• 杭桐嘉通道：由杭州、桐鄉，東西貫穿嘉興市區後至嘉善，最終到達楓南。目前該線路沒有任何部分得到落實。
• 滬平鹽通道：即事實上的滬平鹽城際鐵路，但由既定部分繼續向西，至海寧接杭海嘉通道。
• 杭海桐通道：由杭州至長安鎮，經桐鄉西部往德清方向。該線路南段即下沙至長安線（走向略有不同），北段未落實。

地鐵

嘉興市都市計畫中保留有地鐵線路的位置，但是一直未能上報國家發展改革委，也沒有後續推進的時間表。嘉興規劃的市區地鐵包含5條線路，總長約295公里。1號線全長約59.1公里，西起新塍，經秀洲大道、中山路進入城市核心區，通過火車站後進入南湖新區，沿雙溪路南北穿過高鐵嘉興南站，再沿南北湖大道經沈盪、於城後進入海鹽城區。支線通往新塍鎮溫泉新城。2號線全長約63.8公里，北起王江涇鎮，沿禾興路、新氣象路南北穿越城市核心區後向東，沿規劃道路穿過國際商務區，再沿新07省道連接平湖市政府和新客站，經當湖路、長勝路進入濱海新區。3號線全長約58.9公里，以嘉善客運中心為起點，經嘉善世紀大道、320國道、中環北路轉向南，沿昌盛南路至市客運中心，經過王店鎮後沿嘉海公路至海寧客運中心。4號線全長約49.7公里，以桐鄉客運中心為起點，經桐鄉世紀大道、320國道，途經濮院、洪合、機場，進入市區沿嘉杭路、由拳路行進，穿越滬杭鐵路後沿中環南路，途經科技城、嘉興工業區東翼，止於新豐鎮南側。5號線全長約63.5公里，作為服務濱海新區的線路，串聯獨山港、乍浦港、海鹽大橋新區、海鹽縣城、南北湖和海寧尖山新區。

長三角一體化政策發布後，嘉興市將嘉興3號線規劃延伸至水鄉客廳地區，在上海境內與上海軌道交通17號線、蘇州軌道交通10號線換乘。2023年發布的水鄉客廳地區規劃中，嘉善版本中存在嘉興3號線的詳細預控線位，但是青浦版本的同一文件則沒有出現。

評價

嘉興當前的城市軌道交通方案存在諸多不足。嘉興市現在的市郊鐵路都是銜接其他城市，基本沒有實現市區與其他縣市的聯繫；有軌電車線網也無法配合市域線路。由於嘉興市級對下轄縣凝聚力不強，最終形成了事實上多個系統互不相連、各自為政的情況。