鐵路跨線橋

立體交叉：不同方向的列車不會相互阻礙

位於美國維吉尼亞州里奇蒙的三鐵交叉

鐵路上的跨線橋（英語：flying junction或flyover），是指在鐵路的多線並行區間，且通常是分流或匯合處，採用橋梁橫跨的形式使部分股道跨越其他股道，從而避免鐵道車輛運轉路線衝突，達成交通立體化的效果。

設計

法國的弗勒坦三角線，其邊長超過3 km（2 mi），為利用坡度分離的三角線。TGV和歐洲之星列車可以以300 km/h（186 mph）的速度通過

簡單的跨線橋僅有一條股道上跨或下穿其他股道。而大規模的跨線橋交叉處則需要像高速公路的交流道橋一樣的設計，進行多方向疏解，避免各方向的列車運轉路線出現衝突。

德國魏布林根的一處鐵路立體交叉

高速鐵路

一般而言所有的高速鐵路通常都採用立體交叉的形式，以免高速相撞造成嚴重後果。高速鐵路通過採用大編號的道岔提高側向通過速度。例如徐蘭高速鐵路設置在鄭州端的聯絡線允許列車以160公里/小時的速度側向通過。

在法國高鐵中的應用

法國高速鐵路東南線在帕西利、第戎的鐵路立體交叉點，法國高速鐵路大西洋線在庫爾塔蘭、利曼的鐵路立體交叉點，採用的均是引進英國技術修建的大編號的道岔，其中的正線部分的營運速度可達300公里/小時，聯絡線部分營運速度可達220公里/小時.

地鐵

大多數地鐵也採用立體交匯，尤其在跨月台轉車站。

採用情形

中洲車站沙崙線與縱貫線

台灣

• 台鐵沙崙線與縱貫線，位於中洲車站以南
• 台北捷運淡水信義線北投站以南至奇岩站以北

中國大陸

• 滬杭城際鐵路上海南站與上海虹橋站分岔點
• 滬杭城際鐵路杭州站與杭州東站分岔點
• 杭州地鐵1號線客運中心站東（地下）
• 上海地鐵3號線、4號線虹橋路站南、寶山路站東
• 上海地鐵10號線龍溪路站西
• 深圳地鐵會展中心站
• 廣深鐵路/廈深鐵路/平鹽鐵路/平南鐵路平湖南站附近
• 東莞軌道交通鴻福路站（目前只有聯絡線已完成土木工程）

香港

• 港鐵機場快綫與東涌綫大蠔灣分岔點
• 港鐵將軍澳綫將軍澳站以東

新加坡

裕廊東地鐵站軌道交叉橋

• 裕廊東地鐵站

澳洲

• 布里斯本的博文山火車站（Bowen Hills Railway Station）
• 墨爾本的伯恩利火車站（Burnley Railway Station）
• 墨爾本的坎伯韋爾站
• 雪梨中央車站
• 雪梨的格倫菲爾德火車站（Glenfield railway station, Sydney）
• 史卓菲站

丹麥

• 哥本哈根地鐵1號線和2號線的交叉處
• 丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站以東的鐵路立體交叉處

鐵路線立體交叉的其他方式

鐵路線立體交叉的另一種形式是下穿式交流道（英語：burrowing junction或diveunder），即側線或支線從正線或幹線下方穿越。與以上兩種鐵路線交叉形式相對應的是平面交叉（level juntion或flat junction），即不同方向的股道在同一水平面交叉，此交叉形式會產生敵對進路（conflicting routes），需要通過聯鎖信號保證行車安全。

參見

• 道路交叉
• 交流道橋
• 高架道路
• 地下道路
• 鐵路高架化
• 鐵路地下化