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交通立体化

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交通立体化(英语:grade separation)是改善交通运输的方案之一,包括公路铁路城市轨道交通系统中的地铁捷运兴筑也在规划之列。一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题,将原有铁路的市区段从地面改为高架或改建于地下的工程,或者新规划交通线路时在市区段就直接高架或建于地下的工程[1]

铁路

铁路在与道路交会时,需设置平交道以控制两方之行车,但平交道在人口密集区容易导致交通堵塞、并且容易遭人车闯越导致发生事故,因而有铁路立体化的出现。一般分为地下化(地下隧道)与高架化(架设高架桥,或兴筑路堤)两种形式[1]

实例

台湾

中国大陆

香港

法国

其他地区

规划/进行中
台湾
中国大陆
日本

工程实例

既有平面铁路高架化
新建高架铁路
新建或进行中
台湾

公路

中国大陆

在一些大城市由于主干道路口车流量大,所以设置互通立交,使得车流经过时不用等红绿灯。例如广州市天河立交广州大道天河路口)、中山一路立交黄埔大道东风路广州大道、和中山路口)、大北立交等。另外,也有一些城市将道路地下化,以腾出空间,如上海外滩外滩隧道)、广州花城广场(金穗路隧道、花城大道隧道、临江大道隧道)。

香港

另外,也有将道路地下化,以腾出空间做公共空间,如龙和道其中一段被地下化,上方空间为添马公园一部分。中环湾仔绕道中环至湾仔段也采用地下化设计,上方规划为中西区海滨长廊中环段、添马公园北部等。西九龙文娱艺术区广深港高速铁路香港西九龙站一带亦将周边道路(如柯士甸道西连翔道)地下化,让地面成为大型户外广场。

澳门

塔石广场关闸广场

行人道

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 苏昭旭. 鐵路高架與地下化的醒思. 眼底城事. 2020-02-14 [2024-01-21]. (原始内容存档于2023-12-06). 

参见