高新鐵路

高新鐵路起自瀋山線上的高台山站，向西延伸，有聯絡線通往瀋山線新民站，再先後跨過柳河和繞陽河，在新泉站引出聯絡線通向大鄭線的麼荒站，最終到達新立屯站，與新義線相接，並與大鄭線相交。建於1938年－1940年，係為縮短阜新至瀋陽煤炭運輸距離而修建的鐵路。

線路總長度73公里，其中正線59公里、站線13.9公里，特別用途線0.1公里。有橋梁16座、1361米，涵渠15座、410米。全線年發送貨物3.4萬噸，到達貨物5.5萬噸，發送旅客16.5萬人。

高新線主要作為沈山、大鄭兩線的聯絡線，是阜新礦區煤炭外運的重要運輸線，也是瀋山線的一條緩衝線。

歷史

1936年，日本為了向中國內地擴張，加速掠奪阜新礦區煤炭，在新義線建成通車後，即着手修建高台山至新立屯間鐵路，由滿鐵錦州建設事務所負責修建。

1937年4月開工，1938年秋路基工程完工並開始鋪軌架橋。

1939年11月1日開始臨時營業，1940年3月1日正式營業。

該線建成後，既縮短了阜新煤炭運往瀋陽的距離（較經由大鄭、瀋山線縮短73公里），又減輕瀋山線運輸負擔，而且與新義、錦承等線相連，構成聯結關內外的第二條通道和遼西地區環線網絡，加速了日本對遼西地區的掠奪與開發^[1]。

日本投降後，國民黨政府軍接管高新線。在解放戰爭期間，該線遭到嚴重破壞。

1948年11月，經鐵道縱隊和錦州鐵路局組織員工搶修，當月28日修復通車。位於10.245公里處的柳河橋全長541.7米，共27孔，是高新線最長的橋梁。1946年和1947年先後兩次被炸。

1949年對被炸的14、20、26號橋墩進行包箍加固修復，1951年6月對該橋進行大修，1963年根治了鋼梁裂紋和鉚釘鬆動病害，1981年在橋頭兩端漿砌翼牆，1987年在橋上游新立屯側增設石籠丁壩3處，共126.5^[1]。

1958年初，阜新煤炭產量增加，阜新至新立屯及新立屯自高台山間通過能力不能滿足需要。錦州鐵路管理局報請鐵道部在錦州、義縣、新立屯、高台山間修建複線。

1959年4月鐵道部批覆錦州義縣間、義縣阜新間按複線設計，增設泉眼、杜家、老民屯、賈家4處會讓站。會讓站由錦州鐵路管理局設計事務所負責設計，錦州工程處第一工程隊負責施工。

1959年6月開工至年未，臨時交付使用，1960年正式交付使用，共投資66萬元。會讓站建成後，高新線通過能力由25.8對提高到45對，滿足了1960年運量急劇增長的需要。從1961年開始，運量下降，1962年8月25日將老民屯、杜家、賈家3處會讓站封閉。

1965年恢復並進行了擴建。

1969年將每米40公斤B型鋼軌換為50公斤中型鋼軌。

1985年，對高新線進行大修，鋼軌再次更新，將木軌枕更換為鋼筋混凝土軌枕。

1978年、1979年，將小東、小梁山、羅家、姚堡4個車站的到發線有效長從650米延長到850米，共使用投資137.8萬元^[1]。