頭份溪橋
| 頭份溪橋 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°40′00″N 120°52′43″E / 24.666628°N 120.878491°E坐标：24°40′00″N 120°52′43″E / 24.666628°N 120.878491°E |
| 承載 |  臺鐵臺中線（山線） |
| 跨越 | 中港溪 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 地點 | 苗栗縣 竹南鎮、造橋鄉 |
| 官方名稱 | 頭份溪橋[1][2] |
| 其他名稱 | 中港溪橋 |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部結構：上承式預力混凝土梁 下部結構：單柱懸臂式混凝土橋墩 |
| 全长 | 415.8米（1,364英尺）[3] |
| 宽度 | 雙線橋梁 |
| 历史 | |
| 施工單位 | 第一代橋：澤井組 第二代橋：？ 第三代橋：？ |
| 总造价 | 新臺幣1億1千萬元[2] |
| 开通日 |  1903年 |
| 重建日 | 1992年 |
| 地圖 | |
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台鐵山線鐵路頭份溪橋是位於台灣苗栗縣中港溪上的一座鐵路橋樑，連接苗栗縣竹南鎮竹南車站與造橋鄉造橋車站，1992年重建通車。
沿革與設計
- 第一代橋：1902年4月5日起臺灣總督府鐵道部開始興建中港（今竹南）至苗栗路段的縱貫鐵路，並在跨越中港溪之處架設「頭份溪橋」。第一代橋1902年6月7日開工，1903年3月30日竣工，澤井組承包，全長315.5公尺， 16個橋孔，每孔設置跨度60英呎鋼鈑梁，梁身由大阪汽車製造合資會社製作。橋墩採用紅磚及石材砌築，石材產自士林、紅磚來自新竹與新港頂地區；橋墩基礎為沉箱或是松木基樁，枕木則採用苗栗南庄出產的楠木[4]。
- 第三代橋：台鐵局1987年至1998年辦理「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」[7]，於竹南至造橋間新建複線化第三代頭份溪橋，全長415.8公尺[8]，計21個橋孔，下部結構為單圓柱懸臂式橋墩、上部結構則為上承式預力梁[9]，1992年4月10日完工切換新線通車[2]，初期僅開放單線，直到1995年竹南造橋間複線工程完成後[10]，本橋始成為雙向行車之橋梁。
相關條目
參考資料
- ^ 1.0 1.1 臺灣省文獻委員會. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投縣. 1993年1月15日: 頁314 （中文（臺灣））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 《中國時報》. 〈新頭份溪橋段雙軌鐵路通車 新舊軌切換工程完成 竹南到造橋通車目標達成一半〉. 1992年4月11日: 第13版 （中文（臺灣））.
- ^ 中華民國交通部：中華民國81年《交通年鑑》，臺北市，1993年10月10日，頁241。（繁體中文）
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部日本國立國會圖書館數位典藏. 1911年3月25日: 頁172、179～180 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （日语）.
- ^ 〈尖山號誌站〉. 《看橋工房鐵道記事篇》網站「車站巡禮」. 2011-08-19 （中文（臺灣））.[失效連結]
- ^ 黃智偉：〈東港溪橋——僅存的大正風〉，《鐵道情報》212期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2013年3~4月號，頁78照片。（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部：中華民國78年《交通年鑑》，臺北市，1990年10月10日。（繁體中文）
- ^ 中華民國交通部：中華民國82年《交通年鑑》，臺北市，1994年6月30日，頁253。（繁體中文）
- ^ 《1991.7 臺鐵 舊山線下行 路程景》. 臺鐵影音專區: 2分53秒～3分11秒. 2011年8月10日 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （中文（臺灣））.
- ^ 〈造橋車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004–2018. （原始内容存档于2020-08-10） （中文（臺灣））.