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新店線 (台鐵)

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新店線
1947年的臺北市與周邊區域地圖,可見新店線。
概覽
營運範圍 臺灣
服務類型客運、貨運
主要車站萬華新店
主要路線萬華=新店
技術數據
路線長度10.4 公里
車站數目12(廢止時數目)
軌距1,067毫米(窄軌
營運資訊
開通營運1921年1月22日
停止營運1965年3月24日
營運者台北鐵道株式會社
臺灣鐵路管理局
一張於1961年10月10日發售的新店線車票

新店線是一條原為臺北鐵道株式會社私營,二戰後改由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。路線自萬華站分歧後,逐漸向東南行進至公館景美,並逐漸南轉,跨過景美溪後繼續南行,最後到達終點新店站。全線於1965年停止營運,大部分路基改建為公路,是台鐵最早停駛的鐵路支線。

路線資料

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:萬華新店間10.4km
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:12(含起訖車站;廢止時數目)
  • 開業時間:1921年(大正10年)1月22日萬華車站-公館車站段開通,同年3月23日公館車站-新店車站段營運,1931年(昭和6年)8月1日終點站由新店車站延伸至郡役所前車站,戰後郡役所前車站-新店車站段廢止,終點站再次改為新店車站。
  • 廢止時間:1965年(民國54年)3月24日臺北市萬華區已廢止的臺鐵堀江車站-新店車站段結束營運(萬華車站-堀江車站段改為堀江側線使用,後於1968年(民國57年)結束營運)
  • 雙線區間:無,全線單線
  • 電化區間:無

簡介

前身為明治30年代末期之輕便鐵道,以臺北南門專賣局)為起點通往新店,末端延伸到新店龜山一帶,為臺北南郊重要的交通幹道。此私設軌道為營造業者澤井市造經營,後成立「臺北輕鐵炭礦株式會社」,從運輸業跨足煤炭業,原有軌道無法負荷龐大運輸量,遂增資改組成立臺北鐵道株式會社,從縱貫線萬華站分支興建[1]。其中萬華=公館段於1921年(大正10年)1月22日通車,1月24日上午10點30分試營運;公館=新店段則於同年3月25日通車(3月24日試營運)。全線通車時,萬華到新店間的行駛時間約為50分鐘。

最初的興建目的,原本是為了便於接駁運送自木柵深坑石碇等地開採的煤礦。當時,臺北鐵道株式會社另經營有2條軌道(運煤台車線)─深坑線(景尾=石碇 全長10.6哩)與十五分線(景尾=十五分,全長1.0哩),與可轉乘新店線的景尾、十五分兩站。

後來則略為兼具觀光及通勤鐵路的性質—在過去公路運輸尚不發達的情形下,假日經常有不少遊客搭乘列車,前往離新店站不遠處的碧潭風景區,或換搭台車前往烏來遊覽[2]。臺北帝國大學(今國立臺灣大學)1928年(昭和3年)3月16日創校後,校門口亦有水源地車站服務附近居民。

戰後(1949年(民國38年))新店線由台鐵買收,成為轄下支線。由於北新公路於1950年代中後期完工,並開行臺灣省公路局客運路線,使得新店線的載客量逐年下滑,虧損也日漸嚴重;加上路線並非以作為最大轉運站的台北車站為端點站,更註定了新店線沒落的命運。堀江車站=新店車站段最終於1965年(民國54年)3月24日停止營運。至於萬華車站=堀江車站改作為堀江側線使用,直到1968年(民國57年)廢止為止,全線於1970年(民國59年)拆除。

新店線廢止後,其原有路基大多被改建為公路。萬華─公館間路段主要修建為今天的汀州路,路幅窄小;萬隆─新店間路段則配合既有道路(台北─新店公路)拓寬,成為今天的羅斯福路五、六段和北新路(編號為台九線)。當時原本有意以汀州路作為聯絡台北與新店之間的替代道路。但根據時任台北市市長高玉樹於回憶錄中的敘述:景美附近有居民透過陳情取得原鐵路用地作為己用,造成汀州路末端無法連接羅斯福路五段,因而作罷。

原路線自萬華車站後站起,沿現今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、羅斯福路五段150巷、羅斯福路五、六段、北新路三、二、一段,抵達新店站(站址於現今光明街47、49號),新店站場站軌道最遠延伸至碧潭堤防邊(今捷運新店站旁之新店路)。

30年後完工通車的台北捷運新店線,路線正是沿台九線地下而行。且萬隆站至新店站段大致與台鐵新店線路線相同,站名亦多重覆,但部分車站位址與現今同名捷運站不相同。

1998年(民國87年)曾在新店線行駛的CK101蒸汽機車復駛,動態保存一段時間,後因種種因素再度停駛並保存在彰化扇形車庫

車站一覽

(包括1965年(民國54年)4月24日停駛前已經廢站者)

車站名稱
(國音電碼)
英譯 營業里程
萬華起
廢站前等級 續接/交會路線及備註 所在地
萬華(ㄨㄢ) Wanhua 0.0 一等 可轉乘縱貫線 台北市 雙園區[註 1] 艋舺大道、康定路口
堀江(ㄐㄤ[3] Kuchiang 0.5 貨運 貨運站,未辦理客運;設站時間不詳 古亭區[註 2] 汀州路一段、中華路口
和平(ㄏㄜ[3] Babachō(馬場町)→Hoping 1.1 招呼 啟用時稱為「馬場町」;汽油車招呼站;1936年(昭和11年)11月26日設站,曾於1942年(昭和17年)一度廢止,1950年以和平為名復設車站 汀州路一段115巷口
螢橋(ㄧㄑㄠ[3] Hotarubashi→Yingchiao 1.9 三等 啟用時稱為「螢橋驛」 汀州路二段75號(自廈門街34巷出入)
古亭(ㄍㄨ[3] Koteichō(古亭町)→Kuting 2.6 招呼 啟用時稱為「古亭町」,1928年(昭和3年)8月20日設站,1950年改為此名 汀州路二段245巷口
仙公廟 Senkōbyō 3.4 招呼 1945年10月31日廢止 汀州路三段、羅斯福路三段210巷口
水源地(ㄕㄩㄉ[3] Suigenchi→Shuiyuan Ti 3.9 三等 汀州路三段、羅斯福路三段316巷口,昔日曾是台北帝國大學的通勤車站
公館(ㄍㄨㄥ[3] Kōkan→Kungkuan 4.5 簡易 1963年(民國52年)11月1日由三等站降為簡易站 汀州路三段230巷口
萬隆(ㄨㄢㄌ[3] Jyūgofun→Wanlung 5.8 簡易 啟用時稱為「十五分」,1950年改為此名 台北縣[註 3] 景美鎮[註 4] 羅斯福路六段、景隆街口
製壜會社前 Seibinkaisha-Mae 6.5 招呼 1936年(昭和11年)11月26日設站,時間不詳更名為「製壜會社前」,1945年10月31日廢止 羅斯福路六段、景華街口
景美(ㄐㄧㄥ[3] Keibi(景尾)→Chingmei 6.8 三等 啟用時稱為「景尾驛」,1950年改為此名 羅斯福路六段、車前路口
二十張 待考 7.6 招呼 1945年10月31日廢止 新店鎮[註 5] 北新路三段、順安街口
大坪公學校前 Taihei Kōgakkō-mae 8.0 招呼 1936年(昭和11年)11月26日設站,1941年(昭和16年)4月1日:更名「大坪公學校前」,1945年10月31日廢止 北新路三段、大豐路口
大坪林(ㄆㄌ[3] Taiheirin→Ta Pinglin 8.5 簡易 北新路二段、永新街口
七張(ㄑㄓㄤ[3] Shichichōri→Chichang 9.0 招呼 啟用時稱為「七張犁」,1936年(昭和11年)11月26日:設置「七張犁乘降場」 北新路二段、中正路口
新店(ㄒㄧ[3] Shinten→Hsintien 10.4 三等 啟用時稱為「新店驛」 光明街45號
郡役所前 Gunyakusho-mae 10.7 招呼 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前;1945年10月31日廢止

參見

註釋

  1. ^ 1990年裁撤併入新設之萬華區中正區
  2. ^ 1990年裁撤併入新設之中正區萬華區以及鄰接之大安區
  3. ^ 2010年改制為新北市
  4. ^ 1968年併入臺北市改稱景美區,1990年再與木柵合併為文山區。今屬臺北市文山區景美次分區興隆次分區
  5. ^ 2010年改制為新店區

參考文獻

  1. ^ 新店店志. (原始內容存檔於2007-09-28). 
  2. ^ 陳歆怡. 《文明初來電:新店溪水力發電百年記》. 台北市: 台灣電力公司. 2019年: 99. ISBN 9789860598827. 
  3. ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 臺灣鐵路管理局《國音電報簡稱本》民國50年版
  • 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 時報文化. ISBN 957-13-0508-1. 
  • 夏聖禮. 《新店溪水天上來-瑠公圳新店段與大坪林圳空間歷史書寫》. 街頭巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328. 
  • 吳昭明. 〈第一條走入歷史的台鐵支線──新店線〉. 《鐵道情報》 第103期. 1998年7/8月. 

外部連結