T7777/7778次列车 (1996-2013)

添加链接
维基百科，自由的百科全书
  此条目页介紹的是曾运行于南京与池州间的T7777/7778次列车。
T7777/7778次旅客列车
由S25K型担当的T7778次，2011年
概述
开行日期1996年4月1日
停运日期2013年3月19日
所属铁路局上海铁路局
担当客运段南京客运段
当前车次T7777/T7778次
曾用车次K1/K2次（1996）
K2/K3次（1996-1997）
K2/5、K8/3次（1997-2000）
T702/705、T708/703次（2000-2004）
T732/733、T734/731次（2004-2007）
T776/777、T778/775次（2007-2009）
T7776/7777、T7778/7775次（2009-2010）
列车等级特快列车
运行区间南京站↔池州站
主要停站马鞍山站、芜湖站、铜陵站
运行时间3小时46分（T7777次）
4小时05分（T7778次）
发车时间南京站：9:00
池州站：12:46
终到时间池州站：14:10
南京站：18:17
途经线路宁铜铁路、铜九铁路
技术
使用车辆中国铁路25T型客车

T7777/T7778次列车是中国铁路曾运行于江苏省省会南京与安徽省池州之间的特快列车。其开行历史可追溯至1996年4月1日，列车先后在上海至南京、上海至芜湖、上海至铜陵、上海至池州、南京至池州运行。2013年3月19日起，上海铁路局使用T7777/7778次列车的车底恢复运行上海至池州列车，致使该车停运。

历史

前身

1992年1月，铁道部在铁道部科技大会上提出既有线提速规划。1994年11月，上海铁路局接受在沪宁线进行提速任务。在铁道部的领导及各单位的支持配合帮助下，沪宁线于1995年9月中旬至10月中旬进行了客货列车提速试验，并取得圆满成功[1]。

1996年4月1日，上海至南京间增开K1/K2次“先行号”快速列车，开创了中国铁路既有线提速的先河。当时由于准高速车底未到位，铁路部门在原有25型双层客车的基础上加装电子防滑器以及更换进口轴承，以满足列车140km/h的运营需求[2]。

1996年10月1日，沪宁快速列车增加至3对，车次范围为K1-K6次，并重新编排运行时刻，仅K2次保留原运行图和时刻[3]，由南京浦镇车辆厂研制的新型准高速空调双层客车（SRZ125Z型，后标记为SRZ25K型）于同日开始运营[4][5]。同年12月2日，车次减少至2对，并将K1/K4次延伸至杭州站终到、始发[6]。

开行历史

1997年4月1日中国铁路第一次大提速后，沪宁本线快速列车仅剩K2/K3次列车1对，此前的K1/4次已延伸至杭州并使用K1/K6次，其中，前者重新使用1996年4月1日“先行号”运行时刻，后者则继承“先行号”列车品牌，日后K2/K3次延伸至芜湖站终到、始发，车次调整为K2/5、K8/3次。同年，南京浦镇车辆厂研制的25K型双层硬座车投入运营。

1999年10月26日起，K2/5、K8/3次列车延伸至铜陵站终到、始发[7]。

2000年中国铁路第三次大提速后，列车车次调整为T702/705、T708/705次。

2004年中国铁路第五次大提速后，列车车次调整为T732/733、T734/731次。

2007年中国铁路第六次大提速后，列车车次调整为T776/777、T778/775次，并改为南京客运段担当，由于沪宁既有线动车组列车的开行，列车运行时间大幅增加。本次调图后，列车分别提前和推后上海站的始发、终到时间，使列车在铜陵站的折返时间增加到2小时以上，为日后铜九铁路开通后进一步延伸预留空间。

2008年9月1日铜九铁路通车后，列车延伸至池州站终到、始发[8]。

2009年4月1日调图后，由于铁路部门对全路列车车次进行调整，列车车次调整为T7776/7777、T7778/7775次。此后在动车组列车影响下，列车运行时间不断增加，至2010年4月26日调图后，T7776次从上海站发车时间早至5:10，而T7775次返回上海站时间则晚至23:36。

2010年7月1日调图后，受到沪宁高铁开通影响，列车被缩短至南京西站始发、终到，车次调整为T7777/T7778次。

2012年3月25日起因南京西站停办客运，T7777/T7778次列车改为南京站始发、终到。

2012年7月1日起，列车由原先使用的双层S25K型客车改为使用全列BSP版软座25T型客车。

2013年3月19日，列车车底被用于开行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次列车，宣告本次列车停运。

列车编组

T7777/T7778次列车曾使用的25T型软座车底（摄于2014年6月，T7608次）

截至2013年3月18日，T7777/T7778次列车使用全列25T型软座车，共计13节车厢。

列车车厢编号 NA 1-13
车型 KD25K
空调发电车 		RZ25T
软座车

机车交路

2007年，铜陵至上海T775次列车行驶在南京宁镇公路旁，前部25T型为试轴车

截至2013年3月18日，T7777/7778次列车全程由南京东机务段东风11型内燃机车担当。

区段 南京—池州
本务机车
配属 		东风11型内燃机车
上局宁东段

时刻表

  • 数据截止至2013年3月18日。
T7777次 停靠站 T7778次
里程 天数 到点 开点 到点 开点 天数 里程
0 当日 -- 09:00 南京 18:17 -- 当日 260
78 当日 09:58 10:02 马鞍山 17:07 17:12 当日 182
125 当日 10:39 10:45 芜湖 16:19 16:27 当日 135
203 当日 12:04 12:10 铜陵 14:46 14:51 当日 57
260 当日 12:46 -- 池州 -- 14:10 当日 0

历史时刻

参见

参考资料

  1. ^ 管天保. 从先行号到新曙光号——上海铁路局技术创新的成功探索. 北京: 铁道部科学技术信息研究所：《中国铁路》. 2000年01期: 19 [2020-07-18]. （原始内容存档于2020-07-18） （中文（中国大陆））. 
  2. ^ 邹敏钧, 王家言. 我国首列既有线快速列车正式运行记事. 武汉: 政协湖北省委员会办公厅：《世纪行》. 1996年05期: 11 [2020-07-18]. （原始内容存档于2020-07-19） （中文（中国大陆））. 
  3. ^ 上海铁路局客运处. 上海铁路局旅客列车时刻表：1996年10月1日修订. 北京: 中国铁道出版社. : 4. ISBN 7-113-02182-4 （中文（中国大陆））. 
  4. ^ 邓金华. 既有线提速的实践与思考. 上海: 上海铁道大学：《上海铁道大学学报》. 1997年03期: 1 [2020-07-18]. （原始内容存档于2020-07-19） （中文（中国大陆））. 
  5. ^ 忻群，志平. 精神“提速”——南京浦镇车辆厂加强精神文明建设纪实. 南京: 中共江苏省委：《群众》. 1999年03期: 25 [2020-08-09]. （原始内容存档于2020-11-05） （中文（中国大陆））. 
  6. ^ 季令, 徐行方, 童培敏. 沪宁线快速列车客运组织优化. 上海: 上海铁路局：《上海铁道科技》. 1997年02期: 4 [2020-07-18]. （原始内容存档于2020-07-18） （中文（中国大陆））. 
  7. ^ 安徽铜陵增开赴沪快速列车. 江淮晨报. 1999-10-25 [2020-08-02]. （原始内容存档于2020-08-02） （中文（中国大陆））. 
  8. ^ 首列客运列车缓缓驶入池州站. [2020-07-19]. （原始内容存档于2008-11-21）. 
  9. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表：1998年4月1日起实行. 北京: 中国铁道出版社. 1998年4月第1版: 7. ISBN 7-113-02914-0 （中文（中国大陆））. 
  10. ^ 铁道部运输局. 全国铁路旅客列车时刻表：97-98. 北京: 中国铁道出版社. 1997年4月第1版: 73. ISBN 7-113-02580-3 （中文（中国大陆））. 
  11. ^ 今年，铁路南京站50岁了！. 2018-10-06 [2020-07-19]. （原始内容存档于2020-07-19） （中文（中国大陆））. 
 
管内特快列车
哈局
沈局
京局
呼局
郑局
武局
西局
济局
上局
南局
广铁
宁局
成局
昆局
兰局
乌局
（灰色字体为未使用车次，删除线为已停运车次）
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=T7777/7778次列车_(1996-2013)&oldid=74941382”