第三雙溪橋
| 第三雙溪橋 | |
|---|---|
 宜蘭線第三雙溪橋 | |
| 坐标 | 25°01′13″N 121°55′14″E / 25.020208°N 121.920451°E坐标：25°01′13″N 121°55′14″E / 25.020208°N 121.920451°E |
| 承載 |  台鐵宜蘭線 |
| 跨越 | 雙溪 |
| 地點 |  中華民國（臺灣）新北市貢寮區 |
| 官方名稱 | 第三雙溪橋 |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式預力混凝土梁橋 |
| 宽度 | 單線橋梁（2座） |
| 跨數 | 4 |
| 历史 | |
| 施工單位 | 臺灣鐵路管理局 |
| 开通日 | 1984年7月1日（改建與新建） |
| 地圖 | |
 | |
台鐵第三雙溪橋是位於台灣新北市雙溪上的一座鐵路橋樑，連接新北市貢寮區貢寮車站與福隆車站，1984年於舊橋原址重建新橋。
沿革與設計
第一代橋
宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間未通車的路段只剩下雙溪＝大里區間，這段區間的鐵路在貢寮＝福隆間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部架設「第三雙溪橋」，於1924年12月1日隨著宜蘭線全線通車營運[1]而一併啟用。
第一代第三雙溪橋為4孔鋼鈑梁橋，每孔跨度19公尺[2]，橋台與橋墩推測以水泥磚（混凝土磚）構築[註 1]。
1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第三雙溪橋改建為4孔19.2公尺上承式預力混凝土梁橋[3]，於1984年竣工通車[4]，同年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運[5]。
第二代橋
宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，受到1970年代末期北迴線即將全線通車營運、以及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響，宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線，路線容量需求將大幅增加，預估原有單線鐵路將會不敷使用[6]，於是，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃（即雙軌工程），並於1979年由臺灣省政府提報行政院核准[7]，實施全線雙軌化（已完成雙線路段者除外），其中貢寮＝福隆間跨越雙溪的第二代新橋建於第一代第三雙溪橋上游側一旁，於1984年完工[4]，同年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車[5]。
第二代第三雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是4孔19.2公尺上承式預力混凝土梁橋[3]，原則做為上行線使用。
電氣化
宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日，包含第三雙溪橋在內的八堵～羅東間率先完工，5月3日正式通車[8][9]，該工程包括更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。
改建計畫
考量雙溪流域排洪，臺鐵局專案工程處已規劃將「第三雙溪橋」及其下行方向（東側）「新社橋」改線、延建並加高[10]，該工程於2018年4月17日決標[11]、同年6月21日辦理說明會[12]。新橋預定新建於第二代橋（上行線橋）上游側一旁，梁底高程平均抬高2.5公尺，主跨路段為2孔脊背橋設計，每跨80公尺，其餘路段則為短跨距高架橋[13]，改建工程業已發包，待完工通車後，現役的第一代橋、第二代橋將予以停用。
不過，第三雙溪橋一旁的田寮洋濕地是遷徙性候鳥重要的中繼站，為北台灣知名的賞鳥地點，而各種火車穿越田野的畫面，也讓此處成為鐵道迷必訪的聖地，由於新橋橋塔高30公尺，令民間團體擔憂將會衝擊田寮洋的環境，經過生態團體與台鐵局溝通後，台鐵局已於2019年6月5日確定，新第三雙溪橋在兼顧鐵路行安、生態環境與在地居民意願下，取消脊背橋設計，改為一般制式橋 [14][15][16]。
橋梁週邊
- 田寮洋濕地
- 巴賽祖師廟（山西祠）
- 慈仁宮
- 德心宮
- 貢寮區公所
- 貢寮國小
- 福隆海水浴場（貢寮國際海洋音樂祭舉辦地）
- 東北角暨宜蘭海岸國家風景區管理處暨福隆旅客服務中心
- 東北角自行車道
- 草嶺古道
- 北部濱海公路（台2線）
- 台2丙線（基福公路）
參考資料
- ^ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報（大正十三年度）》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1925年12月18日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁63 [2022年9月23日]. （原始内容存档于2022年9月23日） （日语）.
- ^ 臺灣鐵路局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月（繁體中文）。
- ^ 3.0 3.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不詳: 5-10-1、5-11-1〈第三双溪橋、新社橋新建部分〉 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 350～351 （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 [2019-02-24]. （原始内容存档于2018-11-05） （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 395～397 （中文（臺灣））.
- ^ 臺鐵局：鐵路e知識-04.軌道歷史（89年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 林韋帆，〈宜蘭線電氣化回顧〉，《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2010年5～6月號（繁體中文）。
- ^ 環島鐵路整體系統安全提昇計畫綜合規劃報告〈第七章 橋梁更新工程〉.[失效連結]
- ^ 行政院政府計畫管理資訊網. 鐵路行車安全改善六年計畫（104至111年）（107年4月執行情形）. 2018.[失效連結]
- ^ 臺鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2019-02-24]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）.
- ^ 《台鐵宜蘭第三雙溪及新社橋改建工程1070313》. 恆揚工程顧問有限公司HY Engineering Consultants Co., Ltd. 2018年5月7日 [2022年9月23日]. （原始内容存档于2022年9月28日） （中文（臺灣））.
- ^ 《【濕地開發】田寮洋鐵橋事件簿｜鐵橋改建計畫為生態轉彎 (我們的島 第1006集 2019-05-27)》. 公共電視-我們的島. 2019年5月27日 [2022-09-23]. （原始内容存档于2022-09-23） （中文（臺灣））.
- ^ 陳佳利、張光宗，〈台鐵鐵橋改建 貢寮田寮洋面臨環境衝擊〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），公共電視，2019年6月3日（繁體中文）。
- ^ 〈為生態轉彎！田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆），聯合報，2019年6月6日（繁體中文）。
註釋
- ^ 依橋下河岸邊殘存之極少量舊橋台結構而推測。