鹿儿岛中央站

鹿儿岛中央站*
鹿儿岛中央站*
	站房正面（摄于2010年2月）
日语名称
	鹿児島中央 – かごしまちゅうおう – Kagoshima-Chūō
车站概览
位置	日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町1番1号
地理坐标	31°35′1″N 130°32′30″E / 31.58361°N 130.54167°E
管辖机构	九州旅客铁道（JR九州）
途经线路	; 九州新干线; ■鹿儿岛本线; （包括直通日丰本线）; 指宿枕崎线; ; ; ; ; ;
距离	; 九州新干线; 288.9公里（起点站：博多）; ■鹿儿岛本线; （包括直通日丰本线）; 46.1公里（起点站：川内）; 指宿枕崎线; 0.0公里（起点站：鹿儿岛中央）; ; ; ; ; ;
车站构造
站体类型	高架车站
站台	在来线：3面6线; 新干线：2面4线
其他信息
电报码	カオ
历史
启用日期	1913年10月11日
上车人次; 统计年度	平均每日17,321人次（不含下车乘客） ; 2022年
服务
	九州新干线 ◄川内 ; （46.1公里） ■鹿儿岛本线; （包括直通日丰本线） ◄广木 ; （4.6公里）鹿儿岛►; （3.2公里）指宿枕崎线郡元►; （2.2公里）
站线配置图
鹿儿岛中央站新干线站台
	图例
位置
备注
	设有绿色窗口; *本站曾两次易名; 1927年：武站→西鹿儿岛站; 2004年：西鹿儿岛站→鹿儿岛中央站

鹿儿岛中央站
鹿儿岛中央站
	车站大楼（2020年10月）
日语名称
	鹿児島中央 – かごしまちゅうおう – Kagoshima-Chūō
车站概览
位置	日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町（日语：中央町 (鹿児島市)）
地理坐标	31°35′1″N 130°32′30″E / 31.58361°N 130.54167°E
管辖机构	九州旅客铁道（JR九州，详细资料）; 鹿儿岛市交通局（详细资料）
位置

鹿儿岛中央站（日语：鹿児島中央駅／かごしまちゅうおうえき^{Kagoshima-chūō eki */?}）是一个位于日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町、属于九州旅客铁道（JR九州）的铁路车站，2004年以前称西鹿儿岛站。本站是新干线最南的车站。

除了JR九州所使用的车站本体之外，在站前广场上，还可以见到隶属于鹿儿岛市交通局的有轨电车车站，鹿儿岛中央站前停留场（鹿児島中央駅前停留場）。

车站结构

JR九州

在来线以南北方向铺设，岛式站台3面6线的高架车站，新干线位于正上方直角的线形铺设的岛式站台2面4线的高架车站（3楼）。

在来线检票口（2022年1月）
新干线检票口（2022年1月）
新干线乘换检票口（2022年1月）
自动售票机（2022年1月）
绿色窗口（2022年1月）

站台使用情况

常规线路的特急列车从 3 号至 6 号月台到达和离开。

对于常规线路的普通列车，除了指宿幕崎线专用的1号月台外，每条线路也使用所有月台（日本本线一侧设有汽车月台，没有高架线）。

九州新干线进线前存在的旧1号月台，鹿儿岛本线、日保本线、指宿马仓崎线的所有列车都可以发车和到达，并且有专门用于指宿马仓崎线的0号月台（现为：1号月台）。截至 2012 年，旧址被用作相邻停车场的人行道，但仍有安装平台时的遗迹。

3-6号月台各月台均配备交通IC卡非指定座席限急自动售票机，1-6号月台各月台均配备交通IC卡收费机。

从九州新干线开通到2019年3月15日，常规线路的末班车在所有线路上同时发车，但从2021年3月13日起，全线再次同时发车。截至 2023 年 3 月 16 日，常规线路的末班车于 23：35 发车。

站台配置

站台	线路	目的地	备注
在来线站台
1	■指宿枕崎线	谷山、喜入、指宿方向
2 - 4	■日丰本线	鹿儿岛、隼人、吉松、宫崎方向	包括肥萨线直通列车
	■鹿儿岛本线	伊集院、串木野、川内方向
	■指宿枕崎线	谷山、喜入、指宿方向
5・6	■日丰本线	鹿儿岛、隼人、吉松、宫崎方向	包括肥萨线直通列车
5・6	■鹿儿岛本线	伊集院、串木野、川内方向
新干线站台
11－14	九州新干线	博多、新大阪方向

1号站台（2022年1月）
2号站台（2022年1月）
3・4号站台（2022年1月）
5・6号站台（2022年1月）
11・12号站台（2022年1月）
13・14号站台（2022年1月）
新干线日本最南端的线路（2016年9月）

鹿儿岛市电

鹿儿岛中央站前停留场*

车站站台（摄于2007年5月）

日语名称

鹿児島中央駅前 – かごしまちゅうおうえきまえ – Kagoshima-Chūō-Ekimae

车站概览

位置

日本鹿儿岛县鹿儿岛市中央町

地理坐标

31°35′1″N 130°32′30″E / 31.58361°N 130.54167°E

管辖机构

鹿儿岛市交通局

途经线路

鹿儿岛市电2系统
（线路名称上为第二期线、唐凑线）

距离

2.9公里（起点站：鹿儿岛站前）

车站构造

站体类型

地面车站

站台

2面2线

车站代码

●N11

历史

启用日期

1915年12月17日

上下车人次
统计年度

平均每日4,777人次
2010年

服务

鹿儿岛市电2系统
（线路名称上为第二期线、唐凑线）

◄●N10 高见桥
（0.3公里）

都通 ●N12►
（0.4公里）

位置

备注

本站曾两次易名
1927年：武站前停留场→西鹿儿岛站前停留场
2004年：西鹿儿岛站前停留场→鹿儿岛中央站前停留场

鹿儿岛市电站区位于地面，站台采对向式站台2面2线设计。旧站设于相邻的县道上，2004年九州新干线开业时迁进新建的站前广场，方便乘客换乘。新建的两座站台符合无障碍空间标准。

历史

武站

1913年（大正2年）10月11日：日本国有铁道（日本国铁，当时为铁道院）川内线（现在的鹿儿岛本线）的武站开业。建造时的第一座车站大楼是鹿儿岛站使用的木制车站大楼的搬迁。此外，在建造时，据说农村在吴站周围扩散。川内线开通两年后，鹿儿岛电铁（现为鹿儿岛市铁道）从高见马场站延伸到武市站附近，并在武市站前设立了武市站前的车站。

1927年（昭和2年）10月17日：八代－川内－鹿儿岛之间全面开通，并编入鹿儿岛本线。国铁站区易名为西鹿儿岛站。
1928年（昭和3年）8月7日：鹿儿岛市电武站前停留场易名为西鹿儿岛站前停留场。
1930年（昭和5年）12月7日：指宿线（现在的指宿枕崎线）通车。
1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，国铁站区由JR九州接手管理。
1996年（平成8年）6月19日：现在使用的站房落成。旧站房于同年9月下旬开始拆卸。
2004年（平成16年）3月13日：九州新干线开业。两个站区分别易名为鹿儿岛中央站和鹿儿岛中央站前停留场。
2004年（平成16年）9月17日：车站大楼AmuPlaza鹿儿岛（アミュプラザ鹿児島）开放。

鹿耳岛中央站

在2003财政年度，决定开通新八代站和西鹿儿岛站之间的九州新干线（鹿儿岛线路），与此同时，西鹿儿岛站站名遴选委员会于2002年8月征集了新的站名，结果如下

顺位	候补站名	票数	备考
1	鹿儿岛中央站	735	采用
2	新鹿儿岛站	535
3	鹿儿岛站	338
4	西鹿儿岛站	68	现状维持

除了上述站名外，还有萨摩站、萨摩站、鹿儿岛中央站、樱岛站、萨摩鹿儿岛站、新鹿儿岛站等提案。

除了更改名称的提案外，还提出了维持西鹿儿岛站现状的提案，但由于公开招募，排名第一的“鹿儿岛中央站”在第二届西鹿儿岛站站名称评选委员会中被采用为新站名，并且随着新干线的开通，决定将名称更改为鹿儿岛中央站。

2004年（平成16年）3月13日，九州新干线在新八代站和鹿儿岛中央站之间开通，同时，西鹿儿岛站更名为鹿儿岛中央站，同时，鹿儿岛市铁路的西鹿儿岛站更名为鹿儿岛中央站。此外，西鹿儿岛站站名更名推进委员会向JR九州提供了6600万日元的站名变更费用。

此外，同年9月17日，仅次于JR博多市的JR九州第二大商业设施商业车站综合大楼“鹿儿岛Amu Plaza”在车站场地内开业。在鹿儿岛中央站建造车站大楼的计划出现在昭和 40 年代左右，1984 年，鹿儿岛市和当时的日本国铁委员会宣布了重建概念，在国家铁路的分割和私有化之后，于 1990 年（平成 2 年），JR 九州和当地百货公司山形谷决定通过推出联合开店概念，“JR九州山形屋”将成为核心租户，但由于经济状况等原因，它被撤回并且没有实现，JR九州决定开设自己的商店。

2010年2月，为了迎接次年九州新干线的开通，站厅进行了扩建，鹿儿岛Fresta进行了更新。 2012年5月，宣布将拆除樱岛出口的大楼梯，并在包括旧址在内的约2,000平方米的土地上建造地上7层、总建筑面积为8,700平方米的鹿儿岛Amu Plaza附属建筑（Amu Plaza Kagoshima Premium Building）。 2013年6月10日（平成25年）开始了作为施工现场的樱岛出口大楼梯的拆除工作，并于2013年10月完成了拆除工作，并开始建造建筑物本身。大楼梯是与1996年6月完工的第三站大楼一起建造的，宽36米，深20米，高7米，但由于吞并，阿姆广场的使用正在减少[19]。 2014年9月26日，Amu Plaza鹿儿岛Premium Pavilion开业。 Hands和其他人是主要租户。