T109/110次列車
| T109/110次旅客列車 | |
|---|---|
 列車水牌 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2001年10月21日 |
| 所屬鐵路局 | 北京局集團 |
| 擔當客運段 | 北京客運段 |
| 當前車次 | T109/110次 |
| 列車等級 | 特快列車 |
| 運行區間 | 北京站 ↔ 上海站 |
| 主要停站 | 天津西站、德州站、徐州站、 南京站、常州站、無錫站、 蘇州站 |
| 運行時間 | 14小時59分（T109次） 16小時02分（T110次） |
| 發車時間 | 北京站：20:03 上海站：16:30 |
| 終到時間 | 上海站：次日11:02 北京站：次日08:32 |
| 途經路線 | 京滬鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25K型客車 |
T109/110次列車，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市上海的一趟特快旅客列車，自2001年10月21日起開行，現由北京局集團北京客運段京滬車隊負責客運任務，為京滬間第四對特快列車。列車使用兩組中國鐵路25K型客車，運行縱貫京滬鐵路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海四省三市，全程1463公里。其中北京站至上海站運行14小時59分，使用車次為T109次；上海站至北京站運行16小時02分，使用車次為T110次。列車曾多次獲得鐵道部「紅旗列車」、「文明服務示範列車」、全國職工職業道德建設十佳單位等殊榮[1]。
歷史
2001年10月21日，中國鐵路實施第四次大提速，因T21/22次列車更換列車車底，為緩解北京至上海間運力緊張的狀況，其原有車底用於新增開行T109/110次列車，構成京滬兩大城市間的「夕發朝至」特快列車網[2]。
京滬間本有T103/104次列車與T109/110次列車兩對特快列車，運行時間一致，發到時間僅隔6分鐘。T109/110次列車沿途僅停靠無錫、常州、徐州三站。2011年7月1日，京滬高速鐵路正式開通運營，鐵道部為開行高速動車組列車而取消了6對普通列車車次，京滬線北京至上海的特快列車僅保留T109/110次，增加停站，仍維持夕發朝至[3]。因T109/110次列車的票價經濟實惠，性價比較高，所以成為京滬之間最受歡迎的列車，甚至出現一票難求的局面。有見於此，鐵路部門自7月10日開始實行限售措施，每人每次限售5張車票（不分席別）[4]。
2011年8月28日，為緩解T109/110次列車車票的緊張程度，京滬線新增開行D313/314次列車等4對臥鋪動車組[5]，由於本列車中途需要待避臥鋪動車組，因此運行時間增加約1小時，但票價和中途停經車站不變[6]。
列車編組
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T109/110次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25K型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、軟臥車與硬座車各3輛，餐車、行李車和空調發電車各1輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高速度為140公里/小時。
| 車廂編號 | 1 | 2-4 | 5-8 | 9 | 10-12 | 13-17 | 18 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25K 空調發電車 |
YZ25K 硬座車 |
YW25K 硬臥車 |
CA25K 餐車 |
RW25K 軟臥車 |
YW25K 硬臥車 |
XL25K 行李車 | |
| 配屬 | 京局京段 | |||||||
機車交路
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T109/110次列車全程由中國鐵路上海局集團有限公司上海機務段使用和諧1D型電力機車擔當北京至上海間機車交路，北京機務段/徐州機務段/上海機輛段三段機車乘務員分別在徐州站/南京站輪乘。
| 車站區段 | 北京 ↔ 上海 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 上局滬段 北京/徐州/上海司機在徐州/南京輪乘 |
時刻表
現行時刻
- 數據截至2024年6月15日。
| T109次 | 停靠站 | T110次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 20:03 | 北京 | 08:32 | — | 次日 | 1463 |
| — | — | ↓ | ↓ | 廣陽 | 07:12 | 07:24 | 次日 | 1389 |
| 148 | 當日 | 21:29 | 21:31 | 天津西 | 06:29 | 06:32 | 次日 | 1315 |
| 377 | 當日 | 23:36 | 23:39 | 德州 | 03:29 | 03:32 | 次日 | 1086 |
| 814 | 次日 | 03:46 | 04:11 | 徐州 | 23:17 | 23:28 | 當日 | 649 |
| 1162 | 次日 | 07:43 | 07:49 | 南京 | 19:58 | 20:07 | 當日 | 301 |
| 1298 | 次日 | 09:06 | 09:10 | 常州 | 18:18 | 18:23 | 當日 | 165 |
| 1337 | 次日 | 09:33 | 09:36 | 無錫 | 17:50 | 17:55 | 當日 | 126 |
| 1379 | 次日 | 10:04 | 10:08 | 蘇州 | 17:20 | 17:25 | 當日 | 84 |
| 1463 | 次日 | 11:02 | — | 上海 | — | 16:30 | 當日 | 0 |
歷史時刻
| T109次 | 停靠站 | T110次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 19:30 | 北京 | 09:30 | — | 次日 | 1463 |
| 148 | 當日 | 20:54 | 20:58 | 天津西 | 08:05 | 08:09 | 次日 | 1315 |
| 264 | 當日 | 21:55 | 21:59 | 滄州 | 06:45 | 06:55 | 次日 | 1119 |
| 377 | 當日 | 23:05 | 23:08 | 德州 | 05:49 | 05:51 | 次日 | 1086 |
| 814 | 次日 | 03:12 | 03:28 | 徐州 | 01:36 | 01:42 | 次日 | 649 |
| 1162 | 次日 | 07:01 | 07:05 | 南京 | 21:52 | 22:00 | 當日 | 301 |
| 1337 | 次日 | 09:05 | 09:10 | 無錫 | 19:19 | 19:23 | 當日 | 126 |
| 1379 | 次日 | 09:38 | 09:43 | 蘇州 | 18:51 | 18:54 | 當日 | 84 |
| 1463 | 次日 | 10:43 | — | 上海 | — | 18:02 | 當日 | 0 |
參見
註釋
- ^ 鐵道部T21/22次列車 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-29. 福建互聯網新聞中心. 2002年3月17日.
- ^ 到上海的火車票好買了 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2001年10月20日.
- ^ 5對京滬動臥被取消 北京始發至青島將只有動車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 溫州網. 2011年6月16日.
- ^ 普通京滬列車數量縮減 T109/110限5張/次 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 鳳凰網. 2011年7月11日.
- ^ 京滬新增4對動臥 北京至成渝動車降級為直快[永久失效連結]. 北京晨報. 2011年8月28日.
- ^ 北京至成都重慶動車將全部改為快速列車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 網易. 2011年8月23日.
