平壤地鐵
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| 平壤地鐵 | |
|---|---|
| 평양 지하철도 | |
 | |
| 概要 | |
| 地區 |  北韓平壤市 |
| 運具類型 | 地鐵 |
| 路線 | 2 （千里馬線、革新線） |
| 車站 | 16 （千里馬線 8、革新線 8） |
| 日運量 | 平日 400,000 節日 700,000 （2019年7月） |
| 營運 | |
| 開始營運 | 1973年9月6日 |
| 營運單位 | 平壤地鐵管理局 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 22.5公里 |
| 軌距 | 1,435毫米（標準軌） |
系統地圖 | |
平壤地鐵（朝鮮語：평양 지하철도／平壤地下鐵道 P'yŏngyang Chihachŏl */?）是北韓首都平壤的都市軌道運輸系統，始建於1960年代，並於1973年9月6日正式投入營運。該地鐵的隧道為韓戰時期已挖掘好的防空洞[1]，深度普遍在22至100米之間，某些山區路段更深入150米。[來源請求]
平壤地鐵於1968年動工，第一條線路是1973年9月6日通車的千里馬線，第二條路線則是1975年朝鮮國慶節通車的革新線。現時平壤地鐵線網總長約24公里，合共17個車站，其中革新線上的光明站在金日成去世後被關閉，不再使用。
平壤地鐵剛通車時採用了中國長春軌道客車制DK4型列車，目前使用的車廂都是從德國進口的車廂和朝鮮仿製德國的車廂。2016年1月1日，朝鮮自主研發生產的新型列車投入平壤地鐵營運。
除地下鐵路系統外，平壤亦有三條地面路面電車鐵路，採用捷克、德國等國的電車以及自行製造的電車。
路線
| 車站名稱 | 接駁路線及車站 | 啟用日期 | ||
|---|---|---|---|---|
| 中文 | 朝鮮語 | |||
| 諺文 | 轉寫 | |||
| 千里馬線 천리마선 | ||||
| 紅星 | 붉은별 | Pulgŭnbyŏl | 1973年9月6日 | |
| 戰友 | 전우 | Chŏnu | 革新線戰勝站 | |
| 凱旋 | 개선 | Kaesŏn | ||
| 牡丹峰[註1] | 모란봉 | Moranbong | ||
| 勝利 | 승리 | Sŭngni | ||
| 烽火 | 봉화 | Ponghwa | ||
| 榮光 | 영광 | Yŏnggwang | 1987年4月10日 | |
| 復興 | 부흥 | Puhŭng | ||
| 革新線 혁신선 | ||||
| 光復 | 광복 | Kwangbok | 1978年9月9日 | |
| 建國 | 건국 | Kŏnguk | ||
| 黃金谷 | 황금벌 | Hwanggŭmbŏl | 1978年9月6日 | |
| 建設 | 건설 | Kŏnsŏl | ||
| 革新 | 혁신 | Hyŏksin | 1975年9月9日 | |
| 戰勝 | 전승 | Chŏnsŭng | 千里馬線戰友站 | |
| 三興 | 삼흥 | Samhŭng | ||
| 樂園 | 락원 | Ragwŏn | ||
| 注釋 | ||||
| 註1↑ 舊稱統一站，2023年末金正恩宣布放棄和平統一政策、將南韓重新定義為「最敵對國家」後，此站名稱曾被暫時刪去，只顯示「站」字，約於2024年8月改為現名。 | ||||
平壤地鐵車型
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1973年平壤地鐵正式營運時，在路線上運轉的地鐵車輛均為新車。由來自中國大陸的DK4營運至1998年運轉結束，部分幾組列車則經過改造，開始運轉於平義線。平壤地鐵車輛寬2.7米，長18.8米（每節），由825伏直流電第三軌驅動。1998年起平壤市地鐵啟用了柏林地鐵使用的舊車。2016年，平壤地鐵部分使用本國金鐘泰電力機車聯合企業製造的新車。
平壤地鐵使用的三種類型的地鐵：
- Gl（Gisela）「迪斯拉」，源自東柏林，於1978年—1982年間製造，60節雙驅動地鐵列車，現已停用。
- D（Dora）「多拉」，源自西柏林，於1957年—1965年間製造，108節雙驅動地鐵列車。
這些車輛原有的廣告被覆蓋後，外表被重新噴成奶色和紅色。部分車廂內部懸掛有金日成、金正日的畫像。由於列車都是德國製造的，所以控制台上的標籤都用德語書寫。
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改裝後運用於北韓國鐵的DK4 -
站內的閃燈式指示牌 -
站內的貼報牆
特點
- 由於朝鮮政府並不容許商家賣廣告，所以不論地鐵車卡、候車區、車站還是電梯處均設有有關朝鮮勞動黨和北韓歷史的掛畫或壁畫。
- 2013年以前，國外觀光客僅能在導遊的陪伴下搭乘千里馬線復興站至榮光站區段；自2013年起，朝鮮政府允許遊客搭乘千里馬線全線。
- 大部份地鐵站的候車區都設有多個由勞動新聞提供的閱報支架，很特別地不採用世界上在車站極為常見的出售分發報紙的模式，是因為北韓的媒體多數沒有發行量的壓力，事實上，為了防止政策的靈活轉變被質疑，盡量不要讓人民有機會私自整理、收集比對往期報紙，而又需要多數民眾宣發消息，因故車站設置密封式的公共報架，供候車的乘客集中閱讀本日新聞，是其獨到之處。
- 根據每日北韓的報導，平壤地鐵站大廳在冬季往往會成爲北韓民衆的禦寒之地，同時也會成爲乞丐的聚集位點。爲落實「首都保衛計劃」，北韓政府會將在地鐵站大廳停留超過3小時的民衆視爲「可疑人物」並予以羈押[4]。
未成線和未來發展
- 有報道稱千里馬線可向北繼續延伸至西浦站或龍城站，並可以轉乘北韓鐵路列車至平城（平壤的一個衛星城市，人口約28萬，有相當數量的科研院所）；1980年代曾試圖直接延伸至平城，但據稱因勘探技術不足而失敗[5]。
- 另有報道稱1980年代北韓計劃建設第三條路線「萬景台線」：中段包括復興、榮光兩個車站已經於1987年投入使用，暫時連接到烽火站上，和千里馬線貫通運轉；向東計劃穿過大同江至主體思想塔以及東平壤區域，原計劃2000年建成，但因技術原因未能完工[5]；西段計劃設置青春、萬景台兩站到萬景台學生少年宮，也被擱置。
- 2018年，有報道稱北韓政府正在計劃向西延伸革新線，設置三座車站，包括英雄站、漆谷站及萬景台站。其中，萬景台站的地面建築被2016年間的衛星地圖推定[6]。
線網圖
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參考資料
- ^ 北京城建设计研究总院院志简编（1958-2008）. 北京城建設計研究總院. 2008.
- ^ 朝鲜自行制造的地下客车开始运营. 朝中社. 2016-01-01 [2022-08-15]. （原始內容存檔於2022-08-15）.
- ^ 平壤市民扎堆体验国产地铁：我们国家的技术多么强大！. 觀察者網. [2019-02-06]. （原始內容存檔於2019-02-07）.
- ^ 下令管控辗转在平壤地铁站的乞丐. 每日北韓. 2023-01-09 [2023-01-10]. （原始內容存檔於2023-01-09）.
- ^ 5.0 5.1 平壌地下鉄、電力難で不規則運轉…金正恩氏自慢の「新型」活躍できず （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - デイリーNKジャパン・2017年12月8日
- ^ 北朝鮮が平壌の地下鉄網拡張を報じないワケ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東洋経済ONLINE・2018年4月25日
外部連結
- 平壤地鐵在urbanrail.com的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
- 長春軌道客車股份有限公司（中文）/（英文）
- 朝中社影片：在偉大慈父的關愛下誕生的國產地鐵客車（韓文）
