头份溪桥
| 头份溪桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 24°40′00″N 120°52′43″E / 24.666628°N 120.878491°E坐标：24°40′00″N 120°52′43″E / 24.666628°N 120.878491°E |
| 承载 |  台铁台中线（山线） |
| 跨越 | 中港溪 |
| 国家／地区 |  中华民国（台湾） |
| 地点 | 苗栗县 竹南镇、造桥乡 |
| 官方名称 | 头份溪桥[1][2] |
| 其他名称 | 中港溪桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力混凝土梁 下部结构：单柱悬臂式混凝土桥墩 |
| 全长 | 415.8米（1,364英尺）[3] |
| 宽度 | 双线桥梁 |
| 历史 | |
| 施工单位 | 第一代桥：泽井组 第二代桥：？ 第三代桥：？ |
| 总造价 | 新台币1亿1千万元[2] |
| 开通日 |  1903年 |
| 重建日 | 1992年 |
| 地图 | |
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台铁山线铁路头份溪桥是位于台湾苗栗县中港溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县竹南镇竹南车站与造桥乡造桥车站，1992年重建通车。
沿革与设计
- 第一代桥：1902年4月5日起台湾总督府铁道部开始兴建中港（今竹南）至苗栗路段的纵贯铁路，并在跨越中港溪之处架设“头份溪桥”。第一代桥1902年6月7日开工，1903年3月30日竣工，泽井组承包，全长315.5米， 16个桥孔，每孔设置跨度60英尺钢钣梁，梁身由大阪汽车制造合资会社制作。桥墩采用红砖及石材砌筑，石材产自士林、红砖来自新竹与新港顶地区；桥墩基础为沉箱或是松木基桩，枕木则采用苗栗南庄出产的楠木[4]。
- 第三代桥：台铁局1987年至1998年办理“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”[7]，于竹南至造桥间新建复线化第三代头份溪桥，全长415.8米[8]，计21个桥孔，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩、上部结构则为上承式预力梁[9]，1992年4月10日完工切换新线通车[2]，初期仅开放单线，直到1995年竹南造桥间复线工程完成后[10]，本桥始成为双向行车之桥梁。
相关条目
参考资料
- ^ 1.0 1.1 台湾省文献委员会. 《重修臺灣省通志》卷四經濟志交通篇（第一冊）. 南投县. 1993年1月15日: 页314 （中文（台湾））.
- ^ 2.0 2.1 2.2 《中国时报》. 〈新頭份溪橋段雙軌鐵路通車 新舊軌切換工程完成 竹南到造橋通車目標達成一半〉. 1992年4月11日: 第13版 （中文（台湾））.
- ^ 中华民国交通部：中华民国81年《交通年鉴》，台北市，1993年10月10日，页241。（繁体中文）
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部日本国立国会图书馆数位典藏. 1911年3月25日: 页172、179～180 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （日语）.
- ^ 〈尖山號誌站〉. 《看桥工房铁道记事篇》网站“车站巡礼”. 2011-08-19 （中文（台湾））.[失效链接]
- ^ 黄智伟：〈东港溪桥——仅存的大正风〉，《铁道情报》212期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2013年3~4月号，页78照片。（繁体中文）
- ^ 中华民国交通部：中华民国78年《交通年鉴》，台北市，1990年10月10日。（繁体中文）
- ^ 中华民国交通部：中华民国82年《交通年鉴》，台北市，1994年6月30日，页253。（繁体中文）
- ^ 《1991.7 臺鐵 舊山線下行 路程景》. 台铁影音专区: 2分53秒～3分11秒. 2011年8月10日 [2022年10月10日]. （原始内容存档于2022年10月10日） （中文（台湾））.
- ^ 〈造橋車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004–2018. （原始内容存档于2020-08-10） （中文（台湾））.