宜蘭線
![本页使用了标题或全文手工转换](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
宜蘭線 Yilan Line | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
运营範圍 | ![]() |
服務類型 | 客運、貨運 |
主要車站 | 八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳 |
主要路線 | 八堵-蘇澳 |
系統代號 | ㄧㄌㄒ |
技術數據 | |
路線長度 | 93.6公里[1] |
車站數目 | 27(含起訖車站) |
軌距 | 1,067毫米(窄軌) |
列車编组 | 臺鐵電聯車 推拉式自強號 莒光號列車 台鐵觀光列車 臺鐵柴聯車 |
运营信息 | |
開通运营 | 1924年12月1日(大正13年) [2] |
日乘客量 | 10,635,713人(2016年) |
运营者 | ![]() |
宜蘭線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
宜蘭線是八堵至蘇澳間,由臺灣鐵路公司所營運的鐵路幹線。
路線資料
- 經營管轄:臺灣鐵路公司
- 路線距離:八堵=蘇澳間93.6公里
- 軌距:1,067毫米
- 車站數:27(含起訖車站;2006年5月)
- 開業時間:1924年12月1日[2]
- 雙線區間:全線
- 電化區間:全線(交流25KV)
- 高架化區間:宜蘭(不含)=二結(不含)間、冬山=新馬(不含)間
- 行車制度:中央控制行車制(CTC)
- 隧道數目:25座
- 四腳亭=瑞芳間:四瑞第一、四瑞第二、深澳(西側)、深澳(東側)
- 瑞芳=猴硐間:龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德(瑞芳位於西側,頌德位於東側)、福住、示德
- 三貂嶺=牡丹間:三貂嶺
- 牡丹=雙溪間:五份(西側)、伍份(東側)
- 雙溪=貢寮間:雙溪、共和、長潭
- 福隆=石城間:福隆、草嶺(取代舊草嶺隧道,舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。)
- 大里=大溪間:大里、大溪
- 大溪=龜山間:合興、梗枋
- 龜山=外澳間:更新、外澳
運行形態
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/Twinway_of_Western_Line_and_Yilan_Line_in_Badu_Station_20120526.jpg/250px-Twinway_of_Western_Line_and_Yilan_Line_in_Badu_Station_20120526.jpg)
歷史
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2b/Push-Pull_Tze-Chiang_Limited_Express_in_Erjie.jpg/220px-Push-Pull_Tze-Chiang_Limited_Express_in_Erjie.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e0/45DR1000_Stoped_in_Dongshan.jpg/220px-45DR1000_Stoped_in_Dongshan.jpg)
宜蘭線於1917年動工興建,工程分別從路線的南、北兩端進行。到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。1920年南、北兩端路段分別延伸至大里與猴硐;1923年10月北端再延伸至雙溪,且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線,直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[2][a]。
二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[5]。1974年~1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖(今新馬站)=南聖湖(今蘇澳新站)間雙軌。[6]
另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來,宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線,也因此帶動東西部交流及互動,加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用,每逢重要節慶及假日,總是一票難求,故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程,自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
2000年八堵=羅東間完成電氣化工程,同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工,由南港變電站越區供電,初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車,僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車,及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[7]
2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程,同年7月5日與北迴線一同正式通車。
基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌(由舊縱貫線轉用),列車可於八堵折返向東部,但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[8][9],改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改,基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵間[10]。
2018年普悠瑪列車出軌事故後,對現有宜蘭線鐵路並再編列預算進行彎道整形工程,改善8處曲線條件不佳路段,以及進行4個改善案,預計將20處路段進行優化工程[11]。
重大事故
- 1997年3月27日,由台北開往蘇澳的1083次自強號,於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車(當時正於站內從事邊坡工程),事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重,於花蓮機廠報廢。
- 2007年6月15日,由樹林開往蘇澳的2719次區間車,於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞,造成該組車第二節車廂(EP508)的側面嚴重受創、第三節車廂(ET508)的側面從端部到第三車門也被撞毀,共造成5死15傷。
- 2018年10月21日,由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號,於新馬車站發生出軌事故,造成18人死亡,215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故,也是臺灣鐵路自1991年以來第二嚴重的鐵路事故。
- 2020年12月4日,瑞芳-猴硐間(K12+233)路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動,使得全線完全中斷,由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易,於12月14日恢復東正線單線雙向通車,全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[12][13]
車站一覽
(註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌)
營運中車站
車站名稱 | 車站代碼 | 營業里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[14] | |||||||
宜蘭線 | ||||||||
八堵(ㄅㄉ) | Badu | 0920 | 0.0 | 二等 | →縱貫線(下行端)[b] | 基 隆 市 |
暖暖區 | |
暖暖(ㄋㄋ) | Nuannuan | 7390 | 1.6 | 招呼 | ![]() | |||
四腳亭 (ㄙㄐㄠ) |
Sijiaoting | 7380 | 3.9 | 三等 | 新 北 市 |
瑞芳區 | ||
瑞芳(ㄖㄈ) | Ruifang | 7360 | 8.9 | 一等 | →深澳線(上行端)![]() |
|||
猴硐(ㄏㄊ) | Houtong | 7350 | 13.5 | 三等 | ||||
三貂嶺 (ㄙㄉㄌ) |
Sandiaoling | 7330 | 16.0 | 三等 | →平溪線(下行端) | ![]() | ||
牡丹(ㄇㄉ) | Mudan | 7320 | 19.6 | 簡易 | ![]() |
雙溪區 | ||
雙溪(ㄕㄤㄑ) | Shuangxi | 7310 | 22.9 | 二等 | ||||
貢寮(ㄍㄌ) | Gongliao | 7300 | 28.3 | 乙簡 | ![]() |
貢寮區 | ||
福隆(ㄈㄌ) | Fulong | 7290 | 32.0 | 三等 | ||||
石城(ㄕㄔ) | Shicheng | 7280 | 37.4 | 招呼 | ![]() ![]() |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
大里(ㄉㄌㄧ) | Dali | 7270 | 40.1 | 甲簡 | ![]() | |||
大溪(ㄉㄑㄧ) | Daxi | 7260 | 44.8 | 簡易 | ![]() | |||
龜山(ㄍㄟ) | Guishan | 7250 | 49.4 | 甲簡 | ![]() | |||
外澳(ㄨㄠ) | Wai'ao | 7240 | 53.0 | 招呼 | ![]() | |||
頭城(ㄊㄔ) | Toucheng | 7230 | 56.6 | 二等 | ||||
頂埔(ㄉㄅ) | Dingpu | 7220 | 58.8 | 招呼 | ![]() | |||
礁溪(ㄐㄠ) | Jiaoxi | 7210 | 62.9 | 三等 | 礁溪鄉 | |||
四城(ㄙㄔ) | Sicheng | 7200 | 67.6 | 甲簡 | ![]() | |||
宜蘭(ㄧㄌ) | Yilan | 7190 | 71.3 | 一等 | ![]() |
宜蘭市 | ||
縣政中心 | Yilan County Government | — | — | 二等 | ![]() ![]() |
![]() | ||
二結(ㄦㄐ) | Erjie | 7180 | 77.1 | 三等 | ![]() |
五結鄉 | ||
中里(ㄓㄥ) | Zhongli | 7170 | 78.3 | 招呼 | →![]() |
![]() ![]() | ||
羅東(ㄌㄛ) | Luodong | 7160 | 80.1 | 二等 | ![]() ![]() |
![]() ![]() ![]() |
羅東鎮 | |
冬山(ㄉㄥ) | Dongshan | 7150 | 85.1 | 三等 | → |
![]() |
冬山鄉 | |
新馬(ㄒㄇ) | Xinma | 7140 | 89.3 | 招呼 | → |
![]() ![]() ![]() |
蘇澳鎮 | |
蘇澳新 (ㄙㄒㄣ) |
Su'aoxin | 7130 | 90.2 | 一等 | → →北迴線(下行端) |
![]() | ||
蘇澳(ㄙㄠ) | Su'ao | 7120 | 93.6 | 二等 |
興建或計畫中車站
車站名稱 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[14] | |||||||
烏石港 | Wushi Harbor | - | - | - | ![]() ![]() |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
縣政中心 | Yilan County Government | - | - | - | ![]() ![]() |
宜蘭市 |
廢止車站及設施
車站名稱 | 編號 | 營業 里程 八堵起 |
等級 | 續接/交會路線 | 備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
中文 (國音電碼) |
英譯[14] | |||||||
二圍 | - | - | - | - | ![]() ![]() ![]() |
宜 蘭 縣 |
頭城鎮 | |
南礁溪 | - | - | - | - | ![]() ![]() ![]() |
礁溪鄉 | ||
K75號誌站 | - | - | - | - | ![]() ![]() ![]() |
宜蘭市 | ||
武罕 | - | - | - | - | ![]() ![]() ![]() |
冬山鄉 |
接續路線
過去接續路線
未來改建計畫
鐵路行車安全改善六年計畫
- 三座雙溪橋及新社橋改建工程
- 新馬站彎道改善工程及新馬站新建工程
- 宜蘭線曲線路段改善工程
宜蘭鐵路高架化計畫
2024年6月通過環境評估報告,全長約15.845公里高架化,可預期減少交通瓶頸。目前最大變數為宜蘭縣政府需負擔的104億元地方配合款[24]。
北宜鐵路提速工程計
交通部最早於1994年開始提出規畫,之後2019年高鐵延伸宜蘭替代方案被提出,因此目前尚在研議最佳方案中[25]。
相關條目
備註
參考資料
- ^ 東部幹線營業里程. 交通部臺灣鐵路管理局. [2014-04-30]. (原始内容存档于2014-05-02) (中文(臺灣)).
- ^ 2.0 2.1 2.2 臺灣總督府交通局鐵道部. 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報(大正十三年度)》. 臺北市. 1925-12-18: 63.
- ^ 臺灣鐵路局,《臺灣鐵路路線圖(西線)》,1965年5月。
- ^ 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01.
- ^ 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁.
- ^ 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁.
- ^ 鐵路e知識-04.軌道歷史(89年度). 臺灣鐵路管理局. [2018-10-25]. (原始内容存档于2018-10-25).
- ^ 田耘昇,〈縱貫線上的老山洞(上)—基隆新竹間的老隧道巡禮〉,《鐵道情報》181期,中華民國鐵道文化協會,高雄市,2008年1-2月號,頁58(繁體中文)。
- ^ 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉,《中國時報》,1991年1月27日13版(繁體中文)。
- ^ 楊永仁,〈基隆八堵間的改線工事〉,《鐵道情報》164期,中華民國鐵道文化協會,2005年3-4月號(繁體中文)。
- ^ 11.0 11.1 鄭瑋奇. 台鐵宜蘭線彎道整形 再投120億. 自由時報. 2020-09-18 [2024-06-26]. (原始内容存档于2021-03-16) (中文(臺灣)).
- ^ 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04. (原始内容存档于2021-01-24) (中文(臺灣)).
- ^ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍:台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 (中文(臺灣)).
- ^ 14.0 14.1 14.2 臺灣鐵路站名英譯對照表. [2012-10-16]. (原始内容存档于2013-06-02).
- ^ 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007.
- ^ 鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)(110年度辦理情形). 公共政策網路參與平台. [2024-06-26].
- ^ 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. (原始内容 (PDF)存档于2018-11-04).
- ^ 不怕颱風淹水 台鐵第三雙溪橋、新社橋改善年底啟用. 聯合新聞網. 2024-04-16 [2024-06-26]. (原始内容存档于2024-06-25) (中文(臺灣)).
- ^ 林敬倫. 普悠瑪出事地點新馬車站 遷建新址確定留在蘇澳. 自由時報. 2020-06-12 [2024-06-26]. (原始内容存档于2022-05-17) (中文(臺灣)).
- ^ 鄭瑋奇. 鐵道局代辦台鐵24項重大工程 新馬彎道、邊坡改善等7項目優先. 自由時報. 2021-12-02 [2024-06-26]. (原始内容存档于2022-04-12) (中文(臺灣)).
- ^ 周湘芸. 獨/普悠瑪事故5周年 新馬彎道改善工程被迫停工. 聯合新聞網. 2023-10-21 [2024-06-26]. (原始内容存档于2024-06-25) (中文(臺灣)).
- ^ 鄭瑋奇. 避開危險邊坡 台鐵啟動七堵-猴硐路線改善. 自由時報. 2020-12-09 [2024-06-26]. (原始内容存档于2021-01-11) (中文(臺灣)).
- ^ 盧逸峰. 台鐵舒適度再升級!宜蘭線8處曲線改善工程竣工. 風傳媒. 2020-12-09 [2024-06-26]. (原始内容存档于2024-06-25) (中文(臺灣)).
- ^ 游明金. 宜蘭鐵路高架通過環評 縣府無力負擔百億配合款. 自由時報. 2024-06-14 [2024-06-24]. (原始内容存档于2024-07-10).
- ^ 簡立欣. 北宜新線前世今生 30年白忙活. 中時新聞網. 2021-10-06 [2024-06-26] (中文(臺灣)).
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著,人人出版
外部連結
|
|
|