湖林支线铁路

湖林支线铁路
概览
运营范围	中国贵州省
服务类型	货物列车
目前状况	营运中
技术数据
路线长度	35.14 km
轨距	1,435毫米（标准轨）（标准轨）
路线图 图例  沪昆铁路往贵阳站方向 0km 湖潮站 沪昆铁路往马场站方向  12.257km 清镇站 6.645km 嵩芝圹站（林东矿务局专用线） 15.514km 山林边站 24.082km 条子场站 31.988km 堰圹坎站 35.477km 林歹站

湖林支线铁路，位于贵州省清镇市的一条工矿支线铁路，从沪昆铁路湖潮站西端出岔，经清镇市区，至林歹站。正线全长35.135km，共有车站6个。线路所经为丘陵地区，起伏较大，多高填深堑，线路曲折。2016年，湖林线湖潮至林歹南段并入了湖雍铁路。

该铁路运出林歹的铝土矿、林东矿务局的煤炭，并为清镇钢铁厂、清镇电厂、清镇化工厂运入原材料与焦煤。

业主单位原为成都铁路局贵阳车务段。2010年3月11日移交给贵阳南站，实施区域调度集中（由贵阳南站调度室直接指挥各站值班站长）、货运业务集中到清镇站办理、区域调车组跟随机车到各站流动调车；撤销各中间站的专职站长，成立清镇车间，负责运输安全生产和日常管理工作，下设4个运转班组、1个货运班组、1个支线班组。

技术状况

湖林支线设计时，考虑到贵州省铁路网的中长期规划，按不同标准确定线路等级。

• 湖清段为国铁I级干线，规划为贵阳铁路枢纽西环线组成部分。
• 清条段为国铁II级干线，规划为贵阳-毕节铁路组成部门。
• 条林段为II级矿山专用线。限制坡度重车上行12‰，下行20‰。电气路签闭塞。牵引定数上行1050吨，下行650吨。

全线最小曲线半径300m。到发线有效长度360m，清镇站为750m。

站线长11.715km，其中到发线8.791km，其他用途线2.924km。非路产专用线5条长24.141km，非路产专用铁道1条长4.663km。9座桥梁延长0.500km。其中猫跳河大桥长148.96m，9孔混凝土Π梁，1960年建成。全线无隧道。61座涵洞横延长1.206km。

历史

1958年9月在全民办铁路背景下，贵阳市自行上马湖林铁路，调集民工14000人，第49师4000人。1959年5月改为保留4000人施工队伍，成立贵阳铁路局第五工程处组织施工。1960年6月铺轨到清镇，1960年10月湖潮站至清镇开通临管运营。1960年9月，清镇至林歹段铺通通车，但扫尾工程很多。1963年，湖林支线竣工待验收。完成线路土石方349.8万m³，桥梁481.6延长米，房建4334m²，正线铺轨35.8km，站线铺轨4.6km。

1964年11月，贵州铝厂单方面暂不接收，交接中断。此时，湖清段维持临时通车；清林段施工单位撤走，无人监管，线路损毁严重。1965年贵昆铁路贵六段竣工移交，湖林支线一并无偿移交给成都铁路局贵阳铁路分局。1965年10月清林段正式运营。1969年，成都铁路局调第三工程段负责清林段修复工程，1972年临管通车至条子场站。1975年湖林支线全线正式运营，每天开行混合列车一对。